Renault Rodéo. Una risposta funzionale e ricreativa alla Mehari

Le auto da spiaggia minimaliste sono una specialità francese. Quando la produzione della Renault 4 Plein Air terminò nel 1970, gli amanti dell'aria aperta non ebbero motivo di disperare, poiché la Renault 4 Rodéo apparve come sua erede. La R4 Plein Air non fu mai disponibile con portiere fisse e un tetto che potesse chiudere l'intero "vano aperto". La Rodéo 4, d'altra parte, è disponibile in vari allestimenti ed è pensata per fornire un significativo contrappeso (tra gli altri) alla Citroën Si formerà Mehari.

Distribuzione multipla

Inizialmente concepito come veicolo ricreazionale, il Renault 4 Rodéo trovò presto il suo vero impiego, principalmente nei cantieri edili e agricoli, presso agenzie di sviluppo e persino presso l'esercito francese. Questo grazie alla solida e collaudata struttura del Renault 4 Fourgonnette, alle sospensioni a escursione extra-lunga per superfici sconnesse e alla robusta carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro. Le considerazioni pratiche prevalevano sull'estetica del design.

Cinque opzioni di consegna

Il Rodéo veniva prodotto presso gli Ateliers de Construction du Livradois (ACL) di Arlanc. Pertanto, anche le prime versioni recavano il logo ACL. Il Renault 4 Rodéo era disponibile in cinque versioni: come pick-up aperto senza cofano e porte ("Evasion"), con tetto cabina in tela e cassone ("Chantier"), con tetto in tela continuo sopra i sedili e il vano di carico ("Coursière"), con pannelli laterali in tela aggiuntivi, finestrini anteriori e posteriori e porte in plastica ("Quatre Saisons") e con capote completamente chiusa in tela opaca ("Artisanale").

Pratico e disponibile con 4 x 4

Non c'erano comfort di rilievo, ad eccezione del riscaldamento nella cabina "Quatre Saisons". D'altra parte, sporco e fango potevano essere facilmente rimossi con un tubo da giardino una volta terminati i lavori. Su richiesta della società Sinpar, la Renault 4 Rodéo fu convertita alla trazione integrale, ampliando ulteriormente l'autonomia di questo veicolo minimalista. Sotto il cofano della Renault 4 Rodéo da 640 chilogrammi (1.300 libbre) si trovava il motore Cléon-Fonte da 845 cc, che erogava 25 kW (34 CV).

Fratello maggiore, il Rodéo 6

Dall'autunno del 1972 fu offerta anche la Rodéo 6, che si differenziava dalla Rodéo 4 per la carrozzeria modificata e il motore più grande. Presentava il motore da 1108 cc e il pianale della R6, leggermente più robusto e che consentiva una carreggiata più ampia. In particolare, l'anteriore era più corto di quello della Rodéo 4. La carrozzeria era ancora in fibra di vetro rinforzata. Veniva inoltre montato un roll-bar e, come per la variante "4", era possibile equipaggiare la vettura con la trasmissione Sinpar 4x4 su richiesta. Dal model year 1980 in poi, la Rodéo 6 ricevette il motore da 1289 cc della Renault 5 GTL (45 CV). L'occasione fu anche per un restyling, particolarmente evidente nella parte anteriore. Vennero utilizzati i gruppi ottici della R14. Inoltre, i paraurti anteriore e posteriore erano più grandi. Contrariamente a quanto talvolta si sostiene, le versioni 4 e 6 del Rodéo continuarono a essere prodotte insieme fino al 1981. Fu quell'anno che terminò la produzione di entrambi i tipi.

Di nuova concezione, il Rodéo 5

Nel settembre 1981, la nuova Rodéo 5 sostituì le versioni sopra menzionate. La piattaforma fu mutuata dalla Renault 4 Fourgonnette, mentre la trasmissione proveniva dalla Renault 4 GTL. Tuttavia, la carrozzeria fu completamente ridisegnata e dotata di un look contemporaneo. Teilhol sviluppò un telaio tubolare in acciaio per la Rodéo 5, a cui furono fissati pannelli della carrozzeria in poliestere rinforzato. La Rodéo 5 era disponibile in versione "Quatre Saisons", con porte e finestrini laterali, e in versione "Plein Air", senza porte e finestrini laterali.

'Colore all'anno'

La carrozzeria presentava una finitura bicolore. Il pannello frontale con griglia e gruppi ottici, così come i montanti anteriore, centrale e posteriore e il roll-bar, erano rifiniti in una tonalità scura (solitamente nero o marrone). Il cofano, i parafanghi e le portiere erano in un colore più chiaro a contrasto. Teilhol offriva una sola variante di colore per anno di modello: arancione nel 1982, verde nel 1983, giallo ocra nel 1985 e avorio nel 1986. Nel 1984, Renault introdusse anche le edizioni speciali Hoggar e Sologne. Inoltre, era di nuovo possibile avere l'auto equipaggiata con la trasmissione Sinpar 4x4 su richiesta. Alla fine del 1986, il modello fu interrotto senza successore, segnando la fine dell'era Rodéo, durante la quale erano state prodotte in totale 60.000 unità.