Durante gli anni '4, la Renault costruiva da molto tempo piccole auto sportive. La piccola 1063 CV 4 era un'auto del genere, che ispirò anche Jean Redélé a sviluppare la prima Alpine. In vista di questo, la Renault Rédéle era già stato un primo passo, e conosceva anche la XNUMXCV come fondazioni. La Dauphine 1093 aveva anche un suono speciale tra gli appassionati di piccole auto sportive francesi. Nel 1962 la Renault introdusse la R8. E questo successore di Dauphine è arrivato anche con una variante sportiva. E cosa per uno. La berlina dal design spigoloso ha costituito la base per un'illustre e storica versione sportiva: la Renault 8 Gordini.
Nell'autunno del 1964 la Renault - che ormai aveva già la necessaria esperienza in campo sportivo - pubblicò la prima R8 Gordini. L'auto in realtà è succeduta alla Dauphine 1093 ed era disponibile solo nel colore "Bleu de France". Il nome del colore fu presto ribattezzato Gordini blue. Come il suo caratteristico predecessore, la Gordini aveva due strisce sul cofano del bagagliaio, sul tetto e sul cofano motore. La strumentazione consisteva in un contagiri, un tachimetro, un indicatore della temperatura dell'acqua e un indicatore delle prestazioni dei freni. I contatori erano alloggiati in un altopiano dipinto di grigio lunatico. Il parabrezza era in vetro laminato e la Renault aveva predisposto la predisposizione per i fendinebbia, compresi gli interruttori. Ovviamente è stato installato anche un volante sportivo.
Testata diversa, specifiche solide
Il motore da 8 cc originariamente collocato nella Renault 1108 Major (la R8 normale aveva un motore da 956 cc) fu revisionato da Amédée Gordini. Il carburatore standard è stato sostituito da due Solex 40 PHH 2 copie. Inoltre, la filiale sportiva della Renault ha costruito una testata diversa, un trucco che era già stato fatto con la Dauphine 1093, ad esempio. I quattro freni a disco tutt'intorno - che erano anche sui modelli R8 standard - sono rimasti naturalmente a bordo. La R8 Gordini 1100 era buona per 80 cavalli DIN a una velocità di 6.500 giri / min e una velocità massima di 170 chilometri all'ora. Questi non erano solo buoni valori per una piccola berlina familiare, con tali cifre sembravi comunque abbastanza buono negli anni 'XNUMX.
Ancora più impressionante
La versione 1100 del Gordini (interno: R1134) è uscita dalla linea di produzione per un totale di 2626 volte. Risultò essere il precursore dell'ancor più piccante variante R8 Gordini: la 1300. Nel 1966 debuttò al Salone di Parigi la nuova versione (internamente: R1135). Ottenne un motore da 1255 cc, che erogava 88 CV DIN e raggiungeva una velocità massima di 177 chilometri all'ora. In termini di carburatori, l'azienda Solex non era seconda a nessuno con il Gordini 1300, perché la Renault ora applicava due carburatori Weber 40 DCOE. Storica anche: la Renault 8 Gordini 1300 è diventata la prima vettura del costruttore francese con cambio a cinque marce e rapporti piuttosto corti.
Riconoscimento e raffinatezza
C'era anche una differenza nell'aspetto tra la versione 1100 del Gordini e la Renault 8 Gordini 1300. Il più potente dei due era facile da riconoscere. La parte anteriore aveva doppi fari, di cui quelli esterni erano pieni di illuminazione alogena. I francesi hanno anche montato ruote e pneumatici più grandi per creare una tenuta di strada ancora migliore. Ciò è stato ulteriormente migliorato dal posizionamento del serbatoio del carburante, che è stato ampliato a 38 litri, poiché è stato spostato nella parte inferiore del bagagliaio nella parte anteriore. Ciò ha aiutato la distribuzione del peso. E la divisione sportiva della Renault ha anche fornito aperture di ventilazione extra per il 1300 per un migliore raffreddamento dei freni. Il 1300 Gordini è stato costruito quasi 9.000 volte in totale e ha quindi avuto molto più successo della variante 1100.
Successi sportivi
La Gordini ottenne diversi successi sportivi con entrambe le varianti di motore. Vari piloti francesi si assicurarono il primo posto nel Rally di Corsica dal 1964 al 1966. Il duo Piot-Roure ha conquistato il titolo di Sanremo nel 1967. I portoghesi Albino e Pereira hanno conquistato il primo posto in patria con la R8 Gordini, prestazione niente male. Anche i rally in Costa d'Avorio e Polonia sono stati vinti con una R8 Gordini. La sportiva Renault è stata anche ospite fissa per alcuni anni nelle gare di lunga distanza, come la 24 Ore di Spa, la 6 Ore del Nürburgring, la 9 Ore di Kyalami e la 6 Ore di Brno.
Particolarmente amato nel blu storico
La Renault 8 Gordini è - negli allestimenti 1100 e 1300 - ancora una delle Renault storiche sportive più ricercate. Il pepato R8 è particolarmente apprezzato nel leggendario colore "blu Gordini". Copie davvero buone sono state vendute per 50.000 euro qualche anno fa. La R8 Gordini ha dato un contributo importante allo sviluppo di piccole vetture familiari veloci, le prestazioni sono state quasi impareggiabili per le auto di questa classe. Fino ad oggi, Renault si attiene alle varianti sportive dei loro modelli. Nel 1970 subentra la Renault 12 Gordini. Con ciò, la Renault 8 Gordini passò alla storia come una berlina particolarmente veloce e potente. Un carrello che mostrava cosa poteva ottenere un produttore da un'auto più piccola di tutti i giorni. Renault ha davvero spinto i limiti in questa classe.
Video magistrale a proposito dei signori Gordini e Rédélé che lavorano alla macchina e al motore per "Le Mans":
Ottima prestazione per l'epoca. Allora la forma era un po' ordinaria, ora è bellissima; bellissimo carrello. Da vecchio, dove sono le belle auto 'normali' oggigiorno, ma soprattutto l'amore per loro… mi aggrapperò alla mia C30 fino a quando non se ne sarà andata anche la mia terrosità… Bell'articolo.
Macchina follemente bella!
Solo questo era disponibile anche in colori diversi dal blu, come il bianco e il giallo.
La Renault 4CV partecipò al Rally di Montecarlo nel 1948 e partecipò anche alla 24 di Le Mans vincendo di classe entrambe le gare. Inizio della hothatchback, anche se ovviamente non era una vera hatchback. Jean Rédélé ha corso anche con la 4CV e con essa ha vinto il Rally delle Alpi, tra le altre cose. Ecco perché ha chiamato la sua marca automobilistica Alpine. Le prime Alpine erano basate sulla 4CV.
Quindi si vede di nuovo: fatto un bel vincitore con budget limitati. Quello, e quei successi, erano pochissimi!
Che bella macchina! E bell'articolo!
bella storia !
questa Renault si è recentemente aggiunta alla mia collezione di auto in miniatura;
questo articolo si adatta bene in termini di documentazione.
Anna van Vaals
E poi quegli 80 cv da una stretta 1100. Oggi ne fanno 100 cv, ma con il turbo. Non quel Gordini. Solo con carburatori e polmoni pieni di atmosfera. Bello per quel tempo in una macchina del genere. Mooooooo!!
Qui hai avuto la Simca rally 1, 2, 3 e i piloti Renault Gordini. Giallo canarino e azzurro per la Gordini, Arancio o verde per la Simca. Le borse dei giovani erano più piene per le Renault che per le Simca. Hai avuto un sacco di Renault 8 S. Spesso come il Gordini con 4 fari. Di solito la Renault 8 S era giallo canarino.
Sì, avevo una normale R70 di seconda mano nei primi anni '2. con 8 tegole nella parte anteriore un'ottima tenuta di strada! Era un grande carrello! ci penso ancora con affetto. andava bene e veloce attraverso le curve.
Una cosa geniale, sempre amata e lo è ancora. È incredibile quanto siano veloci (ancora).
Quindi mi è piaciuto.
Bas.
Ricordo che dai vecchi tempi, R8 e R10 erano ovunque, quasi ad ogni angolo di strada.
Non ne vedevo uno nella vita reale dai primi anni '80.
Sembravano una grossa Simca 1000 (anche con motore dietro