A Robin Hofstede piacciono tutte le marche di motociclette, ma la Suzuki è spesso un po 'più divertente. E così ha scambiato la sua unica Suzuki GSX 1100-EFE con 1216 cc di cilindrata e ventilata da un compressore aspirante Mikuni HSR 45 con aspirazione per la sua Harley. Ma un'opportunità unica per ottenere il motore che già sognava quando lo lesse nei primi giorni di Internet? Non dovresti perdere questa opportunità!
Lo standard Suzuki GSX 1100 EFE
Quella era una moto con almeno un sorprendente carattere di guida. A causa delle ruote in pollici 16 originali e della geometria della bicicletta, la Suzuki non molto stabile fu addirittura bandita dai legislatori dell'Australia occidentale. Stranamente, i problemi di stabilità si sono verificati solo se il pilota indossava abiti larghi e svolazzanti. Quel flutter ha causato minimi movimenti dello sterzo che hanno fatto oscillare e oscillare la Suzuki. Con il cavaliere stretto nella tuta, il grasso Suus è andato come se su rotaie.
Nel frattempo, tutti i tipi di fanatici della velocità avevano scoperto che il motore quattro cilindri Suzuki raffreddato ad aria / olio (SACS Suzuki Advanced Cooling System) aveva un potenziale pressoché infinito per essere sintonizzato. I blocchi motore sono stati utilizzati in tutti i modi per essere il più forte e veloce da qualche parte. Ed è così che Gert-Jan Geurts deve essere stato ispirato. E con il passo quasi infinito non c'è molto nervosismo nel comportamento dello sterzo
Robins Suzuki
L'acquisizione di Robin è davvero speciale. La macchina fu costruita nei primi giorni di Internet da Gert-Jan Geurts. Tra i due proprietari dopo Gert Jan, la Suzuki ha continuato a svilupparsi allo stesso livello di alta qualità, e Robin prevede di perfezionare ulteriormente la macchina allo stesso modo. Ha esperienza in questo processo. La sua Suzuki soffiata in una montatura Martin nichelata ha un "in costruzione!" sulla vasca. 'work in progress'. Tu pensi, calcoli, fai e prova il risultato. Poi le cose si rompono perché anche il più incline giapponese Harikiri non ha mai pensato di andare oltre i limiti del progetto calcolato.
Tu fai le cose che si rompono. E poi il prossimo link più debole appare nel processo. E così avanti e avanti. Inoltre, la tecnica e la regolazione di un motore con un compressore che trascina la miscela dal carburatore modificato è molto sensibile. Certamente la fornitura di miscela attraverso la velocità è fondamentale. Ciò significa che un misuratore del rapporto aria / carburante è direttamente in vista del pilota. Eh si: anche l'accensione completamente programmabile è d'obbligo!
Il massimo raggiungibile
Da un punto di vista tecnico c'è solo 350 pk + nel blocco. E che la pressione turbo deve essere aumentata da 15 psi a 30 psi? Oh bene, questo è solo un po 'di lavoro di aggiustamento sul wastgate, la porta di troppo pieno per la pressione del turbo. Anche quello dovrebbe andare bene. Non sarà colpa della doppia apertura del basamento. E se questa centrale elettrica ottiene mai un altro proprietario? Robin sorride. "Forse se è sempre pronto". Mai così
Bici grossa! ??