Restauro di oggetti ultra-rari Triumph L'Italia è costata una fortuna, ma ne è valsa la pena

"Proprio come una modella"

Ogni appassionato di auto d'epoca con un po' di buon senso lo sa: non si restaura per il gusto di fare affari, si restaura per sé stessi. Per il brivido, per salvare qualcosa che sembrava già perduto. Spinto dalla pura ammirazione, Gert-Paul van 't Hoff, insieme al suo amico Willem-Jan de Geus, commissionò un Triumph Trasformare l'Italia in Inghilterra da un progetto senza speranza in una bellezza da concorso. È costato una fortuna, ma come dice Van 't Hoff con naturalezza: "Non si può ancora comprare una Maserati Sebring a quel prezzo".

Testo e fotografie: Aart van der Haagen

De Triumph L'Italia 2000 non è una cosa di tutti i giorni. Tra il 1959 e il 1962, la carrozzeria Vignale di Torino ne costruì un totale di 329 esemplari, basati sulla Triumph TR3. Il design fu di Giovanni Michelotti. La tecnologia rimase britannica e la carrozzeria era interamente italiana. Questo rende la Triumph L'Italia oggi è estremamente rara.

Il telaio numero 27 arrivò sulle strade americane all'inizio degli anni '1960. Nel 1966, l'auto fu ritirata dal mercato con 28.000 miglia sul contachilometri. Rimase inattiva per quasi cinquant'anni, finché Van 't Hoff e De Geus non la acquisirono nel 2015. Le conseguenze erano prevedibili. "Non c'era quasi più il pavimento, e una delle portiere aveva un nido d'ape spesso mezzo metro", racconta Van 't Hoff.

Triumph Il restauro italiano in Inghilterra

De Triumph L'Italia rimase in Inghilterra per il restauro e finì alla Watermill Carriage, l'azienda di Stuart Edwards. Uno specialista che conosce esattamente le differenze tra una TR3 standard e un'Italia. "Sapeva quali dettagli specifici erano corretti e dove trovare parti originariamente utilizzate su altre auto italiane di quel periodo."

Ad esempio, è stato necessario reperire i paraurti di una Lancia Appia ed è stato installato un posacenere, utilizzato anche su una Ferrari dell'epoca; il costo è stato di quasi mille euro. Molto tempo è stato dedicato alla cura dei dettagli. Triumph Italia. Sono state ricreate le modanature in alluminio per i pannelli delle portiere, sono state riprodotte le parti mancanti e tutto doveva adattarsi come originariamente previsto da Vignale.

Triumph Carrozzeria italiana: sull'orlo del collasso

De Triumph L'Italia ha una carrozzeria in acciaio montata sul telaio separato della TR3. Quel telaio si è rivelato solido, ma la carrozzeria era in condizioni disastrose. "Stuart ha dovuto rinforzare la sezione anteriore prima di poter sollevare la carrozzeria dal telaio; altrimenti, sarebbe letteralmente crollato."

Le sezioni del pavimento sono state completamente sostituite, così come parti dei longheroni e il collegamento alla sezione posteriore attorno al serbatoio del carburante. Le portiere hanno ricevuto nuovi pannelli di rivestimento, i telai del cofano e del bagagliaio sono stati riparati e sono stati aggiunti inserti ai parafanghi inferiori. Molti elementi decorativi sono stati cromati. Sono stati scelti nuovi cerchi a raggi, identici a quelli del Triumph TR3, tecnicamente la base del Triumph Italia. "Abbiamo conservato quanto più materiale originale possibile."

Cuore TR3 con tocco italiano

L'interno del Triumph L'auto italiana era completamente distrutta. I rivestimenti sono stati rivestiti in similpelle, secondo le specifiche di fabbrica, e le parti in crine e le molle deteriorate sono state sostituite, quindi i sedili sono ora in perfette condizioni.

Tecnicamente il lavoro è stato relativamente semplice. Il quattro cilindri da 1991 cc della Triumph La TR3A è stata perfezionata e dotata di pistoni maggiorati e nuovi segmenti. I cuscinetti erano ancora entro le tolleranze. I carburatori SU sono stati revisionati, così come gli ammortizzatori, i freni e la strumentazione. La trasmissione richiedeva poco più di nuovi giunti cardanici, un disco frizione e uno spingidisco. L'overdrive Laycock de Normanville era ancora funzionante. Inoltre, Triumph Italia un nuovo cablaggio, componenti di scarico e accensione.

Il restauro di questo Triumph Ci sono voluti quasi quattro anni per completare l'Italia, che è costata ben oltre centomila euro. Una cifra considerevole per un'auto tecnicamente simile a una TR3. Ma guardate le linee di Michelotti, la maestria artigianale di Vignale e la produzione limitata a sole 329 unità. Van 't Hoff sorride: "È proprio come un modellino".

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