Le repliche sono "calde". In un mercato sempre surriscaldato, dove i prezzi classici per i capolavori continuano a salire e dove il numero limitato di originali è finito da tempo a prezzi mega con investitori senza cuore e persone che non sanno cosa fare con i loro soldi a causa della follia ... '. Puoi essere visto con una replica. Almeno: se non è una replica di Mercedes Gullwing. Perché semplicemente non è permesso.
Una vera opera d'arte
Perché: la forma del corpo della serie W 198 Gullwing Coupe è considerata un'opera d'arte applicata ed è stata protetta dal diritto d'autore per decenni. È stato quindi stabilito che chiunque costruisce, offre o vende repliche del veicolo viola i diritti della casa automobilistica, anche se tali repliche non contengono i loghi oi marchi di Daimler AG.
La rigorosa applicazione di queste regole viene mantenuta per il momento in Europa e in Nord America. Alcune repliche MB 300 SL e i modelli sono già stati distrutti. Il nostro amico americano Bob - da Bob's Classics - ha venduto per fortuna il suo "tupperware" Gullwing appena in tempo.
C'è ovviamente qualcosa da dire per questo
Ma ha anche a che fare con i modelli di gestione, marketing e reddito legale. Perché siamo reali: quanti meno MB 300 SL venderanno Mercedes attraverso la produzione di una replica? Nel frattempo, Bugatti e Shelby hanno anche agito come a destra e sinistra quando si trattava di produrre repliche dei loro marchi. Dove il modello di guadagni di Bugatti è in realtà più nella vendita di occhiali da sole e abbigliamento costosi ... Si tratta anche di modelli che non sono stati realizzati sotto i marchi per decenni e che di solito sono fatti di passione piuttosto che pensieri su guadagni finanziari su larga scala. . E che i costruttori argentini di 100 realizzano o fanno la replica corretta di Bugatti? La più grande paura tra le Bugattist più intransigenti era che quelle macchine potevano essere vendute come "Vere" dopo dieci, venti o trent'anni.
Sempre quella gestione
Menti più miti - e di solito manager, marketer e avvocati no - sosterrebbero che fare repliche è un tributo all'originale e una benedizione per le persone che vogliono realizzare i loro sogni. O almeno vuoi avvicinarti il più possibile.
Le repliche non sono così minacciose
Abbiamo fatto delle ricerche e abbiamo creato i produttori di repliche Auburn, Bugatti, Ford (GT40), Mercedes, Porsche e Shelby Cobra su numeri di produzione da "meno di dieci" a "centinaia". Funemily - o tragicamente - sembra a molti di quei costruttori di repliche che uno inizia da qualche parte, vende alcuni a una piccola dozzina dei suoi figli mentali, va oltre, vende muffe e file residui ...
E questo si ripete facilmente circa sei o sette volte prima che l'ultimo proprietario degli stampi decida di andare a piangere e fare qualcos'altro. E se guardassimo un sosia Cobra con un motore Pinto da due litri? Caroll Shelby non avrebbe sorriso in modo gentile a riguardo? Non potrebbe essere una bella macchina? Almeno se il costruttore / proprietario non avrebbe fatto troppo per farlo sembrare Een Echte? E quanto è minacciosa una replica Bugatti di Onyx per la reputazione dei costruttori della Veyron? Anche se è equipaggiato con un motore 1397 CC leggendario e iperpotente di serie K abbinato a un cambio MG Midget e un assale posteriore.
Teal ha anche realizzato quei "falsi", "tributi" o auto da sogno a prezzi accessibili. Sebbene: abbiamo già visto una replica Onyx T35 che è stata messa all'asta a € 45.000. Ci sono voluti sei anni per vendere la festa per assemblarla.
Repliche dei momenti salienti dell'automobile dalla storia
Li apprezziamo. Almeno se non si tratta di una Ruska BUGatti su telai VW o di repliche che pretendono troppo enfaticamente di essere originali. Perché ha qualche tristezza da qualche parte.
Questo a sua volta sostiene la Ruska BUGatti con il suo telaio VW. D'altra parte: questa Ruska era in vendita in Italia per circa Euro 14D. In questo stato ...
Stiamo aspettando una replica 44 DAF.
Su una piattaforma VW
Personalmente trovo che sia peggio che i vecchi diritti sui nomi di marchi di una volta vengono acquistati per avere attenzione e "storia" garantite ... come è successo con Indian, per esempio.
Le nuove ovviamente sono belle motociclette, ma proprio come le amiche di tutti come Honda (e questo è più un complimento alla Honda che all'indiano) .. non ha niente a che fare con "una vera" ..
Il fatto che il titolare del diritto del nome faccia poi un polverone sul fatto che le parti aftermarket per "uno vero" non possono più essere vendute come indiane, mentre i loro prodotti non corrispondono ... è triste.
Nel caso di un'offerta di replica come reale; come futuro proprietario fai i compiti e risparmi molta sofferenza ... se vuoi andare a fare un corso vero e proprio.
La danza dell'autenticità è una cosa strana. Il nome da solo risulta essere "un prodotto". E se c'è un "prodotto", allora c'è il "marketing". Anche se oggigiorno è spesso il contrario. Il nuovo Triumph - motociclette fantastiche ecc. ecc. ecc. - è costruito su un nome e diritti acquistati. Da un gestore immobiliare. E ora i più vecchi sono nuovi Triumphs ancora classici o giovani timer. E Benelli ora è un marchio cinese. E gli avvocati sono i vincitori finali quando c'è una rissa. È un mondo strano….