Molto tempo fa, nel 1971, noi quattro andavamo in motorino verso la RDT, l'Ungheria e la Jugoslavia. L'obiettivo era la costa italiana, per guardare le ragazze lì. Non ha funzionato, perché stavamo finendo i soldi e uno di noi ha avuto nostalgia di casa. Durante il nostro viaggio, oltre la spaventosa cortina di ferro, abbiamo visto molte motociclette, che abbiamo trovato molto interessanti. È stato molto divertente vedere un elmo apparire prima nel paesaggio ondulato e poi un MZ, una Pannonia e molti Jawas.
Testo e foto: Rolf Wassens
Durante il nostro giro in bicicletta lungo l'Elba la scorsa estate, ho visto pochi motociclisti. Ciò non significa che il nostro viaggio con le Harley Trapsons sia diventato improvvisamente molto più divertente, quando ho visto un negozio di motociclette molto carino a Mühlberg (zona Lutherstadt Wittenberg). Lì a Zweiradhaus Beger sono stato benissimo! Tra ciclomotori e biciclette ci sono le moto più belle dell'era della DDR. Un AWO-Simson 425 per esempio. Più tardi ne ho visto un altro girare a Bad Schandau vicino al confine ceco con un container accanto.
AWO, Sowjiaanse Aktiengesellschaft Awtowelo.
I russi avevano riunito in questo gruppo un certo numero di fabbriche di motori tedesche espropriate. La 425 (4 tempi 250 cc) è molto simile alla BMW R 25, lanciata sul mercato nello stesso anno (1950). Tuttavia, quasi nessuna parte è uguale o intercambiabile e anche il motore stesso sembra molto diverso. Nel 1955 apparve un modello leggermente più forte, l'AWO 425 Sport. Non ha ottenuto più di 15 CV. Nel 1957 la fabbrica cambiò nome in VEB (Volks Eigenes Betrieb) Simson, Suhl. In realtà era il vecchio nome, perché la fabbrica Simson esisteva già prima della guerra. Pertanto, l'AWO 425 è stato anche chiamato Simson 425. Sono stati realizzati addirittura motori monocilindrici da 350 cc.
È in fase di restauro
Zweiradhaus Beger li sta restaurando, proprio come le ceche Jawas 250 e 350 e persino l'illustre 500 OHC, quella con quel bel blocco con l'asta del re. Beger ha detto: “Ce n'è un altro presso uno dei miei clienti. Tuttavia, le parti diventano un problema. Devi tenere tutto ciò che è ancora utilizzabile e fare il resto da solo. " In realtà ha dovuto aiutare una cliente che aveva una gomma a terra con la sua bici, ma il mio interesse per le sue motociclette l'ha fatta aspettare a lungo. Soprattutto quando ho detto che anch'io avevo una MZ.
Quando ho detto qualcosa sui russi che non volevano più che Samson producesse motociclette a quattro tempi, Beger ha detto: “Sì, e poi devi vedere cosa hanno fatto da soli. Quegli Urali e quei Dnepr erano sempre rotti, Russian Rommel. I motori DDR come EMW, Simson e MZ erano molto migliori. Ma i russi hanno determinato cosa è stato prodotto. Nel 1966 l'importazione di motociclette Jawa oltre i 50 cc fu improvvisamente interrotta / "
EMW, la BMW rossa e bianca
Beger ha anche un EMW. Costruito a Fahrzeugwerke Eisenach in Turingia, un'azienda che esisteva già nel 1886 e dove, tra le altre cose, fu costruita la "Wartburg". La BMW acquistò la fabbrica nel 1928. Fu costruita anche una Austin Seven a sei cilindri su licenza, e durante la guerra l'ormai inaccessibile R 75 per la Wehrmacht. Per motivi di sicurezza, la BMW portò la produzione della R 35 in Turingia. Ciò non ha aiutato molto, perché anche Eisenach è stato appiattito. Gli americani conquistarono questa parte della Germania, ma fu deciso che la Russia l'avrebbe occupata. Di solito i russi demolivano le fabbriche che trovavano e si portavano a casa il più possibile, ma lasciavano da soli la fabbrica di Eisenach e presto gli fu persino permesso di costruire di nuovo motociclette: la BMW R 35.
Il veto di BMW
È abbastanza logico che la BMW di Monaco non l'abbia accettato. Il cambio di nome in EMW ha impedito molte lamentele sui brevetti. Il blu nell'elica blu e bianca divenne rosso comunista. Gli EMW andarono bene, ma la produzione fu interrotta nel 1956 per ordine dei russi, a favore della Wartburg. Nel frattempo, anche gli stessi russi erano impegnati a ricostruire la BMW. Gli EMW qualitativamente migliori sono stati probabilmente visti come concorrenti difficili. Dopotutto, avevano costruito anche la R 75. Si vede sempre una curiosa volatilità intorno alle decisioni russe quando si tratta di produttori di motociclette nella DDR.
HMW 98cc Il "Metall- und Fahrradwerk Hainsberg" vendette il primo "motore, simile a un Mofa" dal 1950 al 1953. Hanno prodotto il marchio "National" anche prima della guerra. Fichtel & Sachs, anch'essa inclusa nel gruppo Awtowelo, ha avuto grosse difficoltà nella fornitura dei motori 98cc.
Gli olandesi non sono i benvenuti
A proposito, Beger non vuole essere chiamato da olandesi che vogliono parti; ne ha bisogno lui stesso. "Devi riparare e copiare le parti da solo." Inoltre, noi olandesi in tutta Europa abbiamo la reputazione di non voler pagare prezzi normali.
A Dresda, il Verkehrsmuseum si trova sul Neumarkt vicino alla Frauenkirche. Molto interessante, solo il centro città stesso. Durante la guerra, i cittadini di Dresda credevano che ci fosse una sorta di accordo tra gentiluomini tra gli alleati e la leadership tedesca, che avrebbe salvato la città culturale di Dresda. È andata diversamente - non sorprende, perché c'era anche l'industria - la città è stata rasa al suolo. Miliardi furono spesi prima e dopo la Wende per dare alla città più o meno l'aspetto del passato. A Magdeburgo - anch'essa rasa al suolo - si è optato per l'architettura moderna oltre ad alcuni monumenti restaurati; a Dresda ti immagini nel XVIII secolo. Gli edifici dell'Altstadt sono stati costruiti in stile 18 ° secolo con materiali moderni.
Il 'Verkehrsmuseum' merita davvero una visita, ha alcuni veicoli antichi unici, con molte spiegazioni chiare sulla tecnologia e sulla storia.
Fonti: Beger Mühlberg, Verkehrsmuseum Dresden, Type Compass DDR-Motorräder
Olav, sei indubbiamente un'enciclopedia errante nel campo dei veicoli a motore, ma quel tuo linguaggio sempre assillante sta lentamente iniziando a darmi fastidio.
Bel pezzo con reazioni interessanti. Con tutti i fatti insieme ottieni un pezzo utile. E sparargli è inteso come una critica costruttiva. Due punti da parte mia: il marchio citato HMW non proviene dal blocco orientale ma dall'Austria, Halleiner Motorrad Werke. Sono stati utilizzati anche per alcuni ciclomotori olandesi. E VEB è Volks EigeneR Betrieb, ma saranno solo errori di battitura.
Alcune cose devono essere messe qui.
È una spazzatura russa Dnepr? È, o meglio era, una motocicletta ucraina. Quindi non russo. Gli Urali, invece, sono russi, esistono ancora e continuano a vendere bene.
I russi, probabilmente l'URSS, non volevano più importare quattro tempi sopra i 1966 cc dopo il 60? Come mai Jawa dalla Cecoslovacchia ha fornito contrattualmente per decenni 100.000 due cilindri a due tempi in cambio di petrolio?
I russi hanno demolito tutte le fabbriche tranne quello che hanno lasciato? Sì, questo è stato concordato alla Conferenza di Yalta. La stessa URSS è stata in parte demolita dai tedeschi, ricordi? Le fabbriche che andarono in URSS erano intese come riparazione di ciò che la Germania aveva fatto in Oriente. Era completamente legale e anche completamente legittimo.
"I russi" era generalmente usato per l'intera Repubblica Sovietica. E con un messaggio di circa 500 parole devi condensare un po 'le cose. Tu ed io ci siamo immersi in questo argomento così interessante. E gli ultimi Dnepr erano ancora meno che spazzatura. Ne ho visto uno nuovo presso un concessionario (3 km sul bancone, che era la distanza dall'estremità del nastro trasportatore al luogo in cui erano immagazzinate le macchine, erano trainate in file da un trattore) Dnep; r di cui le parti del telaio sono state attaccate solo prima di essere lavate. Io stesso guido "russo" per circa un quarto di secolo senza problemi. E se Ural ce la farà?
L'AWO / Simson 425 era disponibile in una versione Touren da 12 CV, e dal 1956 anche in una versione Sport da 14 (poi 15,5) CV.
La Simson 435 (350 cc) viene venduta solo come motore corto da competizione (GS) o da polizia in piccole quantità.
Il quattro tempi era considerato troppo costoso per Janusz-met-Pet, quindi DKW / IFA / MZ a Zsophau ottennero il diritto esclusivo ... non erano contenti di quello a Suhl, perché il 425 vendeva bene.
Grazie per questa aggiunta