Non farti ingannare dal fenomeno delle immagini. Questo perché quasi la stessa cosa è successa a noi. Quando ci siamo trovati faccia a faccia con questa Porsche 911 Turbo per la prima volta, eravamo quasi certi di avere a che fare con una copia della generazione 964. No Questa è una Porsche 911 Turbo avanzata della serie 930. Anno di costruzione 1989. L'intenditore sa cosa significa: dipendenza e, nonostante un telaio leggermente migliorato, c'è quella sottile linea di demarcazione tra collegamento amichevole e insidioso. Stiamo uscendo con la Porsche. Non stiamo cercando il limite pericoloso, ma conosciamo bene questo Turbo.
Il bellissimo protagonista è camuffato da 964. Ludwig Pieper di GP Exclusive offre l'auto dipinta in Meteor Metallic. Ha un ufficio con lo specialista Drenthe in Porsche, Riemer Rispens in Alteveer. Lì, Ludwig dice che l'attuale proprietario voleva la macchina in questo modo. Le specifiche 930 con aspetto 964, testimoniano i gruppi ottici anteriori, il pacchetto decorativo e i cerchi CUP2. "Inoltre, questa è una delle ultime unità 250 della serie 930 e coloro che desiderano restituire l'auto a Originalzustand possono farlo in modo relativamente semplice. Le varianti 911 con raffreddamento ad aria presentano un elevato grado di intercambiabilità delle parti. 964 e 930 sono certamente vicini l'uno all'altro quando si tratta di carrozzeria ".
Cornice su vecchie letture
Questo certamente non si applica al telaio. Il vecchio 930 Turbo, ad esempio, non funziona con molle elicoidali, ma con le vecchie sospensioni a torsione. Sebbene la sospensione delle ruote sia indipendente, il sistema è sostanzialmente diverso in termini di smorzamento e montaggio rispetto al successore 964. All'interno della vecchia lettura, in combinazione con il motore 3.3 Turbo bruciato, c'è un avvertimento multiplo: attenzione a turno, stai attento, prima moglie e figli. Downforce? Questo non dice nulla sulla sicurezza in curva con il Turbo della generazione 930. Nonostante le immense dimensioni dello spoiler posteriore. Non farti ingannare. non lo fanno. "Chiunque sfidi la 930 Turbo verrà ritirato prima o poi", dicono Ludwig Pieper e Riemer Rispens all'unisono. E una persona avvertita ...
Piacere spartano non filtrato
Con questa consapevolezza in mente, guideremo la Porsche. E prova un piacere non filtrato e quasi spartano. Sì, è vero. Questo 911 Turbo viene da 1989, il che significa che è dotato di numerosi dispositivi elettrici. Dai sedili alle operazioni con le finestre: la pressione di un pulsante toglie molto lavoro alle tue mani. Anche il controllo del clima è a bordo e quello che spicca è una varietà di metri, mentre il traguardo è di altissimo livello. Tutto al servizio dei passeggeri. Ma l'autista sta aspettando un bonus: una buona porzione di lavoro.
Al lavoro
Quando siamo in viaggio sappiamo perché anche questa vettura si chiama Spartan nonostante tutto il lusso disponibile. Manca il servosterzo e il volante non è regolabile. Il pedale della frizione idraulica deve essere azionato con molta forza alle gambe. E il poker, che offre l'accesso a cinque marce avanti, è solo un po 'troppo lontano. Ciò che segue vale anche qui: il ministero richiede una combinazione di sentimento, concentrazione e forza lavoro. Guidare un Elfer raffreddato ad aria? Quindi devi davvero fare molto per questo. Siamo lieti di avere il lavoro per questa icona, che, dal punto di vista tecnico, sfida considerevolmente.
Generosamente potente fino a 3.000 rpm
Non abbiamo intenzione di tagliare curve strette con uomo e piena convinzione, il 930 è stato chiamato Widowmaker dal giornale storico per un motivo. Tuttavia, rimane più che sufficiente per evocare pura eccitazione. Il boxer 3.3 gira in modo fantastico e sviluppa i suoi poteri fino a 3.000 giri al minuto, ma piacevolmente. Ciò che colpisce è che la combinazione della posizione del pedale dell'acceleratore e della fonte di alimentazione non si impone affatto.
Resisti alla tentazione
Ma ovviamente sappiamo cosa significa 300 PK e una coppia di 430 Nm. Dalle rivoluzioni 3.000 al minuto, la fonte di energia vuole mostrare il suo potenziale su richiesta. Anche allora c'è una scelta. Continua tranquillamente o completamente gas in una volta sola. Chiunque opti per la seconda opzione è sicuro di un effetto valanga, che inizia senza intoppi ma molto rapidamente. Senza buco del turbo. Siamo bloccati nello schienale quasi immediatamente. L'alta velocità e la velocità di guida sono raggiunte in pochissimo tempo. Assurdo. A proposito, ci sono ancora molte, molte riserve lasciate a una velocità impressionante. Ma resistiamo alla tentazione di essere ancora più difficili. Con difficoltà. "È tutto?" La Porsche sembra dirti questo. "Sì, per noi", rispondiamo all'immaginario. Perché vogliamo guidare un esotico più spesso.
Vecchio stile ad alto livello di prestazioni
Colpisce il fatto che il suono proveniente dalla fonte di alimentazione - con il sistema Motronic e l'intercooler - sia perfettamente smorzato e che il telaio gestisca le irregolarità con fermezza e fermezza. Inoltre, questo tardo classico non perde mai la sua semplice stabilità, e su asfalto migliore è persino piacevole essere. Anche la tenuta di strada è sublime davanti a una velocità più elevata. La quinta marcia, che può essere fornita da 1989, contribuisce in una forma diversa all'esperienza del tour di velocità. La fiducia aumenta ogni chilometro, diventiamo un tutt'uno con l'astuta Porsche. 930 Turbo alla fine offre pura fiducia in quell'esperienza che ispira fiducia: il piacere di una guida veramente vecchia e laboriosa a un livello di prestazioni elevato. Con questo Turbo lo vivrai in extremis. Finché lasci da solo le svolte.
