Restauro BMW R 68

Tra 1952 e 1954, BMW 1452 ha prodotto BMW R 68. Nel frattempo, la R 68 è la "BMW contraffatta" più. Basta fare attenzione ai numeri, quindi se vuoi segnare un giorno ... Eppure una professione molto speciale: un restauro professionale.

È quindi una fortuna che AMK abbia trovato un tale pugile. O in effetti un Theo Terwel, quasi scodinzolando di gioia, venne a riferire che tipo di lavoro gli era stato permesso di fare.

Theo Terwel è un uomo per il quale la "perfezione" è la norma. Per "Perfection" c'è solo spumeggiante. Dopo "Perfection" c'è solo il canto degli angeli e lo squillo di tromba. Ad esempio, la piastra inferiore del cannotto di sterzo della famosa BMW R 90 S è anodizzata di fabbrica e poi verniciata. Perché nessuno lo sa. Quando Theo prepara una R 90 S, anche la piastra sterzo inferiore viene anodizzata per prima. Ed è stato solo dopo il terzo tentativo che lo specialista di vernici locale è riuscito a trovare la giusta tonalità di verde che Theo aveva bisogno per fornire ai bulloni attualmente serrati di alcune R 90 S il colore corretto del punto di vernice.

Fortunatamente Theo non è un perfezionista noioso, ma è un esemplare così raro con un sorriso negli occhi.

Ma per i restauri BMW, l'aspetto è serio. Perché non c'è nessun tipo di motociclista che è rigido sull'originalità come i classici piloti BMW classici. Il minimo è che il motore, il cambio e il telaio devono avere gli stessi numeri. "Altrimenti potresti anche buttare via una cosa del genere," disse un cupo fanatico arrabbiato ...
Quindi non stai parlando solo della giusta vernice a colori, quindi stai parlando della giusta vernice a colori della marca giusta. Non su quelle maledette spine AMP, ma su BMW Original Teile. E naturalmente le cravatte sono completamente fuori questione, perché solo le Cinghie di alluminio originali come Das Haus usate negli anni Cinquanta possono, dopo averle testate, su un Boxer così rinato ... L'uso degli anelli per morsi correttamente seghettati sotto le teste dei bulloni e dei dadi è quindi naturalmente naturalmente.

Quando si ripristina una vera BMW classica, naturalmente si è completamente originali. Ciò significa che la lamiera viene pulita fino all'acciaio nudo, viene tesa con metodi tradizionali e quindi, con al massimo un raschietto di riempimento e un apposito nebulizzatore, viene riportata alle nuove condizioni in conformità con il vecchio sistema di verniciatura. Naturalmente le tubature devono ancora essere su quella vernice fresca. E altrettanto naturale che non dovrebbe essere nastro adesivo. Ripetiamo: CHE NON DEVONO ESSERE TUBI STRAIN! Perché una BMW BMW rinnovata, decorata dalla BMW, è nel migliore dei casi utile per rinforzare un pezzo minore in un pavimento di cemento. La parte sotto i servizi igienici per esempio ...
Diventa saggio per esperienza, un professionista come Theo acquista anche BMW Originalteile per motivi pratici: si adattano meglio e la finitura della superficie è migliore. E poiché BMW conserva il suo patrimonio storico, le parti sono anche prontamente disponibili per i Boxer veramente esperti. Costa qualcosa, ma poi hai anche qualcosa! E così è originale ...

I carburatori Bing sono appena nuovi. Ma vecchio. Anche originale: il cablaggio, la marca e il tipo di pneumatici, le prese e i sedili. Tutti i cuscinetti interni, pistoni, valvole e altri grassi. Le gomme del manico ... lo chiami. È nuovo o in condizioni nuove. E poi ci sono ancora tre momenti emozionanti:
Le spie sono accese quando si gira la chiave di accensione per la prima volta? Il motore si avvia e funziona in modo esemplare? Il proprietario / cliente paga con una faccia d'acciaio o fa un dosso di piacere, completamente contro la natura del Real BMW Classic Lover?
La BMW R68 era una bestia con a bordo non meno di 35. Per la parte della bicicletta ce n'erano troppe. La sospensione e lo smorzamento semplicemente non inghiottivano le enormi velocità sulle superfici stradali cattive. Molto classico su R 68: l'accensione (frontale) era regolabile a mano. Conoscitori di quel sistema sanno regolando l'accensione mentre guidano le più belle esplosioni dal sistema di scarico.

Kostdat?
Pfahh. Non vuoi sapere ... Certamente, un R 68 ha un valore impressionante. Ma acquistando un progetto - se sai dove trovarne uno - e ripristinandolo ... Non è paragonabile al valore di mercato. Guarda, e questo di nuovo argomenta per quei fondamentalisti BMW calvinisti: fanno comunque l'investimento. Per passione Non dal calcolo. E non puoi mai incolpare una persona di avere abbastanza soldi per realizzare il suo sogno.
Oh sì, questa copia costa circa euro 35.000. Di questi, le circa trecento ore di lavoro coinvolte sono una parte importante di questo. Ottieni un R 68 già pronto da circa Euro 25.000. Almeno se ne trovi uno. Un vero ... perché di solito le macchine di questo calibro non si trovano sotto gli Investigatori o al Marketplace ...

Spesso il proprietario quasi futuro conosce il possibile venditore della sua moto per anni. Aspetta. Perché un giorno ...

Grazie a Theo Terwel.