L'ultima volta che la Volkswagen ha partecipato alla leggendaria Pikes Peak International Hill Climb era in 1987. Poi il pilota tedesco di rally Jochi Kleint è salito al volante di un mostruoso Golf II bimotore. La macchina è stata recentemente completamente restaurata ed è pronta per partecipare alla "Race to the Clouds".
Il Pikes Peak Golf ha una trasmissione complessa. Si compone di due quattro cilindri da 1,8 litri. Entrambi hanno il proprio turbocompressore KKK da 1,6 bar. Insieme, i motori della Golf da 1062 chilogrammi hanno una potenza fino a 480 kW (652 CV). Inoltre, la Golf ha due cambi da corsa Hewland, uno per ogni motore. In questo modo può guidare con trazione anteriore, posteriore o quattro ruote motrici.
potenziale
Durante le sessioni di allenamento per Pikes Peak in 1987, la Volkswagen ne ha sottolineato il potenziale impostando il quarto miglior tempo con un solo motore funzionante. Jochi Kleint ha anche avuto il tempo più veloce in vista durante la gara per un lungo periodo, ma ha dovuto fare qualche giro prima della fine del gas e alla fine fermarsi. Perché qualcosa si era rotto nel sistema di guida, il Golf era semplicemente impossibile da controllare.
Restauro non facile
Il restauro del ciclomotore bimotore non è stato facile. Il team del capo meccanico Jörg Rauchmaul ha voluto mantenere il 30enne Golf il più originale possibile, ma quell'inseguimento è stato ostacolato dal danno di calore che l'auto aveva subito nella sua breve carriera agonistica. Inoltre, alcune parti in gomma sono state appositamente realizzate per l'auto e ci è voluto molto tempo per farle di nuovo nuove.
Ancora più sfide
Il team di restauro ha affrontato ancora più sfide. Ad esempio, la schiuma di sicurezza nel serbatoio del carburante era in gran parte caduta e pezzi di carburante stavano cadendo quando si tentò di avviare la Golf. Fortunatamente Rauchmaul e la sua gente se ne sono resi conto rapidamente, altrimenti il sistema di iniezione del carburante DIGIFANT appositamente modificato sarebbe stato irrevocabile.
La regolazione corretta
Era necessaria molta finezza perché i due motori funzionassero bene insieme. "I motori devono essere regolati in modo da funzionare in sincrono", afferma Rauchmaul, "altrimenti il veicolo diventa instabile e impossibile da guidare". hp) per motore ed è convinto che funzionerà. "Il golf deve essere veloce, ma anche affidabile. Questo è il motivo per cui non sfruttiamo al massimo i motori. Anche questo non sarebbe appropriato per una macchina così vecchia. "
La perfezione è richiesta
Tuttavia, il sistema di raffreddamento deve fare il suo lavoro in modo impeccabile, soprattutto dal momento che sono previste diverse gare per il Pikes Peak Golf. È vero che durante quelle esibizioni mostra solo "368 kW" (500 hp), ma la temperatura nelle sale macchine aumenta rapidamente. Negli anni '80, gli ingegneri Volkswagen hanno trovato una soluzione tanto semplice quanto ingegnosa. Il bicilindrico Golf non solo ha ventilatori per raffreddare i radiatori, ma anche un sistema di irrigazione che spruzza l'acqua oltre una certa temperatura.
Pensavo che Audi fosse un vero concorrente all'epoca (con il famoso Quatro?