Nel settembre del 1981, la Renault presentò la 9, una berlina di quattro metri con un sorprendente design rettangolare. Questa vettura è stata nominata "Auto dell'anno 1982". Due anni dopo, la Renault 11 a tre e cinque porte seguì per far dimenticare la 14. Aveva una terza o quinta porta con un lunotto panoramico.
La parte anteriore del Renault 11 era riconoscibile dai doppi fari rettangolari. Mentre sono state utilizzate le 9 copie singole di grandi dimensioni. La Renault 9 (mai vista?) Ha ricevuto l'etichetta pubblicitaria "Il talento" nel 1982-1983. Bene, avere talento per qualcosa non garantisce il successo. Certamente no se ti verrà chiesto "A cosa serve?" E quando si è concluso che la Renault 11 ha chiaramente superato la Renault 9 Allora sei un po 'nell'angolo di confronto zoppo se: “Litigavo costantemente con mia moglie. Ma ora le cose stanno migliorando. Siamo in un divorzio combattivo. " Con le versioni turbo, la Renault ha cercato di aggiornare il case e quei turbo non hanno nemmeno fatto a meno dei meriti nei rally.
Interessante anche da leggere: Renault 11 TSE di Reinder Boonstra: un piacevole francese
Quella generazione ebbe anche un fratello maggiore: la Renault 21
È stato realizzato tra il 1986 e il 1995. Quella realizzazione non è stata fatta solo in Francia, ma in seguito anche in Colombia e Spagna. Quella Renault 21 è stata il successore dell'ormai dimenticata R18. Era destinato al segmento della classe medio-alta.
A causa della mancanza di denaro per sviluppare un motore a coppia elevata che fosse abbastanza compatto da essere installato trasversalmente, Renault ha dovuto escogitare due soluzioni intelligenti per la Renault 21. Una con motore trasversale per le versioni a benzina da 1.7 litri e 1.0, diesel da 9 litri (" Motori F ”), l'altra con motore longitudinale per i 2 litri di benzina e 2.1 litri di diesel (“ i motori Douvrin ”). Il noto benzina da 2 litri dalla Renault 20 TS del 1977 è stato offerto in una nuova versione con iniezione di carburante. L'approccio era "affidabilità". Tuttavia, la qualità della finitura e la qualità delle parti in plastica e la resistenza all'usura del rivestimento erano "nella media" per usare un eufemismo. Tuttavia, la maneggevolezza e il consumo di carburante erano buoni.
Interessante anche da leggere: La Renault 21. Li vedi molto ...
I Renaults vendettero semplicemente bene in Francia
A quel tempo, la Francia era alla fine del fenomeno un tempo ovvio che i francesi comprassero auto francesi. Non era più un peccato mortale comprare e guidare un'auto tedesca. Anche i francesi hanno avuto improvvisamente la scelta di acquistare auto giapponesi. E dopo una cautela iniziale in quella zona, mi ha lasciato desiderare di più.
Nel complesso, alcuni di quelli ormai dimenticati, quasi dimenticati, sono stati venduti sul mercato interno
Ma ad oggi, poche persone hanno a cuore il loro destino. La ragione di un possibile amore potrebbe essere solo la nostalgia. Tecnicamente e storicamente, i Renaults non erano modelli di valore storico. Ma la nostalgia è un ottimo motivo per voler coccolare e amare un tale francese? Non succede quasi mai. In Francia puoi ancora vedere queste macchine nel traffico. Puoi vedere dal loro aspetto e dagli occupanti che sono nelle loro ultime cavalcate.
La fine è vicina
L'aspetto della maggior parte dei sopravvissuti è il francese, con molti piccoli danni e una lacca che in realtà non merita la parola "patina". I conducenti e / o gli occupanti sono generalmente riconoscibili come persone delle classi sociali più basse che possono permettersi un'auto. Pensa all'equivalente francese della famiglia Flodder. Peccato. Le foto per la stampa dal nostro archivio testimoniano tempi migliori.
Naturalmente ci sono anche delle bellissime copie. Ma sono anche difficili da vendere. Se interessati, acquista una copia perfetta per un prezzo basso. E goditi la vecchia Francia.
Le versioni Turbo e rally sono piuttosto popolari in Francia. Abbiamo scoperto che la "nostra" copia ad AutoMeca è la French Signes. Quella compagnia noleggia auto da rally classiche. Ma non ora.
Interessante anche da leggere:
La Renault 9 è un'auto importante, annunciata una nuova era: ampiamente zincata, che alla fine ha scacciato il fantasma della ruggine. Inoltre, l'R9 è anche molto spazioso all'interno, in parte a causa degli speciali sedili anteriori che sono stati montati su binari ravvicinati, in modo che ci sia molto spazio per le gambe per i passeggeri posteriori (mettere i piedi sotto i sedili anteriori). Altre novità come l'accensione elettronica e il cruscotto moderno hanno fatto la loro apparizione su questa vettura dell'anno. La R11 ha fatto alcune altre cose, in particolare con la versione elettronica: cruscotto digitale (sì nel 1983!), Sistema stereo Philips spesso con display separato e comandi al volante (molto innovativi all'epoca, ora banali) e la futuristica voce del computer che trasmesso alcuni avvisi (luci accese, porta aperta, lampada difettosa, cintura di sicurezza allentata, ecc.). La Renault 21 è semplicemente un'auto fantastica (da viaggio): super confortevole, tenuta di strada eccellente e affidabile. Estremamente spazioso come Neveda (station wagon), anche con un secondo sedile posteriore, e come Turbo da non starnutire!
Non oso dire come è andata la R9 nei Paesi Bassi, ma qui la R11 è andata bene .. e il fratello maggiore R21, ha pensato che fossero anche belle macchine da vedere.
I blocchi Douvrin erano anche nel mocassino / carb Citroën CX (RE e TRS); ottimi motori, ma nessun mostro di efficienza ...
Quindi vedi ancora una volta come le buone macchine possono essere sottovalutate. Ma tutto arriva a suo tempo. Il mio Lief stava già guidando BX quando quelle cose sono state gettate via quando il posacenere era pieno. Ora, cinque BX in poi, quelle hydrauliques stanno iniziando a ottenere i crediti che meritano
Lo manteniamo tra noi. Altrimenti diventeranno proibitivi!
Secondo me, questa generazione dovrebbe rimanere dimenticata, non ho visto quelle auto quando erano nuove. Non tutto migliora con l'invecchiamento.
Ma per favore continua a scrivere.
Ha un diverso sapore. Forse non tutto migliora con il tempo. Ma la nostalgia è un buon trucco. E in termini di invecchiamento e di bellezza, a volte mi sono chiesto come sarebbe stata Patricia Paaij, una bella signora anziana se non fosse stata restaurata.
La nove non era certo una brutta macchina, una volta ne ho comprata una per mia madre ...
Non oso dire come è andata la R9 nei Paesi Bassi, ma qui la R11 è andata bene .. e il fratello maggiore R21, ha pensato che fossero anche belle macchine da vedere.
I blocchi Douvrin erano anche nel mocassino / carb Citroën CX (RE e TRS); ottimi motori, ma nessun mostro di efficienza ...
No, quei blocchi di Douvrin non erano dentro CitroënS. Il blocco che intendi (credo) riguarda il blocco da 1.2/1.4 litri nato dalla collaborazione Peugeot-Renault.
Era tra l'altro nella Peugeot 104, Renault 14 e nella BX.
Comunque 500 punti bonus per aver fatto un regalo del genere. Vorrei essere una madre con una figlia così. Non posso adottarti?
In ogni caso, 500 punti bonus per un regalo del genere. Vorrei essere una madre con una figlia così. Non posso adottarti?