I giovani appassionati di cronometro non mancheranno alla serie BMW 5 della generazione E39. Ci sono buone notizie per loro, perché Pieter Fokkema della giovanissima PUUR BMW di Marssum offre un'autentica Rentnerfahrzeug: una BMW 525i ben equipaggiata con le specifiche originali della fabbrica e le opzioni dell'autunno di 2000. Con solo 111.000 chilometri sull'orologio e sempre gestito dal concessionario BMW Hinzmann a .... Monaco. Non abbiamo potuto resistere alla tentazione di guidare la macchina, che è stata recentemente rimossa dalla Germania, sopra il bellissimo asfalto nel nord ovest di Fryslân. Lo diciamo già: questo è reale.
Questa copia dopo il facelift E39 (anteriore modificato, angioletti, altre luci posteriori, strisce dipinte sul corpo) è in condizioni autentiche. Il primo proprietario ordinò la BMW 525i su Titansilber e controllò una serie di raffinate opzioni durante l'acquisto in 2000, come l'illuminazione Xenon, un volante sportivo M, indicatori bianchi, fantasma M-sport, specchio interno oscurante, volante multifunzione, radio business con 6 Caricatore CD, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, specchietti retrovisori automatici e sedile posteriore ribaltabile. Inoltre, il primo proprietario ha portato l'interno un po 'più a lungo, grazie alla scelta delle strisce di legno.
fitto
Dopo l'ingresso al Beier sarete immediatamente impacchettati e riconoscibili. Letteralmente, perché il pozzetto E39 si chiude grazie al design e alla transizione quasi perfetta dal cruscotto alle portiere anteriori, in combinazione con i sedili eccellenti. La BMW 525i invita un pilota attivo a sedersi su di te, in molti modi gli ingredienti all'interno sono focalizzati sul guidatore. Senza troppi fronzoli, respira la qualità interiore e offre un'ottima posizione di seduta.
Cultura ambulante
Il 2.494 cc che misura il generatore M54, nuovo dopo il lifting di 2000, viene messo in funzione e questo è il segnale per iniziare a guidare. Questa motocicletta è conosciuta per la sua cultura di corsa impeccabile e delicata, e lo dimostra sulla strada. Per prima cosa facciamo i bagagli per alcuni chilometri. Qui diventa chiaro che il potente sistema di frenatura e l'accoppiamento sensibile sono fatti del legno giusto. Questo vale anche per il cambio, sebbene la posizione della quinta marcia rispetto alle prime quattro marce sia più lontana. Ciò impedisce un'azione di commutazione rapida da quattro a cinque (vv).
Ritorna a una velocità inferiore
La BMW 525i accelera energicamente, ma chi a velocità inferiori in cinque volendo affrontare, farebbe bene a spostare verso il basso una marcia, aumentando così la velocità. Il picco di accoppiamento viene erogato a giri 3.500 al minuto. La strada per quel picco è costante e graduale. Una parte considerevole della coppia e della potenza è disponibile anche nelle aree a bassa velocità, abbastanza potente, ma la marcia reale è superiore alla velocità 3.000 al minuto. Questa è una scienza utile per quando vuoi accelerare all'interno.
Ottimo comportamento in curva in velocità
L'avvolgimento interno attraverso l'asfalto ti dà l'opportunità di testare il comportamento in curva a varie velocità. Soprattutto sulla velocità, il telaio morde piacevolmente, e la trazione posteriore ti spinge bruscamente e solido nella curva senza sovrasterzo. Il controllo è quindi molto comunicativo e in quel momento offre una contropressione decisiva. Il bel telaio lascia molto spazio per una guida dinamica. Le sospensioni abbastanza comode e lo smorzamento deciso trasudano armonia e dinamismo del desiderio. In altre parole: la BMW 525i sembra fermarsi a velocità inferiori, quell'idea. Questa serie 5 impeccabile sembra chiedere: può essere più di tre once?
Dinamicamente confortevole
In autostrada, la Beier mostra le sue qualità principali. E il suo vero carattere. Dinamicamente comodo, ecco come si può meglio descrivere questo E39. Sicuramente a tempi più alti (consentiti nel nostro paese), Beier è come un log sulla strada, e non solo: in breve tempo l'ago del tachimetro indica i chilometri 180 all'ora. Senza spingere nella parte posteriore, inosservato. Appare anche la piacevole combinazione di stabilità del motore e della rotta di questa BMW 525i. E diventa chiaro quando la resistenza cinque in combinazione con queste sei glorie in linea. Presto riprendiamo il gas, ma in qualche modo rimane attraente fare sempre una manovra di recupero, giocare con la potenza e la coppia, e tenere l'ago del contagiri intorno ai giri 3.000 / 3.500 al minuto, in cinque questo è. Poi troviamo la BMW 525i al suo meglio, mantiene e mostra le sue qualità come una macchina da viaggio dinamica in optima forma, con la piacevole consapevolezza che la bella coppia rimane disponibile nelle regioni più alte. E quelle caratteristiche, ti assicuriamo, rimarranno anche con questa versione relativamente modesta fino a ben oltre la mattina del rapporto.
Classico del futuro
Il folto gruppo di seguaci BMW chiama questa BMW una delle più belle della ricca storia bavarese, orgogliosamente veicolata da questo E39. Sta guadagnando prestigio. La popolarità contemporanea e in continua crescita, l'eccellente qualità e le linee di questa BMW senza tempo significano che possiamo considerare giustamente questo Beier 18 un classico del futuro. Chiunque sia nel mercato per questa macchina deve visitare davvero PUUR BMW. E dopo l'acquisto avrà anni di divertimento da questo bavarese, che nasce da una delle migliori serie di marchi del marchio. Perché questa è davvero un'auto molto buona.
Ho lavorato per molti anni presso Auto-West BMW a Richmond BC come venditore. La E-39 è stata, a mio parere, la migliore serie 5 in assoluto, fino ad oggi. Possedeva una bellissima E-28 535. Purtroppo la 525 era disponibile qui, ma non si poteva venderla sulle finitrici BC è una provincia dove la velocità massima è di 100 km orari, la “stampa” aveva già pensato in anticipo che il 525 non sarebbe abbastanza forte. Ho venduto 1 cambio manuale ed è ancora con il proprietario originale. Stanno invecchiando insieme. Al contrario, il 528 e il 540 sono stati venduti come se li stessimo regalando. La 525 e la 528 erano molto più piacevoli da guidare rispetto alla 540, certamente molto veloce ma goffa, la 525 aveva un telaio ausiliario in alluminio, pinze dei freni in alluminio e il 6 lungo era migliore in macchina rispetto al V8 che sporgeva molto in avanti.
Fino ad oggi, E39` (cilindri 6) dopo 530 è ancora visibile nei cespugli ogni giorno a Vancouver e Richmond, non si rompono. La 540 giaceva sul deposito di rottami una settimana dopo che la garanzia era finita. una debacle enormemente cara per BMW. E poi la cazzata è iniziata, e quello che abbiamo ora continua a crollare, peccato.
In effetti, non definirei un classico E39. Ritrova l'E34 con maggior successo nel design. I veri cinque classici sono E12 e E28. Ho un E28 525i da 1984 da solo. Ha sempre molta attenzione Ho anche un E21 318i, un E30 318is e un E32 740iL. Li considero anche dei classici.
Sono un vero fan dei vecchi modelli BMW e ogni giorno posso considerarmi fortunato a guidare una 525 e34, ma anche questo non è proprio un classico per me. I modelli e24 / e28 / e30 / e32 sono praticamente gli ultimi classici dopo questo finisce un po 'per quanto mi riguarda. Chi non ha paraurti in cromo / acciaio non è più un vero classico per me.