Poi questo bellissimo Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super restituita al concessionario dove fu venduta al primo proprietario nel 1979, ci affrettammo ad affidare all'asfalto questa bella italiana. È così che abbiamo esaudito un caro desiderio.
Alfa Romeo Alfala schiuma è diventata rara per diversi motivi. La qualità della lamiera d'acciaio e la gestione brutale della tecnologia ne sono un esempio. L'esclusività contemporanea rende molto speciale il fatto che guideremo una bellissima copia. Questo Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super è un'auto da appassionati che è nelle mani giuste da 39 anni. Inoltre, il Alfa Romeo Alfasud dalla serie del 1977 e successivamente potenziata. Significa che possiamo godere appieno della magia che il sud italiano porta in superficie.
Interni discreti dappertutto Alfasud
Non vedo l'ora di iniziare con il Alfa andare per strada. All'interno, il desiderio è rafforzato. Non ci sono tracce di eccesso lì, ma sono evidenti il minimalismo di buon gusto, i dettagli e gli accenti giusti e le sottili linee sottili. L'interno è realizzato in bellissimo velluto. E questo si adatta perfettamente alla carrozzeria verniciata in Verde Matese. I sedili, piuttosto semplici nella costruzione, vi accolgono e offrono una posizione di seduta profonda e attiva dietro un bel volante a tre razze curvato verso l'interno. Giro la chiave di accensione di sinistra verso di me e il motore boxer 1.5 raffreddato ad acqua ci fa sapere che è pronto per la partenza.
Introduzione tranquilla
Percorriamo i primi chilometri in tutta tranquillità. Lascio scaldare il motore, complice anche lo starter semiesteso. Nel frattempo, noti quanto fluido e preciso il cambio a cinque marce, la frizione fine e lo sterzo preciso rendano più piacevole la guida iniziale. Notiamo anche che le irregolarità sono sportive e decisamente smorzate. L'ergonomia e la facilità d'uso, come puoi vedere, sono state progettate per il Alfasud distintamente definito. Ora prendi la leva situata sul lato destro del piantone dello sterzo. Combina il funzionamento dei tergicristalli, della ventola e del doppio clacson. Diverso, in modo piacevole. Banalità come la visibilità a tutto tondo confermano ulteriormente quanto sia ben congegnato questo Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super è stato progettato.
Progressivo dal riposo alla dinamica
La temperatura del motore è ora salita al livello corretto. Lo starter è disattivato. E questo significa che possiamo spostare il liscio boxer 1.5 per dare gli speroni al Sud leggero come una piuma. Quando premo più a fondo il pedale dell'acceleratore, si scopre che il generatore da 1490 cc (e che genera 84 CV) ha la costruzione sportiva Alfasud si adatta molto bene. La trasformazione da appagante tranquillità a dinamica intensa è infatti molto fine e avviene progressivamente gradualmente con un bello sviluppo di coppia. Il cambio a cinque marce ha una bella sovrapposizione in tutte le marce senza giri importanti. In autostrada sei appena alla velocità massima di 130 chilometri orari e anche allora la fine della curva di accelerazione non è ancora in vista, anche perché la bella coppia rimane a disposizione per molto tempo.
Stimolante desiderio
Ovviamente lasciamo il Alfa anche su quelle belle stradine interne della Frisia. Lì diventa di nuovo chiaro quali sono le brillanti caratteristiche di guida Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super accessoriato. Il Alfa è un'auto ideale per le curve, non tradisce mai la fiducia che riponi in lei. Il Sud è come un isolato sulla strada. Sterzo ampiamente neutro e preciso, evoca un intenso desiderio di nuove curve. Curve, in cui il Alfasud si inclina appena. E con buone manovre di frenata, la Sud mantiene la linea orizzontale, grazie anche ai bracci Watt al posteriore.
Interazione coerente
Il telaio è un capolavoro tecnico e puramente meccanico. La sospensione della ruota anteriore, con i suoi elementi a molla McPherson, i bracci di supporto inferiori posizionati trasversalmente e le braccia anteriori inclinate (collegate allo stabilizzatore) è magistrale. Forma un bel tutto con la parte posteriore del telaio con le sospensioni Watt, l'assale posteriore rigido e l'asta Panhard. L'interazione coerente del telaio con il pedale dell'acceleratore, lo sterzo, il basso peso non sospeso (i dischi del freno sul cambio) e l'eccellente motore non si restringono. Non un momento
affascinante
De Alfa sfide sempre di più. Tuttavia, tutto finisce. L'avventura è finita. Quando ci salutiamo, rimane il ricordo che ci dice che siamo usciti con la migliore auto a trazione anteriore del suo tempo. È questa retrospettiva che evoca un forte desiderio di guidare presto una delle compatte più splendidamente costruite mai. Perché ci ha offerto puro fascino. E questo è solo un eufemismo per l'esperienza che otteniamo con questo divertimento raro e raro Alfa A Romeo fu permesso di costruire. Pazzo.
che piacere vedere e leggere.
Dal 1978 mi è stato permesso di sedermi sul sedile posteriore di un esemplare apparentemente identico per molti anni. Anche a Verde Matese. era solo il 1.3 Super.
Quando lo fece, fu davvero una festa. Due cinghie di distribuzione rotte e un cambio marcio hanno fatto venire i postumi di una sbornia ai miei genitori. Qua e là, anche il piccolo diavolo della ruggine ha messo i denti nella lamiera abbastanza velocemente... Tuttavia, ne sono stato preso io stesso alfa virus con vostra piena soddisfazione. La moderna Giulia è deliziosa
un '75 con targa 'J'. e quei tedeschi, allora già noiosi, brutti, privi di fantasia, niente 5 marce, contagiri, ecc. e non una ragazza con cui andare d'accordo ;)
AVEVA UN 1.5 ti, RPM, 5 BAK, SEDILI BUCCHI H.LEARN, MANOMETRO PRESSIONE OLIO, a Gpl, sempre avviato, mai un centesimo di dolore, 1,5 anni guidati con 0 cnt. manutenzione, no ruggine, purtroppo non ce l'ho più.... e tutte le altre Alfalo stesso qui!
Ho comprato una TI QV nuova nel 1982 e l'ho guidata con il sorriso sulle labbra per cinque anni. Macchina superiore. Guidato come un go kart e molto veloce. Nessuna ruggine, nessun problema tecnico. Ho ricordi molto belli di questo. Finora sempre Alfa guidata (attualmente compresa Giulia).
Un'auto desiderabile, ma penso che la TI e soprattutto lo sprint siano più belle.
Possedeva una Sud TI QV (1984) con bellissimi cerchi e pneumatici molto costosi. Quelle gomme avevano una presa eccellente, come la gomma da masticare. Alcuni giri del circuito del TT hanno richiesto molti millimetri di profilo. Questa Sud è ancora fantastica ed è di proprietà di un buon amico. Ho molti Alfacavalcato e lo faccio ancora, ma questo Sud rosso era l'apice.
L'ho guidato io stesso, come in tante auto diverse, e posso solo approvare l'impressione di guida descritta da Erik. E infatti caddero in massa preda della "peste bruna". Li hai sentiti frusciare rumorosamente. Anche nella cartella. Molto sfortunato per un'auto del genere con un tale occhio per i dettagli, dove il problema principale, la ruggine, si è rivelato un punto cieco ineliminabile.
Negli anni '70 ho notato una piccola macchia vicino al tergicristallo della mia Alfasud, l'ho premuto delicatamente, poi l'intero tergicristallo è scomparso all'interno dell'auto.!! ancora una delle auto da guida più meravigliose che abbia mai posseduto. Peccato che tu l'abbia sentito arrugginire
De Enige Alfa che possedevo. Si è rivelata un'auto molto bella da guidare, l'unica che mi ha dato questa sensazione da motociclista. Un go-kart di lusso. Tuttavia, l'arrugginimento, che ha causato la rottamazione di questo Sud troppo presto, si è rivelato essere il caso Alfa-proprio e cercavo un'auto più pratica per poter trasportare più cose. Ma i bei ricordi di questo italiano possono!
Le auto Fantasche le hanno guidate tre, 1350, 1500 e 1500 TI hanno persino ottenuto la mia patente di guida. Esso Alfa il virus non è mai passato dopo. Per una prima copia: una targa quadrata è completamente finita.