Retro. Possiamo fare qualcosa con quello?

Il retro è moderno. Ritorneremo allora. Nel 1969, la BMW proclamò al mondo che la potenza di 50 DIN era la massima sicurezza assoluta per una moto da strada. La Honda CB750 Four ha consegnato 67. Quindi è andato veloce. C'era anche l'autolimitazione imposta dai tedeschi a 100 CV. Ma è anche esploso. Ora puoi acquistare una moto con oltre 200 CV al banco.

Violenza senza senso?

In termini di aspetto, una motocicletta del genere è anche molto cresciuta da quel concetto meravigliosamente chiaro di "la forma segue la funzione". Le trovo spesso come se provenissero da fumetti Manga giapponesi. Una velocità massima di 250 km / h è menzionata solo nei testi. Perché non puoi mai sapere dove puoi guidare quanto velocemente.

A parte la realtà

Ma sì: negli ultimi anni, solo i rivenditori, i progettisti e gli ingegneri nel mondo delle motociclette sono diventati più giovani. Che mentre il motociclismo qui nei Paesi Bassi è ancora una questione di persone con più di XNUMX anni. L'età media all'interno del club Goldwing ha già più di sessant'anni. E poi come appassionato medio di motociclette ti troverai presto con la domanda di Wim Sonneveld: “Ma ora mi chiedo: cosa falena io con quella follia? "

Salvezza attraverso il retro?

Da qualche parte nel paese dei motociclisti alcune persone si sono svegliate. Pensavano che non tutto andasse meglio in passato, ma che guidare una motocicletta era semplicemente più divertente in passato. È nata l '"idea retrò". Stranamente, è stata la Honda a fare il primo cross con la CB500T. Ma quel doppio rastrello nostalgico era troppo in anticipo sui tempi. Era troppo presto per essere retrò. La Kawasaki W650 era una bici completamente ridisegnata come una bici retrò. Tutta la bontà di una bici moderna, ma con moderazione e con esattamente l'aspetto di una vera bici vecchio stile. Anche il W650 era un po 'troppo presto. È scomparso ed è ora gloriosamente rinato come W800.

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Il retro fa caldo!

I veri vecchietti come i cilindri singoli Enfield e gli Urali restano bloccati sull'eco-regolamentazione. I modelli più recenti sono classici accattivanti. Un Ural con un freno a disco Brembo, un motorino di avviamento e iniezione. Non dovrebbe diventare molto più folle! Ma il nuovo Royal Enfields 650? Il Kawa W800? Sono showroom nuovi tributi ai motori del passato. Sono puramente retrò. E che hanno freni a disco, ABS e un motorino di avviamento? Puoi conviverci. Soprattutto se il ginocchio non è più in grado di gestire il contraccolpo di una grande matrice inglese.

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Con un po 'di aiuto dalla Cina

Il mercato nostalgia / retrò è ben servito da nuovi marchi. Mash e Brixton sono le stelle nascenti. Mash è cinese franco. Il pedigree di Brixton è austriaco-giapponese-cinese. Nel frattempo, è stata aggiunta un'intera gamma di "tali marchi".

Quei retro europei-cinesi sono in realtà solo motociclette vecchio stile con un look nuovo. Non offrono talenti tecnici, non sono pesanti o veloci. Di solito sono tra 125-400 più alcuni cc. Ma ora ci sono anche macchine da 650 cc.

Tale Mash, Brixton, Kawa o Royal Enfield è un delizioso motore di rallentamento che è più facile da manutenzionare e forse anche più affidabile rispetto a un classico classico.

Ma cosa ne pensiamo tutti?

Ecco perché vogliamo lanciarlo nel gruppo della redazione "Biciclette retrò: sono un'alternativa accettabile per noi appassionati di classici?" Per "i giovani" lo sono adesso. E forse i vecchi look sono l'inizio di una nuova generazione di motociclisti.

Siamo curiosi delle reazioni.