Nell'ottobre 1995, Renault iniziò la produzione della nuova Mégane. Seguì la fortunata linea R19 e nel tempo divenne disponibile, ad esempio, come berlina (Classic), come Cabriolet, come Scenic e (in seguito, dal 1999) come Break/GrandTour. Tuttavia, la Mégane ha debuttato come berlina e come coupé. E con quest'ultimo motivo noi: un bellissimo 1.6 16V Sport della prima serie di restyling. Questo ha ricevuto, tra le altre cose, un frontale cambiato e una diversa attrezzatura interna.
Il proprietario Marco van Rangelrooij si è avvicinato a noi e si è chiesto se questa macchina "non fosse in realtà un po' troppo giovane" per un rapporto o un rapporto in Auto Motor Klassiek. Una domanda comprensibile, perché la coupé è ancora abbastanza fresca nella memoria collettiva. Eppure: quante volte ti imbatti in una Renault Mégane Coupé? Non più così spesso e certamente non nelle condizioni in cui l'auto di Marco è stata consegnata nuova nei Paesi Bassi nel 2000. Perché molti coupé (spesso in giallo o in rosso) sono stati portati negli eterni terreni di caccia da entusiasti automobilisti alle prime armi. Fortunatamente, non è il caso dell'auto di Marco. Fatta eccezione per alcuni piccoli punti, la Renault è ancora come nuova e la lettura del contachilometri è quasi vergine con 55.000 chilometri. Quindi qui abbiamo un esempio abbastanza unico in un bellissimo e distinto grigio chiaro.
Coupé del suo tempo
Questa è una coupé del suo tempo, ed è così che si guida. Chi si aspetta una punizione con sospensioni e telaio smorzato idem sarà deluso da questa Renault. Il telaio di questa Mégane funziona risolutamente, senza perdere la connessione con la comoda messa a punto. Questa immagine è esaltata dalla comoda seduta. Il controllo comunica in modo eccellente, la trasmissione funziona bene. E questo vale anche per l'ottimo impianto frenante con ABS, dischi ventilati all'anteriore e tamburi al posteriore. Il caso si sente bene e ispira fiducia a bordo. Ciò si riflette anche nella dotazione, ma mancano una porta USB e l'aria condizionata. Non era comune nemmeno nel 2000. Questa versione è diventata molto bella metallo leggero, quadranti bianchi, fendinebbia e sedili più sportivi. Inoltre, l'impianto audio standard offre un suono piacevole e i finestrini posteriori regolabili elettricamente sono gadget speciali. Anche gli specchietti ei finestrini delle portiere possono essere azionati elettricamente. Il volante rivestito in pelle è dotato di airbag. Inoltre, sono presenti airbag laterali ed è disponibile anche un airbag in plancia per il navigatore.
2 + 2 con pratica facilità d'uso
Questa Renault è una 2 + 2 che offre spazio pratico sufficiente, soprattutto per due persone, per portare con sé il necessario. Le opzioni nella parte posteriore sono variabili, perché i sedili posteriori divisi sono pieghevoli. Quando i mobili nella parte posteriore sono nella posizione naturale, lo spazio nella parte posteriore è sufficiente solo per due persone più piccole, anche le persone alte stanno bene nella parte anteriore, anche se la distanza tra la testa e il tetto non viene lasciata. Questo è molto facile da risolvere regolando i sedili in modo leggermente diverso. Questo fa poca differenza per la posizione di seduta. La dice lunga sulla qualità e il supporto che gli eccellenti sedili sportivi (compreso il supporto lombare e la regolazione dell'altezza) forniscono in questa Renault.
Maneggevolezza stabile e confortevole
Torniamo alle caratteristiche di guida e alle caratteristiche prestazionali. Questa coupé si guida - in contrasto con la Mégane coupé con sospensioni molto più rigide di due generazioni dopo - molto fine e matura. L'auto è stabile sulla strada e il comportamento di smorzamento e sospensione sopra menzionato è fluido e ispira fiducia. Senti continuamente un comfort splendidamente incorniciato che rende questa Renault un'auto estremamente piacevole con cui viaggiare. Anche le caratteristiche del motore meritano un elogio. Nonostante la tecnologia a sedici valvole e l'assenza del turbo, il motore acquisisce la coppia in modo piacevolmente precoce. Questo è distribuito su una gamma abbastanza ampia. Questo è sostanzialmente diverso con un numero di altri motori a quattro cilindri atmosferici con tecnologia a sedici valvole, quindi ti trovi regolarmente di fronte a poca potenza di trazione nella parte inferiore.
Bella coppia, disponibile in un'ampia gamma
Il 1.6 16V va bene per 110 cv DIN in questa versione Sport. La coppia massima di questo motore K4M è di 148 Nm ed è a 3.750 giri/min. Ma anche prima dei 1.500 giri/min è già disponibile una coppia di 100 Nm. La fonte di alimentazione si accende presto e mostra molta potenza di trazione e flessibilità in tutte le resistenze. Inoltre, gli ingranaggi del cambio a cinque marce mostrano una bella sovrapposizione. La combinazione con il comfort di guida piacevolmente comunicativo e il motore raffinato rende questo francese un'auto da turismo molto bella e fluida. Lo guidi fischiando verso le Alpi e oltre, molto oltre. E per chi vuole guidare a velocità illimitata: il tetto della Mégane è a 198 chilometri all'ora. L'accelerazione da 0-100 chilometri orari? Sarai lì tra una decina di secondi. Questa Coupé 1.6 16V può quindi guidare con vigore, ma il carattere a tutto tondo rende possibile anche una caratteristica da turismo tranquilla. Inoltre, c'è una maggiore possibilità di raggiungere il consumo medio specificato da 1 a 14.5.
Comodo tuttofare
Inoltre, questa Renault Mégane Coupé è più confortevole di molte auto contemporanee dei segmenti B e C. In combinazione con il motore 1.6 16V, questa è una coupé a tutto tondo più che raffinata. È eccellente per l'uso quotidiano, offre prestazioni eccellenti e mostra un carattere che elimina l'inclinazione odierna per la dinamica e il comportamento di guida tagliente. In combinazione con il design stravagante e la nuova rarità, è proprio questa scienza che rende questa raffinata Renault Mégane Coupé un corvo bianco nel paese dei giovani. Soprattutto come Sport raro, questo coupé è un candidato disattento con molte prospettive.
Fotografia: © Bart Spijker
Avrei dovuto leggere chiaramente. Ma non chiamo nemmeno queste auto un giovane timer e per quanto mi riguarda non si adattano a Auto Motor CLASSIC. Ma sì, tutti sono i benvenuti! Normalmente gli articoli sono di prim'ordine. Forse troppo viziato...
D'accordo Wim. Sarebbe un'idea che i redattori di AMK tracciassero la linea per questa sezione sui "paraurti di plastica". Non ho idea di quando sia iniziato, ma vomiterò anche qualcosa. O mi metterò addosso tutti i conducenti dell'Audi 80?
Inoltre, Dolf può ovviamente continuare a scatenarsi con i suoi pezzi piacevolmente leggibili sui motori.
Il tempo prima dei paraurti Plestik è un periodo di più di 100 anni, quindi non mancano le scelte in questa categoria e sono completamente d'accordo. Lo svantaggio è che questa categoria di auto è praticamente sconosciuta e poco amata dalla popolazione sotto i 40 anni.
Sfortunatamente, i modelli prima della seconda guerra mondiale sono già completamente scomparsi.
La prima auto con paraurti anteriore e posteriore completamente in plastica fu la Renault 5 (1972). Ancora un classico direi. Le Renault 15 e 17 (1971) avevano paraurti in parte in plastica; anche classici!
A volte è difficile per gli anziani (di cui faccio parte anche io) accettare che le auto di cui abbiamo sperimentato l'introduzione abbiano ormai raggiunto l'età di un classico e non solo l'età, ma anche il carattere. Se 'noi' continuiamo ad aggrapparci al fatto che solo le auto degli anni Sessanta e prima sono classiche, allora non coinvolgeremo mai i giovani nell'amore per le auto classiche e faremo un disservizio ai designer e alle auto stesse. Quindi benvenuto nel 60!
D'accordo, niente da aggiungere.
Comunque, caro Verhofsté: non è certo la nostra ispirazione. La motivazione a Auto Motor Klassiek rivolgersi a un vasto pubblico con temi idem - senza rifuggire dal contenuto - è ad un livello alto, molto alto. E un'altra cosa: il tempo passa. Tutte le auto nuove del passato invecchiano. E alcuni hanno un potenziale come youngtimer e/o classico, altri no. Vale la pena indagare e dimostrare questo fenomeno. E un'aggiunta ai temi che circondano il rispettato file classico e giovane.
Macchina super! E niente ruggine come con molte auto tedesche degli anni '90! LASCIATELO DIRE!!
E anche COMPLETAMENTE D'ACCORDO!
Nuovo. Divertiti ma non è il mio genere. Ho trovato la prima serie Megane rispetto alla serie 19 un declino.
È già un classico???. A quanto pare manca l'ispirazione!
Questa vettura era leggendaria quando fu introdotta.
La prima serie ha già 25 anni.
La Mégane coupé ha dato il via a un intero revival delle coupé di fascia media. Questa è stata seguita da Opel Tigra, Ford Puma, Toyota Paseo e così via.
Poi c'è stata la versione Maxi di questa Mégane, che ha ottenuto ottimi punteggi nelle corse.
Questa Mégane coupé ha reso di nuovo accessibile all'uomo comune un'auto bella, elegante e sportiva, perché il prezzo era molto alto.
La gente legge molto male. Wim, che questo non sia un vero classico è chiaramente spiegato nell'intro della storia?
In effetti una macchina molto bella, esattamente come descritta sopra, ho sperimentato anche la mia. Ho quasi avuto lo stesso, grigio argento metallizzato con una bella foschia blu attraverso di esso. Ho avuto un diesel, 1.9 dCI cosa molto bella. Veloce ed economico, su un serbatoio nel sud della Francia. Le sedie sono davvero fantastiche, ho avuto un privilegio con una bella pelle blu scuro spessa. Grande macchina! Aveva anche un buon stereo.
Mia madre ne aveva uno dopo 11 anni di Micra K10. Anche un 1.6 ma nessun 16v da prima del restyling.
Bella macchina da guidare ma sfortunatamente: problemi costanti con la ventola del riscaldamento e/o la scatola dei fusibili a causa di perdite. In seguito sarebbe stata una cosa nota, ma presto l'ha fatta finita, permutata con una Civic che ha guidato per 13 anni senza problemi.
Comunque, apprezzo ancora il modello. È stato anche molto convertito a GPL.