Robert Opron. Il Citroën Jaren

Robert Opron è morto il 29 marzo. È considerato uno dei designer di automobili più sorprendenti e influenti della storia. Il francese era bravo per un'eredità automobilistica senza precedenti. Molte creazioni possono essere richiamate in questo modo e sono caratterizzate da uno stile audace, aerodinamico e di ampio respiro senza tempo. Così senza tempo che molti dei suoi progetti hanno ampiamente superato la durata di dieci anni. Certamente al servizio di Citroën Opron ha ideato progetti a lungo termine e stravaganti.

Nato ad Amiens il 22 febbraio 1932, il francese ha iniziato la sua carriera alla Simca. Si lasciò subito parlare e creò, ad esempio, un modellino in scala che somigliava molto alla Simca 1100 che fu introdotta nel 1967. In questo senso si potrebbe parlare di lungimiranza. Nel 1962 Robert Opron partì per Citroën, che, ad esempio, cercava con impazienza un modello tra l'Ami e l'ID / DS. A quel tempo fu accusato della morte di Flaminio Bertoni. Opron era lì Citroën dal 1964 Résponsable de Style.

Successore di 2CV

Robert Opron è andato a lavorare con quello previsto Citroën Successore di 2CV, modello G. Non è mai entrato in produzione. Un altro successore 2CV previsto - il Dyane - ha raggiunto la fase di produzione. In effetti, Opron era molto meno coinvolto con la Dyane di quanto si dice a volte. La Dyane è stata formalmente disegnata da Louis Bionier, impiegato dalla Panhard. Il progetto è stato fornito dall'ufficio di progettazione di Citroën non approvato. Alla fine, Jean Charreton ha adattato il design Dyane per volere del Citroëngestione (leggi: Opron).

Classe media

Citroën A metà degli anni 'XNUMX, Opron chiese anche di occuparsi del design della nuova classe media. Citroën lo sviluppava da diversi anni a metà degli anni 'XNUMX. Opron è intervenuto quando Project F era sui tavoli da disegno. A causa di un imminente conflitto con la Renault, il progetto è stato accantonato e molti capitali e costi sono andati persi. Ape Citroën hanno iniziato con il progetto G. che alla fine è culminato de Citroën GS. È stato ispirato dalla BMC 1100 Pininfarina, ma ha ancora un volto tutto suo. Robert Opron ha anche messo la sua firma sui design della bellissima SM e dell'imponente CX. Parlando di atemporalità e durata: la GS (e più tardi la GSA) come concetto formale di base è rimasta con noi per quasi diciassette anni. E così ha fatto il CX, che è scomparso dalla scena solo all'inizio degli anni 'XNUMX.

Terzo naso Citroën ID / DS

Opron è stata anche coinvolta in importanti modifiche per i modelli attuali. Ad esempio, ha inventato il terzo naso per l'ID / DS dell'anno modello 1968 (con i fari dietro il vetro, che sulla maggior parte dei modelli giravano con lo sterzo). Di conseguenza, si è assicurato che la serie ID / DS avesse un'aerodinamica migliorata. Inoltre, con questo intervento, Opron ha infine prolungato la vita dell'ID / DS di quasi otto anni. La serie ID / DS è stata improvvisamente completamente aggiornata nel 1967, o meglio: era in anticipo sui tempi. E questo per un'auto che entrò in produzione già nel 1955.

Ami 8 e il suo successore previsto

Anche l'Ami 6 è stato affrontato sotto la guida di Opron. Opron è stato responsabile di un trattamento di ringiovanimento che ha portato all'Ami 8. Questo ha ottenuto una poppa diversa. Eppure questo tipo A è rimasto Citroën chiaramente riconoscibile come Ami. Con aggiustamenti abbastanza semplici, alla fine ha prolungato la vita dell'Ami di dieci anni, sebbene l'intenzione fosse di ritirare l'Ami 8 molto prima. Perché Opron lavorava da tempo al Progetto Y. Era già stato elaborato negli anni Sessanta. L'auto che ne è uscita era destinata a succedere all'Ami dall'inizio degli anni '1984. Ma è stato solo all'inizio degli anni 'XNUMX che il concetto ha debuttato come Oltcit Club in Romania. E questo era nel XNUMX in Europa occidentale come Citroën Axel ha venduto.

Grande merito ad altre preoccupazioni

Robert Opron ha lavorato per la Renault dal 1975 e per la Fiat dal 1985/86. Sotto la sua supervisione, Renault ha progettato modelli come 9, 11, 25 e Fuego. Opron ha anche influenzato il design del Supercinq e del 21. Poco dopo essere entrato in carica, è stato coinvolto nel restyling dell'Alpine A310. È stato anche l'istigatore di un nuovo design per la divisione autocarri della Renault. I suoi punti di partenza alla fine hanno portato alla linea di camion AE Magnum. Mentre era alle dipendenze della Fiat, realizzò i primi bozzetti per un'auto sportiva che avrebbe portato alla Alfa Romeo SZ.

Firma accesa Citroën Imago

Quindi Opron passò alla Renault, e ciò accadde non molto tempo dopo il fallimento della Peugeot nel 1974 Citroën ha preso il sopravvento. Ma soprattutto la sua carriera con Citroën ha segnato la capacità di Oprons di creare design senza tempo, stravaganti e di lunga durata. Inoltre, Opron è stata in grado di abbellire il design di un'auto con pochi tratti di penna e farlo durare molto più a lungo. Questo è andato molto più in là di un semplice lifting. In ogni caso, Opron, ispirato o meno da altri, ha dato Citroën un volto unico, stravagante e senza tempo. E questo è forse il più grande risultato del designer, che ha avuto una grande influenza sulla filosofia del design all'interno dell'industria automobilistica francese. E soprattutto sull'immagine di Citroën.