Nel 2012, l'allora diciannovenne Martijn Donker di Leek ha acquistato la sua prima auto. Costruita in Germania, dotata di un motore potente, buono per prestazioni accattivanti e porta un nome di tutto rispetto. È, esagerato, ovvio collegare questi principi a versioni più piccanti della BMW Serie 3, della VW Golf o di un'Audi A3. Meno scontata è la scelta con cui Martijn ha mosso i primi passi sulla strada della proprietà dell'auto. Ha comprato una Porsche 944 del 1984. E abbiamo avuto l'onore di conoscere questa coupé transaxle a spalle larghe Neckarsulm.
Martijn ha trascorso un'estate lavorando sulla NA da 2,5 litri a otto valvole, un derivato del concept V8 della Porsche 928. In altre parole, il motore è stato revisionato, con la cura e la pazienza necessarie. In precedenza, il giovane proprietario aveva fatto dotare la sua Porsche 944 di una nuova mano di vernice in Germania, ed eseguiva i lavori necessari anche negli anni precedenti i grandi adeguamenti. La rivitalizzazione della Porsche era quasi completa quando ci è stato permesso di guidarla e le attuali condizioni tecniche ed estetiche invitano ad apprezzare la Porsche 944. Lo Zermatt-Silber aggiunge una dignità distintiva alla Porsche, i cerchi BBS autoripristinati con gomma fine conferiscono alla Porsche 944 dal taglio potente un aspetto cupo.
Torna agli anni 80
Quando facciamo il nostro ingresso nella Porsche 944 torniamo indietro negli anni Ottanta. Lo schema cromatico marrone, gli indicatori, i sedili e il volante sono solo alcuni indizi delle tendenze che più di trentacinque anni fa hanno tentato il potenziale acquirente di firmare l'ordine con il concessionario Porsche. Abbracciamo profondamente quell'atmosfera. E nota che il taglio degli interni piacevolmente funzionali, con quel sedile meravigliosamente basso e l'ampia console centrale, ci cattura davvero.
Più della somma delle sue parti
Questo vale anche per l'esperienza di guida di questa Porsche 944. La combinazione del suggestivo motore a quattro cilindri da 2,5 litri con due valvole per cilindro e due alberi di equilibratura, il favoloso telaio, la trazione posteriore, la distribuzione ottimale del peso (asse , motore anteriore, trasmissione e differenziale posteriore), la rigidità della carrozzeria, l'ottimo impianto frenante e il robusto cambio garantiscono un'esperienza mozzafiato. Maggiore della somma delle parti† La fonte di alimentazione senza turbo mostra molto potenziale sin dall'inizio. Inoltre, la trasmissione è eccellente per funzionare. Un cambio di rotta viene avviato grazie al manubrio che si adatta perfettamente alla mano. Questa azione è accompagnata anche da molto feeling grazie all'ottimo rinforzo.
Controllo versatile ed equilibrato
La sua versatilità è evidente anche sulle tortuose strade secondarie intorno a Leek. A velocità più basse, la Porsche segue silenziosamente la direzione scelta. Quando acceleriamo più velocemente in uscita di curva, lo sterzo risulta in grado di far cambiare rotta alla Porsche in modo deciso, diretto e brusco. La Porsche 944 si sente eccezionalmente ispiratrice di fiducia, aderente, potente ed equilibrata.
Tempi e accuse intermedie
Ovviamente esponiamo anche la Porsche 944 all'asfalto dell'autostrada. Lì diventa chiaro come la maestria di Martijn Donker e degli storici costruttori Porsche ripaghi. La fonte di alimentazione gira magnificamente. Il motore distribuisce la potenza disponibile senza esitazione. Questo vale anche per la coppia, che è immediatamente disponibile in larga misura e quindi rende superfluo anche l'aumento della velocità ai valori massimi. La Porsche offre al guidatore marce meravigliosamente costruite e impressionanti fin dall'inizio. E questo in tutti e cinque i movimenti, che sono perfettamente coordinati.
Non sono richieste tecnologie turbo e valvole multiple
Il motore da 2,5 litri con albero a camme in testa mostra semplicemente che non ha bisogno di un turbo e della tecnologia a valvole multiple. Il sorpasso è un gioco da ragazzi con questo suggestivo motore a quattro cilindri di grande formato. Quando all'ultimo momento decidiamo di prendere un'uscita, diventa chiaro come altri componenti tecnici della Porsche 944 siano sintonizzati su questa fonte di alimentazione. L'interazione tra telaio, freni, sterzo, motore e spegnimento funziona in modo formidabile.
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Spingendo i confini
La costruzione di questa Porsche 944 permette quasi tutto, senza dare agli occupanti l'impressione di essere impegnati in una manovra pericolosa. È retroattivamente un complimento ai progettisti di questa attraente variante Porsche a spalle larghe. Ed è un grande complimento per l'attuale proprietario oggi. Sicuramente da un punto di vista tecnico si è preso cura di questa vettura in modo tale che i valori fondamentali storici di questa vettura tornassero incondizionatamente. Raramente, infatti, guidavamo un'auto che ci invitava continuamente a spingerci oltre i limiti della capacità di guida senza pericoli, senza serratura e senza assistenza elettronica. Questa Porsche 38 di 944 anni è semplicemente pura e fantastica. Da vedere. E per guidare. Questo è vero.
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Ho la stessa età di questa Porsche ma in realtà non ho più 33 anni.
Secondo l'RDW questa è una S, ma non credo che ce ne fosse una nell'84. Tuttavia, questo è un bellissimo 944!
Mi sono mandato con un 924 per un po'. Non super veloce, ma guida bene! Il 944 sarebbe stato un logico successore. Ma la prospettiva di una casa (acquistata) ci ha fatto decidere di scegliere un Saxo VTS più economico.
Giusto! È stato un errore e da allora è stato corretto. Grazie per l'attenzione.
Al momento della mia coscrizione nel 1987, c'era un commilitone che aveva appena ricevuto una nuova 944 dai suoi genitori. Lo portava anche nel suo “lavoro” ogni giorno. in caserma.
Un giorno è scappato dallo specchietto retrovisore sinistro, quando lo ha fatto sostituire è rimasto scioccato dal prezzo. Questo era 60 volte più costoso di uno specchio comparabile del negozio di auto, ma lo specchio del negozio di auto non aveva un emblema Porche. Sì, a volte la vita è una sfida con una paga di 120 franchi (3 euro) al giorno.
Mi scusi, quando scrivo in inglese, meglio che in tedesco, la mia lingua olandese è pessima,
nonostante io sappia leggere e capire bene, essendo membro della “HONDA S 800 Club Nederland”.
Tutto quello che voglio dire nel caso della PORSCHE 944:
Sappiamo che il 944 è il seguace in forza del 924.
E la PORSCHE 924 è la risposta di Porsche per costruire un'AUDI sportiva!
A quel tempo AUDI chiese agli ingegneri della PORSCHE di creare per loro un'auto sportiva.
La risposta è il 924! OPEL aveva la Manta, FORD la Capri, GLAS la 1300 GT e
La risposta della BMW era allora la 1600 GT.
Quindi il motore della 924 era un AUDI Construction. Tuttavia AUDI ha deciso in seguito
non produrre questa macchina macchiata a causa del prezzo elevato che costerebbe.
Così PORSCHE decise di fare della 924 una Porsche...
E come risposta a più potenza e come risposta per BMW e MERCEDES il
il seguace era il 944. Il suo motore si basava sul 924 ma era molto più una costruzione di
PORSCHE, così come i dettagli dentro e fuori.
In Germania ci sono voluti molti, molti anni per accettare la 944 come una vera Porsche solo per una giusta causa
della 911 che crebbe sempre meglio.
Oggi il 944 è pienamente accettato come parte della famiglia così come lo è il primo 911 raffreddato ad acqua,
la Porsche 996!