Il padre di René Gillet era un ferroviere. Anche il padre di suo padre. La famiglia non era certamente ricca, ma sono venuti in giro. Non c'erano soldi per uno studio di follow-up per René. All'età di 18, René Gillet andò a Parigi e trovò lavoro lì in un laboratorio di costruzione generale. In seguito ha iniziato Ets. (Établissements, la forma societaria) René Gillet, Parigi. I suoi primi locali commerciali erano nel numero di Villa Collet 119 in Rue Didot nella 14e Distretto di Parigi. Successivamente si trasferì in un luogo con più spazio sulla Route d'Orléans e Montrouge, pochi chilometri più a sud. Gillet ha costruito motociclette robuste e di alta qualità.
Il blocco nel posto giusto
Tutto è iniziato con la produzione di due ruote motorizzate con il blocco sopra la ruota anteriore. Questo perché il giovane René Gillet ha percorso molti chilometri ogni giorno. Ma il giovane Gillet si rese presto conto che una motocicletta doveva essere "un tutto" e non una bicicletta migliorata. E che voleva fare motociclette.
Successivamente, il marchio è stato il primo a installare blocchi motore a livello dell'albero motore. La vera produzione di motociclette iniziò nel 1902 con un monocilindrico, ma dal 1904 i gemelli a V di 45 gradi provenivano dall'officina sulla Route d'Orléans a Montrouge. Quei gemelli a V, il primo con valvola laterale da 500 cc, sarebbero diventati "il volto" di Re René Gillet. Le motociclette René Gillet furono soprannominate "le Harley-Davidson francesi". Nel 1912 i René Gillets ricevettero forcelle anteriori a braccio oscillante a parallelogramma e arrivarono i primi ordini dell'esercito.
La Francia come leader mondiale
Fu in quei primi giorni del motociclismo che Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, la maggior parte dei nomi ormai dimenticati, iniziarono anche l'avventura motorizzata. E così la Francia divenne il più grande produttore di motociclette al mondo.
Per il tanto necessario "Broem!" René Gillet usava principalmente i gemelli 746 e 996 cc V, che erano popolari tra l'esercito e la polizia francesi. Sono stati molto apprezzati dai conducenti di sidecar.
Dopo la seconda guerra mondiale, René Gillet costruì delle spesse gemelle a V leggermente modernizzate, ma anche ciclomotori e leggeri motori a due tempi di 123 e 247 cc. I blocchi propri sono stati sempre utilizzati.
Molto affidabile
Nella prima guerra mondiale i gemelli 750 cc G e i modelli 1000 cc J si sono dimostrati molto affidabili. Successivamente la polizia divenne un cliente importante. Anche René Gillet ha continuato a produrre autonomamente i blocchi motore, in 1929 i motori avevano (già) sospensioni posteriori.
Le motociclette René Gillet erano trattori sidecar per eccellenza. E questo è stato molto carino per il costruttore di sidecar Bernadet. Ha costruito solo le scatole, nel 1955 il marchio è stato rilevato da Peugeot. René Gillet ha fornito i telai.
I grandi motori René Gillet erano tipicamente pesanti per il loro tempo ed erano dotati di un unico telaio in acciaio. La sospensione anteriore era anche "des Rene Gillets": una specie di forcella anteriore a braccio oscillante con una molla che uccideva le vibrazioni della ruota. Smart!
La sospensione posteriore standard era rigida, ma una sospensione posteriore unica era facoltativa
La sua costruzione era una sorta di croce elementare tra l'anello dello stantuffo e un sistema a sbalzo. La combinazione di sospensioni anteriori e posteriori offre un comfort senza precedenti. Ma poiché la vita del soldato non dovrebbe essere troppo comoda e l'esercito e la polizia erano ovviamente economici con i soldi delle tasse, la maggior parte dei motori di René Gillet aveva un telaio posteriore rigido.
Le valvole laterali giravano un massimo di 4000 giri / min e la potenza delle macchine da 750-1000 cc era rispettivamente di 14 e 19 CV. I primi motori René Gillet avevano tre marce, poi quattro marce. La produzione dei gemelli V si arrestò durante la seconda guerra mondiale, ma fu poi riavviata.
René Gillet, tuttavia, è rimasto in passato in termini di tecnologia e offerta. Prima gli acquirenti privati si ritirarono, poi il governo.
Ne rimangono relativamente molte di queste macchine
Ma pochi sono attualmente offerti. "Si siedono" con - sempre più anziani - entusiasti e sono nei musei, anche in "Russia". Qui nei Paesi Bassi, René Gillet - come molti altri marchi di motociclette francesi - non è mai decollato davvero.
Gli appassionati di questi tipi di motori di solito si trovano all'interno del VMC e del CFM. Questi sono i rispettivi club veterani e il club delle motociclette francesi. Il valore aggiunto del CFM è diffondere la conoscenza delle motociclette francesi, tradurre testi francesi sulle motociclette, aiutarsi e stimolarsi a vicenda e mantenere dei bei contatti. Il CFM è un'associazione dedicata alle motociclette francesi costruite dall'inizio del 1900 alla fine degli anni '60. In Germania esiste una IG, una Interesse Gemeinschaft.
Stranamente, c'è ancora una buona quantità di pezzi di ricambio per René Gillet nei circoli entusiasti
I prezzi di queste macchine sono circa o appena sopra quelli dei gemelli a V americani di quel tempo.
Il rosso René Gillet nelle foto è dell'ingegnere genetico (e amante della musica) Peter Kuitwaard dalla Frisia. Ha salvato dalla disperazione molti appassionati di classici. Sotto questo aspetto potrebbe essere il fratello dell'amico Jan Eggink. Sono uomini il cui motto è: "Non può esistere, non esiste". E il fatto che ci siano ancora persone del genere conquista.
Stavamo parlando delle motociclette di René Gillet nei musei. Il nostro amico Vyacheslav Sheyanov di Motorworld a Samara ne ha uno perfetto. E poiché il suo museo è un "museo funzionante", può essere guidato. Anche da te. Guarda in alto motos-of-war.ru/en
Ero DAVVERO confuso: pensavo che Gillet fosse belga, nell'articolo French… Quindi ci sono due marchi Gillet?
E poi ci sono anche le lamette! Non dovrebbe diventare più folle!
Da non confondere con Gillet da 'les demoiselles de Herstal'… (FN, Saroléa e Gillet).
E così abbiamo un trio! Molte cose belle sono venute dal Belgio!