Di: Erik van Putten
Di recente, il segretario di Stato dei Week-in e l'alleanza dei vecchi tempi - dopo sei mesi di contrattazione - hanno improvvisamente raggiunto l'accordo MRB. Il limite di età per le auto a benzina duty-free sale a 40 anni. Le auto a benzina più vecchie di 26 hanno diritto a una tariffa trimestrale (massimo 120 di euro). Poi dicembre, gennaio e febbraio non sono ammessi sulla strada nei mesi invernali. Un'altra decisione importante è che le auto Diesels e GPL che sono più giovani degli anni 40 sono completamente tassate. Senza ulteriori accordi.
Grande denominatore comune
È una misura di taglio che è nata grazie a un importante denominatore comune: la sezione ambientale.
È stato usato con gratitudine dal Segretario di Stato. Il termine "gasolio fuligginoso e fumoso prodotto in Germania" era il termine alato che il paragrafo ambientale doveva rafforzare. E 'stato un po' troppo facile. Tutti i cosiddetti inquinatori ambientali guidano semplicemente legittimamente e - dopo l'approvazione degli ispettori RDW e MOT - sulle strade olandesi. E soddisfare i requisiti legali ambientali. Al segretario di Stato non importa.
L'alleanza dei vecchi tempi raggiunge parzialmente il successo
Con grande costernazione dell'alleanza dei vecchi tempi, L'Aja insistette sulla misura di austerità. Il FEHAC di Bert Pronk, in particolare, si è distinto e ha combattuto per la conservazione dello schema MRB esistente. Il KNAC ha organizzato una campagna di petizioni. Gli altri partner dell'alleanza - BOVAG, RAI Association, ANWB e FOCWA erano meno attivi. In particolare, il BOVAG si è rivelato incoerente. In 2011, questa organizzazione ha discusso contro l'abolizione dell'esenzione MRB. A tale riguardo, FEHAC e KNAC hanno lottato con passione per la conservazione del patrimonio culturale. Le adornarono, ma si concentrarono con enfasi sull'esenzione delle auto d'epoca. E con ciò hanno in realtà dato a Weekers libero sfogo per affrontare l'industria dei giovani temporizzatori.
Compiti per il segretario di stato
Perché i Weekers improvvisamente sellano il giovane proprietario di cronometraggio e gasatura con costi elevati. Per il "proprietario Diesel tedesco", un anno intero di guida significa che in seguito pagherà l'intero tasso MRB. In altre parole: viene improvvisamente sellato con un elemento fiscale di € 2.000 all'anno. Questo scoraggia l'uso di una Mercedes 250D, per esempio. E questo è il preludio alle intenzioni di Weekers. Vuole una flotta più pulita nei Paesi Bassi. Ma il Segretario di Stato deve fare di nuovo i suoi compiti. In confronto con tutti i giovani timer per l'uso quotidiano, le auto pulite o meno costose non sono un jackpot. Portano meno MRB e accise nello Staatslaatje. In tale scenario, il taglio programmato di € 133 milioni è decisamente in arrivo.
La morte per l'industria dei giovani
Questa misura garantisce in ogni caso una completa erosione del mercato dei giovani temporizzatori. Anche i week-end soffocano questo. Proverà presto molte entrate dagli imprenditori appassionati che sono costretti a chiudere le tende. Inoltre, L'Aia dovrà riservare denaro extra per i benefici. Molti dipendenti all'interno e legati all'industria perdono il proprio posto di lavoro in un periodo economicamente sfavorevole. Perché lo schema che è stato sventato a L'Aia è la campana a morto per gran parte dell'industria fiorente fino a poco tempo fiorente e resistente alle crisi.
Manicotto vuoto
L'accordo è un guscio vuoto che è venuto alla luce fuligginoso e fumoso. Sei mesi di trattative hanno portato a una soluzione taglia e incolla. È inaccettabile che, senza legge transitoria, gran parte dell'attuale regolamento venga semplicemente gettata in mare. Di conseguenza, probabilmente sopravvivono solo i grandi imprenditori giovani.
La giusta soluzione
Quindi c'è solo una soluzione corretta: il Segretario di Stato mette in atto la multa e mantiene il vecchio regolamento. Perché solo questa misura offre all'Aia più che i tagli preventivati dai Weekers: denaro e rinnovata fiducia.