Oggi mio padre esce regolarmente con la sua compagna e la Toyota RAV-4 Hybrid e caravan. In passato, il mondo automobilistico di mio padre sembrava fondamentalmente diverso. Durante i speranzosi anni Sessanta, una lunga carriera come ingegnere civile, una vivace vita familiare e una discreta carriera nel basket erano ancora ai suoi piedi, il corteggiamento con mia madre era piuttosto precoce. Un futuro radioso si prospettava. E intanto il mondo si è allargato grazie alla prima auto di mio padre: la Renault 4CV.
A metà degli anni Sessanta mio padre, ancora un illustre studente HTS, ha scambiato il suo robusto motorino con volante alto per la Renault 4CV del 1956. Secondo la sua stessa tradizione, ha comprato la sua macchina per meno di cento fiorini. Esso noce di burro aveva nove anni, e quella era certamente un'età rispettabile per una piccola automobile Volkswagen negli anni Sessanta. Ma il mio giovanissimo padre e mia madre guidavano spensierati per il mondo ordinato. Era più grande di Haarlem e Kampen, i rispettivi luoghi di nascita di mia madre e mio padre.
La Renault fu l'inizio di una lunga carriera automobilistica, in cui successivamente francesi, italiane, nuovamente francesi (Citroën!), tedesco, giapponese, francese, giapponese, italiano, tedesco e ancora giapponese. Mio padre te lo può raccontare in modo bello e contemplativo. Le nostre conversazioni a riguardo sono sempre divertenti. Sa ricordare in modo impeccabile la storia di molte auto. E cosa ha fatto al riguardo. Di undici tira fuori senza sforzo la storia delle auto con i maggiori inconvenienti. Lui sa esattamente cosa stava facendo al riguardo. Piuttosto: quello che c'è allemaal fatto a. Questo riguarda spesso la GS e le due 2CV. Queste auto mi evocano anche bei ricordi, ma non potrebbero mai vantare una stretta associazione con i concetti di qualità costruttiva e affidabilità. Tutte le auto successive erano praticamente prive di problemi. Proprio come lo era la prima macchina di mio padre. Finché è durato, ovviamente. Ci volle più tempo del previsto prima che la robusta vettura francese venisse sostituita con una Fiat 600.
Quindi anche negli anni Sessanta non si poteva più contare su un'auto impeccabile per cento dollari. Ma quella 4CV contorta con il suo potente motore Billancourt da 21 cc 747 DIN-PK ha fatto dannatamente bene. Inoltre, ha offerto letteralmente e figurativamente lo spazio e era così comodo. Mio padre ha ancora un debole per questo. L'ho notato regolarmente e continuo a farlo. Quando gli ho comprato un modellino in miniatura di Solido, è stato un successone, ne era sinceramente contento. E l'anno scorso gli ho portato l'edizione AMK, con un rapporto sulla GS Pallas e la Renault 4CV. Nell'estate del venti venti Ero in Dordogna con la mia famiglia e ho combinato quel viaggio di vacanza di successo con una visita al bellissimo museo semi-aperto a Salviac-Pépy. Benoît Jouclar ha avuto molto a che fare con l'eredità principalmente francese, e la 4CV non è certo mancata. Ovviamente ho fatto delle foto, e ho mandato le foto della 4CV a mio padre, perché sapevo che gli piaceva molto la piccola Renault. Successo assicurato, anche se non è quello a cui miro.
In Salviac-Pépy la mia simpatia per la 4CV si è trasformata in una debolezza. Ho visto innumerevoli contemporanei e all'improvviso ho capito. La 4CV ha finalmente maturato l'auto piccola e utile in Francia. Il primo milionario francese con la sua base solida come una roccia ha costituito il punto di partenza per ulteriori informazioni. Il marchio Alpine nasce da lì in linea retta. E il successore di 4CV R4 è fiorito non solo per il suo concetto diabolicamente pratico. Ha anche raccolto i frutti del successo del suo predecessore. Ha anche aperto la strada alla Renault Dauphine e al suo successore: la R8. Inoltre, la 4CV ha avuto successo in molti grandi rally e gare ed è stata costruita su licenza, anche dal giapponese Hino. Il pezzo di burro era per molti versi un ingrediente importante nel gustoso e tanto amato menu del dopoguerra della Renault.
Eppure questa storia non è la ragione per cui mio padre ha un grande debole per la 4CV. La piccola Renault aveva un significato molto diverso per mio padre negli anni '4. Fu la sua prima auto, simbolo di ancora più libertà nei movimentati anni Sessanta. La 4CV è stata anche per mio padre la giovane felicità, che ha aperto nuove strade verso un futuro bello e promettente. La Renault XNUMXCV ha servito fedelmente quelle strade con le sue forme rotonde e antiquate durante gli anni 'XNUMX. Il carro non potrà mai rompersi con mio padre. Cento vette e amore per la vita!
Anche la prima di mio padre, non so quanto l'abbia pagata, ma una macchina piuttosto bella.
Poiché la vernice non era più così bella, l'intera macchina è stata dipinta a mano e ha ritirato un buon radiatore usato in un deposito di rottami a Soest (in bicicletta da Naarden) e l'ha installato insieme noi stessi. Poi un Maggiolino Volkswagen, in cui ho ricevuto la mia prima lezione di guida. Sterzare dritto si è rivelato essere il più complicato sulla strada lungo il Naarder trekvaart….
Poi una Opel Record, Peugeot 404, Peugeot 504, una Ford, una Renault 16 e penultima, una nuova piccola Toyota e infine una Ford Fiesta.
Sulla base di questo, io stesso ho sempre preferito un'auto un po' più grande e poi un po' più vecchia che fosse almeno comoda di una piccola auto…. e con un serbatoio di GPL dentro va bene!
Caro,
Ho avuto tre auto di questo tipo. No, non per guidare sulla strada pubblica, ma sul campo vicino a casa nostra. Solo per sfogarsi da bambino. Può sembrare strano, ma era così.
Avevo solo 14-15 anni ma ero orientato all'auto. Le macchinine, erano solo piccole, venivano comprate per una mela e un uovo. Papà, che era un meccanico, fece in modo che guidassero e i miei genitori all'epoca si assicurarono che stessimo vicino a casa.
Il motorino di avviamento era posizionato tra i sedili anteriori, un braccio che dovevi sollevare dopo l'accensione. E la macchina è partita subito. Ci siamo divertiti immensamente da bambini. Sì, alcuni giorni non è andata bene ma abbiamo imparato a lavorare sul motore da soli, qualcosa che abbiamo portato con noi per il resto della nostra vita.
Le ricordo come piccole macchinine e le guardo ancora con ammirazione e nostalgia quando appaiono nei film o negli spettacoli automobilistici.
Perché inizio automaticamente a pensare a un certo Sonneveld dopo questa storia con la canzone “Het Dorp”?
Ottima macchina!
Ne ho uno, verde chiaro. Come un bambino così felice.
A proposito, anche la prima macchina di mio padre, ne aveva una grigia.
Inizio di un lungo amore per le auto Renault e francesi.
La 4CV: prima vettura francese di cui ne sono state costruite più di un milione.
La 4CV: già allora un'auto internazionale: prodotta in Francia ovviamente, ma anche in altri paesi, come il Belgio e persino l'Australia! In Giappone, la 4CV è stata costruita su licenza da Hino.
La 4CV: vincitrice di classe nel rally Monet-Carlo
La 4CV: vincitrice di classe alla 24h di Le Mans
E infatti nelle mani di Jean Rédélé (fondatore Alpine) tante vittorie nelle Alpi; poi come base per l'Alpine A106.
Montecarlo ovviamente.
un mio zio aveva una 4cv negli anni 60
Da bambino ho guidato un paio di volte. Abbiamo dovuto ritirare i piedi, perché non c'era quasi nessun fondo a sinistra, quindi si vedeva molta strada che passava sotto i piedi durante la guida.
Mi è sempre piaciuto questo modello simpatico, specialmente in verde chiaro sembrava buono.
Inoltre mio zio aveva una Vespa con la quale andava ogni 2 giorni a prendere il latte da un contadino in una lattiera di latta.
Mi è stato permesso anche alcune volte in Vespa, seduto davanti con la brocca del latte stretta tra le gambe, urtando sui sampietrini senza casco. Allora il traffico non era così intenso e senza fronzoli.