Troverai classici in tutti i tipi. Ci sono gemme - che vanno per il premio principale, ma anche copie di quelli che non sono commercialmente interessanti a due, tre o quattro ruote per il commercio classico di oggi: classici con lavori, oggetti di restauro e progetti. Fantastico, bello, raro, desiderabile ... Ma niente "scambio". Ma da restaurare internamente.
Classi del genere erano molto richieste prima che iniziasse a esistere un serio commercio di classici
Perché in passato, i driver più classici avevano qualità chiave e di recupero superiori alla media. Di solito venivano anche dall'auto o dal lato tecnico. Comprarono i classici con il lavoro perché non c'era molto altro in offerta e i fondi erano limitati. E è andato a ripristinare. A volte per anni.
Gli appassionati classici più imbottiti e tecnicamente meno talentuosi affidano all'esterno gran parte del lavoro. Ma erano amanti. E poi? Poi i classici sono stati scoperti come opportunità di investimento. E sono diventati - con l'attuale interesse - sempre di più. Sta quindi ancora andando molto bene nel commercio dei classici nelle regioni più alte e più alte. Un investitore non vuole un posto di lavoro. Vuole un capolavoro raro in ottime condizioni da mettere in cassaforte o altro.
E molte di quelle persone con soldi finiscono nei Paesi Bassi per comprare classici
Perché il nostro Paese è conosciuto all'estero - tra l'altro - per la buona qualità (e prezzi bassi!) Dei classici qui proposti. Ma ci sono e rimarranno molti classici sopravvissuti segnati dagli anni. Che sono accattivanti o ti rendono avido. E dove il mercato, l'investitore, non è entusiasta.
Classi del genere non sono scambi regolari per specialisti classici
Ma a volte sono "parte dell'accordo", catture accessorie o permute inevitabili. Oppure sono stati adottati dal mercante per un capriccio emotivo perché non sopportava di lasciare una così bella dormiente M / F. Roba di cui un rinomato commerciante di classici di solito non vede molto, perché il ripristino di un tale veterano semplicemente non è economicamente giustificato. Perché guadagnare ore costa oro quando un classico non solo deve brillare, ma deve anche essere il più bello possibile.
E avere un classico doloroso restaurato in Polonia o nella Repubblica Ceca non costa più nulla ed a volte è un po 'troppo dalle leggi sul gioco d'azzardo basate sull'esperienza. Se risulta che la tua Peugeot 404 Coupé perfettamente restaurata sembra essere stata spruzzata con la parte posteriore di un aspirapolvere quando torni a casa durante una tempesta di sabbia, allora a buon mercato è comunque rapidamente costoso. E non importa quanti commercianti classici adorano i classici, non possono mantenere i loro affari in esecuzione sui sogni. I margini devono essere fatti nel plus, non nel min.
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Ma se inizi a cercarli, li troverai
E non devi andare nel sud della Francia, in Inghilterra o in Brasile per questo. Sono spesso sul retro o sul retro del negozio, in una memoria separata, a volte remota o "con qualcuno". Preferisco vedere così tanto. E se investi da solo il massimo hobby e l'orario di lavoro, puoi arrivare a un lieto fine. Anche nelle aste, ci sono fienili unici che hanno solo bisogno di un lavoro molto serio oltre ad alcuni progetti incagliati. Come abbiamo visto in Brummen. Classici che non aspettano un investitore, ma desiderano un appassionato. Su qualcuno con un senso di tecnologia, passione e pazienza. Di recente abbiamo incontrato qualcuno come questo il cui progetto di costruzione è iniziato nel 2003. Nel Boxing Day del 2019, ha reso la sua prima corsa soddisfatta.
Ripristino, più fattibile che mai
Con la gamma conveniente di quelli che erano strumenti speciali (vedi i nostri inserzionisti), con i corsi di saldatura e lavorazione della lamiera disponibili e con l'aiuto di Internet, l'auto-restauro è molto più fattibile che mai. Hai solo bisogno di spazio, pazienza e tempo. La caccia alle parti è quasi un hobby in sé. E ottieni amicizie in tempo reale o digitali con esso. E questo è un altro vantaggio.
