Nella prima metà degli anni '204, gli ingegneri Volkswagen hanno esaminato da vicino l'offerta di diesel piuttosto limitata nell'industria automobilistica. Spinto anche dalla prima crisi petrolifera, sta iniziando lo sviluppo di una nuova generazione di propulsori diesel compatti. Peugeot sta già costruendo piccoli diesel per 304 e XNUMX. Ma VW decide che il concetto di Golf si presta perfettamente a un motore diesel molto migliorato. Il motore diesel non dovrebbe essere solo economico ed efficiente. Il nuovo diesel dovrà anche dimostrare valori di prestazione che corrispondono a motori di auto a benzina comparabili. I punti di partenza costituiscono il preludio alla prima VW Golf Diesel.
Volkswagen si mette al lavoro e prende come base il motore da 1471 cc, che nei primi anni di produzione – oltre al motore base da 1.100 – trova la sua strada anche nella parte anteriore della VW Golf. Varie parti sono rese resistenti ai carichi più pesanti che la tecnologia diesel comporta.
Parti più pesanti
Volkswagen applica, tra le altre cose, valvole, bielle e pistoni rinforzati, nonché un albero motore rinforzato e una testata più pesante. L'albero a camme sarà azionato da una cinghia di distribuzione rinforzata, che aziona anche la pompa di iniezione del carburante. Inoltre, la batteria e il motorino di avviamento sono dotati di un peso maggiore. Inoltre, a causa del rapporto di compressione più elevato e del carico termico più elevato, le camere di combustione sono disposte diversamente.Tecnologia della camera di gorgogliamento
Inoltre, il generatore è dotato di tecnologia a camera di turbolenza. In breve: grazie in parte al design delle camere a vortice, si evitano perdite di flusso d'aria, in parte dovute alla turbolenza che ne deriva. Contribuisce ad una miscela ottimale tra aria e gasolio (iniettato alla fine della corsa di compressione e subito prima della corsa di potenza), in modo che l'efficienza della combustione sia più elevata. Volkswagen sta anche lavorando per migliorare l'isolamento acustico con la VW Golf Diesel. Nasce un rivoluzionario concetto di diesel.
Il motore a benzina Golf 1.5 come punto di partenza
I principi di base del nuovo propulsore diesel – il propulsore benzina FH montato trasversalmente della Golf 1.5 – consentono di adattare facilmente la potenza a quella del motore a benzina da 1.093 cc della Golf. Gli ingegneri stanno sviluppando il primo motore diesel della Volkswagen sintonizzato ad una potenza di 37KW/50 HP. In combinazione con un rapporto di compressione di 23,5:1, garantisce prestazioni sorprendenti. Una velocità massima di 140 chilometri orari, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 19 secondi, consumi favorevoli e l'ampio grado di silenziosità fanno di un cinegiornale degli anni Settanta sorpreso. Quasi tutto dimostra che nel settembre 1976 la Volkswagen sta mostrando al mondo una variazione matura sul tema del diesel. Tuttavia, il concetto non è ancora del tutto perfetto.
Pompa benzina CAV preoccupati piccola
Volkswagen installa una pompa della CAV per alimentare il motore diesel. Le pompe fanno preoccupare i bambini. Nel tempo, causano una corsa meno attraente, perdite e sviluppo di fumo. Le pompe difettose fanno addirittura funzionare la fonte di alimentazione con vapori/olio del basamento, causando spesso danni irreparabili al motore. "Wolfsburg" offre anche la possibilità di installare in fabbrica la pompa del carburante molto migliore di Bosch. Inoltre, Bosch ha lottato a lungo per produrre le pompe a un ritmo adeguato. Un altro problema è un filtro dell'aria rapidamente inquinante a causa dei fumi del carter. VW risolve questo problema dotando il tubo del filtro dell'aria di un tubo di bypass, una sorta di linea di ritorno dei vapori inquinanti.
Base per nuovo segmento
Con la sua fonte di alimentazione ad autoaccensione, Volkswagen non mostra solo ciò che è possibile in quella zona. Con il diesel compatto, apre ancora una volta un segmento completamente nuovo. Ci vogliono diversi anni (a volte negli anni ottanta, quando il primo motore diesel VW è già stato ampliato e modificato) prima che la concorrenza cerchi di trovare una risposta a questo pezzo di ingegnosità del diesel.
Anni guidati in una variante Passat mk1 con il 1500 diesel al suo interno.
Non.Avanti.Per.pedalare…..
Ma fallo con parsimonia e sempre.
LS
Nel 1976 ho guidato una delle prime Diesel Golf consegnate nella regione di Eindhoven. A quel tempo eri ancora gentilmente aiutato alla stazione di servizio (perché self-service??). Ti sei fermato ordinatamente alla pompa e di solito sei stato aiutato rapidamente. Con quella Golf Diesel, però, dovevi suonare un paio di volte il clacson per far uscire gli uomini dal cubicolo... Non erano davvero abituati a una Golf come il diesel...
Ricordo ancora bene l'introduzione nel 1976. Principalmente la velocità di 5000 giri al minuto e il pesante carico di diesel su un blocco benzina rinforzato, hanno fatto sì che non avessi fiducia nella durata della vita. Ma questo ha funzionato.
37KW/50HP ... complimenti per aver incluso l'unità SI di potenza, ma le unità sono sempre scritte con una lettera minuscola a meno che non derivi da una persona. Così:
37 kW / 50 CV
Sviluppo molto intelligente di VW, davvero una rivoluzione. La Peugeot in effetti lo faceva, ma questo motore era considerevolmente più grande e soprattutto più pesante (completamente in ghisa), quindi questi diesel VW di prima generazione non potevano competere in termini di durata con i loro patrioti: Benz, Opel e soci. Ma nella successione 1, questo era anche un formidabile concorrente nella classe delle compatte in questo settore. Il mio amico ha costruito questo isolato in uno Scirocco, per evitare l'alta tassa di circolazione. Fino a Diesel Gate, considero VAG il leader in questo segmento
Ebbene, i tedeschi non sono contrari a un po' di (sana) percosse dal punto di vista del marketing. Tutti i marchi sono colpevoli di questo, perché molte delle innovazioni che affermano sono state spesso applicate con successo da altri marchi anni fa. ABS, borse floppy, trazione integrale per autovetture accessibili, diesel nelle vetture del segmento C, compatte compatte, uso dell'alluminio come parte portante della carrozzeria, fari in vetro trasparente... nessuna "tecnologia all'avanguardia" a tutto, ma “marketing attraverso il furto creativo”. Che è decollato improvvisamente dopo l'"innovazione" dei tedeschi, che può essere loro attribuita (solo quando i tedeschi si applicheranno diventerà grande). Ma la vera innovazione spesso deriva da (molto) prima.
Inoltre, conosco molto bene la Golf Diesel come macchina da lezione. La scuola guida aveva una Golf II e pensavo che fosse già decisamente lenta all'epoca (1989-1990). Hai imparato a guardare avanti, che è un vantaggio, ma fondersi in autostrada l'ho trovato molto eccitante. L'ho sempre chiamato “Golf Crisis”…. qualcosa con Iraq e Kuwait. Il Renault Express (il diesel più semplice) dei miei genitori si sentiva leggermente più veloce.
"VW ha anche lavorato per migliorare l'isolamento acustico". eh? Nella mia memoria, quella cosa ha fatto un'incredibile quantità di rumore. I vicini erano svegli se dovevi andare a lavorare presto!
Il verde non è sempre stato verde.
Ho provato di tutto, dai primi diesel Golf
Erano veloci (o lenti) come una Mercedes cinque cilindri 300 D
Un grande traguardo per l'epoca!
Sono usciti con la pompa del carburante Bosch, ma erano così popolari tra il pubblico che Bosch non è riuscita a tenere il passo con la domanda di VW ed è diventato il secondo fornitore CAV
Successivamente le pompe CAV sono state nuovamente sostituite con pompe Bosch
Ma ora sono ricercati dai collezionisti
Mio figlio colleziona Golf dalla prima ora, ha anche una benzina a coda di rondine
E alcuni diesel
All'inizio c'era molta sfiducia da parte del pubblico, un diesel così veloce non poteva durare a lungo.
Ma lungo la strada, VW ha costruito fiducia nonostante la fuga
Anche mio suocero ha guidato per anni una Golf 1 GLD a cinque porte, mio figlio l'ha presa in seguito e ci ha costruito una Golf 2 turbo diesel.
Aumenta la pressione del turbo e la pompa del carburante più potenza e sì, ha tirato fuori tutti al semaforo.
Ricordi affettuosi
"Ma lungo la strada, VW ha acquisito fiducia, nonostante la fuga".
è piuttosto vergognoso, non è vero?! Ma è probabile che i giovani cadano nell'ipocrita strategia di marketing di questa preoccupazione. Tuttavia, le persone con un buon senso non lo fanno! Buona fortuna con la collezione di tuo figlio
Ahah, esatto. Questa "strategia di marketing ipocrita" è stata utilizzata dall'inizio fino ad oggi. E intendo proprio dall'inizio.
Ho guidato io stesso un diesel CK da 1471 cc per molti anni. Sono riuscito a metterlo a punto a quasi 70 CV senza turbo. Una modifica idraulica della pompa di iniezione ha costituito la base per questo. La storia che le pompe di iniezione difettose hanno portato a "caramelle" dei fumi del basamento è un mito. Era una combinazione di altri fattori. L'1,5D aveva un airbox dal design infelice. Ciò ha causato la chiusura del filtro dell'aria a causa dei fumi del carter. Quando il motore è molto caldo, il blocco causato dal filtro ha causato un'ulteriore aspirazione al carter, che stava già ribollendo a causa della contaminazione volatile dell'olio. Di conseguenza, una miscela combustibile su larga scala è arrivata improvvisamente all'ingresso e il diesel è decollato in modo incontrollato. L'unico rimedio era tirare i freni finché tutto non si fermava. Premendo la frizione in stato di shock e cercando di spegnere l'accensione, il motore ha accelerato fino all'autodistruzione. Il "Nachrüstung" di un radiatore dell'olio e il set di tubi speciali per la ventilazione del basamento hanno aiutato molto. Tuttavia, la giusta e semplice modifica all'alloggiamento del filtro dell'aria ha aiutato molto di più!
Il mio 78er è sopravvissuto alla fuga grazie a un'adeguata gestione.
Le pompe Bosch andavano bene. Le pompe CAV facevano funzionare quei motori allo stato grezzo. Filtri carburante e filtri serbatoio intasati dalla crescita di alghe anaerobiche (di cui spesso i concessionari VW non conoscevano nemmeno l'esistenza) facevano uscire le pompe del carburante dal loro 'ronzio'. Ciò che il servizio a quei motori spesso soffriva gravemente era la scarsa familiarità che i concessionari avevano ancora con loro all'epoca. Ora posso mantenere e riparare quei diesel CK e il successore da 1600 cc. La sincronizzazione delle pompe del carburante è stata molto semplice con gli strumenti giusti e il libro originale del garage VW elencava tutte le specifiche in modo molto ordinato. I bambini potrebbero fare il bucato. Le persone frustrate dal fatto che il garage non fosse in grado di risolvere i problemi con i loro diesel si sono sempre rivolti a me. Stiamo scrivendo i primi anni '80.
Splendidamente raccontato!
Ne ho avuti alcuni ma mio dio quelle cose erano lente.....
In effetti, gli XUD Diesel hanno fornito un enorme passo avanti nell'autocombustione, nel funzionamento regolare, nell'ampia banda di potenza e nel consumo di carburante magistrale. VW e compagni hanno continuato a rimanere indietro per un po' fino a quando i Diesel a iniezione diretta hanno fatto la loro comparsa (FIAT in testa). Nella leggera Mk1 Golf, quella quantità di potenza era più che sufficiente e all'epoca c'erano ancora molte auto più lente in vendita.
Abbiamo apprezzato 2 partite di golf. Il primo con 20.000 km per 12.500 fiorini. Portato con 120.000 km ancora 10.000 fiorini in permuta. Poi una coppia di Passat D e Audi 80 D, tutte con lo stesso motore. Ripensaci con piacere.
Non per una cosa o per l'altra, ma per la parola 'ingegno'?
Abbastanza ambizioso per anni di miseria.
Esatto, la Golf D non era così rivoluzionaria. La Peugeot 204/304 menzionata era lì 10 anni prima e, fatta eccezione per un cambio un po' rigido, quelle cose erano senza problemi. E disponibile in diverse forme del corpo. Quelli erano rivoluzionari!
Ebbene, e le Peugeot 205 non ne ho mai viste 1 marce, purtroppo i gol sono troppi
Campo da Golf