Se metti insieme un gruppo di appassionati di classici - e sono davvero solo appassionati di auto nostalgici - e ci versi qualche bicchiere di alcol ... Poi si scatenano le storie malinconiche e si scopre che gli uomini olandesi hanno davvero emozioni. Non abbiamo idea di cosa farne. Ancora…
Ho avuto (e non avrei mai dovuto sbarazzarmene) del blues
Solo una melodia casuale: la Ford Mustang convertibile da 400 fiorini di un ingegnere meccanico MTS in formazione. L'Harley-Davidson WL A o C. di un ex funzionario municipale Costava 110 fiorini. Un Norton 99 per 75 fiorini. Non c'era la ruota posteriore. Ciò era dovuto a una gomma scivolosa per la polizia. Ma poi la polizia non era ancora stata imbavagliata da tutti i protocolli e le regole. La ruota è stata sostituita con sei torte ripiene. Una brutta anatra per 150 fiorini. Un costoso 2CV per trecento fiorini. Una VW 1600 TL per 300 fiorini - che tra l'altro è stato un cattivo acquisto. Conteneva una lattina da 1500 cc. Un bicilindrico Jawa 350 cc da 300 fiorini (un conoscente ceco ne ha recentemente acquistato uno per 6.000 euro e ha pensato che fosse un prezzo ragionevole…). Quindi stiamo parlando delle cose davvero più vecchie. Ma la tendenza rimane. E BXsen vale da anni non più di 300 fiorini per 300 euro.
Un set di copricerchi gratuiti
Una ventina di anni fa ho ricevuto una telefonata da un proprietario di un'autofficina amico: "Sua moglie guida ancora una BX così pazza?" Lo ha fatto. “Bene, allora le ho altri quattro coprimozzi, se lei li vuole. Ma c'è un problema. C'è ancora un BX tra quei coprimozzi. " Il BX apparteneva a un'anziana signora ed era sempre stato revisionato. All'ultima curva, il garage ha ricevuto un consiglio di aggiornamento di circa 2.000 fiorini. Le vecchie signore sono un modello di business da sogno. La signora ha rinunciato alle riparazioni proposte e ha dato il suo BX al suo vicino, il proprietario del garage che mi ha chiamato. Il BX costa una bottiglia di whisky. E ci sono voluti sessanta fiorini per renderlo davvero bello e perfetto. Sylvia sta ora lavorando al suo quinto BX. E quel 1400 cc che corre 1 su 16 vale 3.500 euro. Quattro anni fa è stato acquistato per 1.500 euro.
All'epoca eravamo giovani. E le nostre macchine e motociclette erano vecchie
Siamo cresciuti. Le motociclette e le auto dei nostri giorni più giovani sono diventate più costose. Ma l'essenza è rimasta: c'è stato un momento nell'esistenza di quasi tutti i veicoli in cui la cosa valeva quasi nulla. E alcuni sono precedenti ad altri. Con questa conoscenza ora puoi acquistare auto e moto per la famosa scoreggia e tre biglie. O lascia che sia qualcosa di più. E se lo fai con l'idea di mantenere il tuo acquisto, diventerai automaticamente ricco. Perché guarda quanto valgono Mustang e Liberatori ora.
La Renault Avantime
Con questo approccio, ti consigliamo di acquistare immediatamente una Renault Avantime.
Dalla prima serie Renault Espace (1984) c'era già una partnership tra Renault e Matra. Nel 1998 la Renault decise che Matra avrebbe potuto realizzare un'auto speciale basata sull'Espace di terza generazione. Un'auto che di per sé formerebbe una nuova classe automobilistica: quella della "Coupéspace". Il risultato può essere visto come una concept car nel 1999. La Renault Avantime. L'auto in cui la parte anteriore e quella posteriore sono apparentemente disegnate da due persone molto diverse.
All'introduzione, il principiante aveva il motore 3.0 V6 24V (210 CV)
Successivamente furono aggiunti motori a quattro cilindri (soffiati). L'Avantime era disponibile in due varianti di equipaggiamento: Dynamique e Privilege. Esteriormente differivano l'una dall'altra per le ruote, le ruote Cythère da 16 "sulla Dynamique, le ruote Rhodes da 17" sulla Privilege. Il vero intenditore vedrà anche i quattro sensori del parcheggio assistito nel paraurti posteriore con la versione Privilege. All'interno, un Privilege può essere riconosciuto dagli interni in pelle (neri o beige) e dal sistema di navigazione standard. La Dynamique ha standard metà pelle / metà tessuto sui sedili ed erano sempre neri.
2003: cala il sipario
La produzione si interromperà nell'aprile 2003. Le vendite sono state molto deludenti e Matra ha indicato che ogni auto prodotta costava all'azienda. Il motivo delle cattive vendite? La qualità della produzione e l'immagine del marchio non erano coerenti con l'elevato posizionamento del modello. Anche il trasferimento della linea di produzione si è rivelato un'alternativa e così l'esistenza di un'auto da sogno si è conclusa entro due anni. Quanti ne furono prodotti esattamente non è chiaro. Ma la stima più mirata va da 8500 a 8600 pezzi.
Conosciamo anche un bellissimo XM viola metallizzato in vendita. A quanto pare vale meno di 600 euro. I diesel non stanno andando bene sul mercato.
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Il gruppo target previsto non ha recepito il concetto
sarà il mio ego, la sua mancanza o solo über ego, ma per me il avantime è davvero il massimo per il bello, speciale, speciale, innovativo. Quindi ne ho avuti due: il primo ha comprato un V6 automatico a GPL da un concessionario di Apeldoorn. Apeldoorn e le auto usate non sembrano essere una raccomandazione, questo brav'uomo aveva i fori di proiettile nella finestra di casa sua.... L'ho avuto per un anno: seccatura continua con il GPL in combinazione con il V6, che nessuno potrebbe dominare. Camminava sempre su 5 zampe… basta start/stop e ha camminato ancora su 6. Ma che comodità, l'aspetto, il tetto panoramico che non era comune a quei tempi. Beh, l'ho scambiato su un Espace...
Poi sono entrato in contatto con qualcuno di Rotterdam che aveva 4 Avantimes a km bassi, compreso un diesel e interessante perché per lavoro facevo molti km. Un bellissimo esemplare di verde metallizzato con tutti gli optional, credo con 35.000 km sul contachilometri.
A 200.00 km: turbo rotto: sarebbe una riparazione di 3000, - poi improvvisamente sono diventato l'uomo che soppesava costi e benefici, quindi esci da Avantime. Mi dispiace che dopo come i capelli sulla mia testa, dovresti sapere che li ho ancora tutti ... Trovo ancora il modello straordinariamente bello e a volte guardo su Internet ciò che viene offerto, ma ora ho 20 anni e chilometraggio elevato. Ora invio una trasmissione automatica XM v6, anche lei molto bella….
Bella macchina. Lascia che il numero di telefono provenga da quello viola. Era consentito anche il verde veleno.
Dolf
Bello vedere dalla tua lista "Non avrei mai dovuto sbarazzarmi" che hai iniziato, stimato, circa dieci anni dopo rispetto a prima.
Ai miei vecchi tempi hai (quasi) tutto gratis.
Partendo da una bicicletta da uomo con motore Flink dietro, è andata come i vigili del fuoco, poi ho preso una DKW 200 o 250 cc. dal 1936, da mio padre, ma ancora, quando avevo guidato la ruota anteriore accanto a quella posteriore, compravo una Sparta Villiers 200 cc sulla Waterlooplein. per 25 fiorini.
Poi ho preso una Velocette 350 cc. sempre del 1936, non ricorda il tipo ma era una cosa speciale.
Poi è arrivato un Maico Taifun 400 cc. una bici ingombrante da guardare ma che voleva salire sulla ruota posteriore.
Allora portala con te, una Honda Dream 350 cc. uno blu.
In mezzo c'è anche un Hercules nero da 100 cc. ma ho ben poco ricordo di questo.
Tutte buone cose da correre, libere di portare con te tranne lo Sparta, perché era vecchio e si intrometteva.
Non è gratuito, ma nella mia lista appartiene un Royal Nord GT verde e un Delta GSM giallo.
Non avrei mai dovuto sbarazzarmene, ma non potevo tenerli.
E che quelle macchine dei nostri giorni più giovani siano diventate più costose è anche del tutto corretto.
Allora non potevo permettermi le mie auto per hobby e ora non posso.
E che Avantime sia già una cosa bellissima per gli appassionati, diventerà un classico da solo.
Penso che un classico non valga molto per la sua età, ma per il suo aspetto o per il suo carisma.
E questa Renault ???? …… può guidare bene, non arrugginisce mai, corre 1op20…. ma rimane una cosa brutta (personalmente ovviamente).
Non riesco a immaginare che questo diventerà mai un classico popolare come le summenzionate Harley, Mustang o anche le 2 cv
Furono costruite 8552 copie.
C'era una scelta di 11 tipi / colori di tappezzeria.
C'era una scelta di 7 colori interni (cruscotto, pannelli delle porte, ecc.)
C'era una scelta di 13 colori esterni
Sono state costruite 131 di quelle verdi
Furono costruiti due gris pluton e gris sirius
Sono state realizzate 6 vert centaure
La targhetta sotto il cofano riporta:
Di che colore è (era) la macchina
Quale motore c'è dentro
Quale rivestimento e colore della stessa
Che colore degli interni
Comodo per vedere se l'auto è completamente originale.
Ottima aggiunta. Grazie!
Ne ho uno così verde.
La tappezzeria era disponibile anche in rosso, blu e verde.
Il numero di produzione è noto con esattezza (lo cercherò tra poco); leggi / guarda l'opuscolo "l'Avantime de mon père". Sono inclusi anche tutti i numeri di colori, colori degli interni, combinazioni di motori.
Poiché la Renault stava per costruire l'Espace IV stessa (questo era fatto di acciaio invece che di poliestere come il precedente, perché Renault si aspettava di costruirne un gran numero e questo non funziona molto bene in poliestere), Matra è stato incaricato di pagare il Avantime. Macchina pazza. Ancora più bello del superfine Vel Satis che è stato introdotto più o meno nello stesso periodo.
Beh, è solo una macchina fantastica.
Guarda che coppia chic nella foto sono felice!
A volte l'audacia è apprezzata. A volte no. Non credo che molti Vel Satissen siano stati venduti
No, ben 61.000 pezzi. Oltre al fatto che erano macchine separate, i problemi iniziali non hanno contribuito a renderlo un successo. Bizzarro, a proposito, che la Renault fosse / sia caricata così tanto e alcune altre marche (dove in realtà spesso più sbagliate) è più indulgente.
Certamente Henk.
I meravigliosi eccessi di creatori coraggiosi sono quindi già inseguiti nella tomba in anticipo.
Anche il che non aiuta. Gli automobilisti di punta sono super conservatori. Ad esempio, guarda Audi. Più alto è il numero A, più opaca apparirà l'auto. La più grande Tesla non sembra una grande Audi per niente. Anche quella Tesla doveva essere in cima al mercato.
Quindi, se tu, come marchio, introduci un'auto innovativa nella classe superiore, deve essere quasi un hobby interno o un attacco di follia. Alcuni marchi inglesi e francesi hanno apprezzato quell'esperienza e sono tornati a casa da un brusco risveglio.
Ebbene, purtroppo lo è.
Signori GM. Ebbene, Renault… .. è un marchio di volume proprio come VW e tutti gli altri. Se la Renault è "intelligente", acquista un marchio di prestigio, lo introduce nel gruppo e costruisce Renuadis.
Basta chiamarli per nome; marche tedesche!
Jaguar, RR, Lexus, ... .. Renault ha avuto la possibilità di flirtare con Volvo ...