Il primo Maggiolino a quattro porte. Costruito dalla Rometsch di Berlino. In carne ed ossa. Era a Brema poco più di un mese fa, durante il Bremen Classic Motorshow, presso lo stand del Club tedesco del Maggiolino. E ci siamo subito resi conto che avevamo a che fare con un classico raro che è più di una semplice Volkswagen allungata. Fungeva da taxi ed è stato un pioniere nel mondo dei taxi della Germania del dopoguerra (leggi: Berlino).
Nei primi anni '1950, una compagnia di taxi di Berlino volle dotarsi di una nuova vettura. Durante gli anni della ricostruzione, il trasportatore della città più grande della Germania aveva una forte necessità di dotare la flotta di automezzi locali. Nel frattempo la Volkswagen aveva completato i primi anni di produzione del Maggiolino e la VW Tipo 1 si era affermata come un'auto economica e ormai estremamente affidabile. C'era un numero che si divideva in diversi argomenti. I responsabili degli stabilimenti VW di Fallersleben non erano interessati alla produzione di una versione a quattro porte. Da un lato, la produzione in serie del Maggiolino non poteva proseguire senza interruzioni, se non fossero stati apportati degli adattamenti al processo produttivo. E ciò ha comportato la sfida di investire milioni. E questo spazio semplicemente non esisteva durante il primo periodo di ricostruzione.
Eppure è arrivata, la Beetle a quattro porte. Friedrich Rometsch, attivo nel mondo della costruzione di carrozzerie speciali fin dagli anni '1, e i suoi collaboratori accettarono la sfida. Inizialmente costruirono un prototipo a quattro porte, al quale seguì la produzione in serie. Rometsch ampliò la Typ 1, alla quale venne data una carrozzeria a quattro porte. Il passo della Typ 27 standard è cresciuto di 1 centimetri. Per ottenere questo risultato, il telaio standard è stato segato trasversalmente e saldato di nuovo insieme con parti in lamiera rinforzata, realizzate a mano. Ora si poteva accedere alla carrozzeria tramite quattro porte, le due posteriori delle quali erano incernierate al montante posteriore. Il montante B non mancava ed era costituito da parti dei pannelli laterali posteriori del Tipo XNUMX standard. Inoltre, Rometsch accorciò leggermente le porte anteriori.
Per costruire le porte posteriori sono state utilizzate due porte anteriori separate. Le porte non erano appese al montante B, bensì a quello C e quindi erano incernierate in modo speculare. Particolarità: per le porte supplementari la Rometsch dovette affidarsi al mercato dei Maggiolini usati, perché la Volkswagen non voleva ufficialmente fornire nulla al carrozziere berlinese. Di conseguenza, ai dipendenti e ai prestanome della Rometsch venne affidato il compito di fare la spesa “in privato”.
Le modifiche, davvero impressionanti, comportarono un piccolo aumento di peso (25 chili) e, di conseguenza, il motore da 1.131 cc non modificato non richiese quasi nessun consumo di carburante extra. Inoltre, il Maggiolino Taxi a quattro porte offriva spazio per altri cinquanta chili di bagaglio, pur rientrando nel peso totale massimo consentito. E a proposito di spazio, quattro occupanti potevano essere trasportati a destinazione in relativo comfort e con molto più spazio per muoversi rispetto al Maggiolino standard. Per far entrare aria fresca, i finestrini delle portiere posteriori potrebbero essere completamente abbassati.
Le caratteristiche di guida, la rigidità percepita della carrozzeria, le finiture curate e il comfort relativo sono stati accolti positivamente. Questi elogi non impedirono che la produzione fosse limitata a sole trenta unità. Tuttavia, Rometsch fece una svolta nel mondo dei taxi nel periodo 1951-1953, e Mercedes-Benz in seguito prese il sopravvento con la 180 D (dalla 120 pontone serie, tra cui un motore diesel particolarmente efficiente) prese il testimone dei taxi, e non solo a Berlino Ovest. Rometsch, tuttavia, continuò imperterrito e pubblicò numerose creazioni basate sulla tecnologia esistente. Esempi validi sono la Rometsch Porsche Spyder, la Fiat 1400 Convertible, la VW Rometsch Cabriolet Reeskow (in produzione dal 1951) e la Rometsch Lawrence, che presentava somiglianze con la Fiat 1100 TV Spider, ma traeva ispirazione anche dalla tecnologia VW.
Il Maggiolino taxi Rometsch di Brema ci ha riportato indietro nel tempo, anche perché il Brezelfensterclub, fondato cinquant'anni prima, ne ha esposto un esemplare completamente equipaggiato nella città anseatica tedesca. Già la vista dell'originale Maggiolino Taxi a quattro porte di Berlino aveva un'atmosfera speciale. Gli appassionati potevano anche perdersi tra gli accessori originali dei taxi, come le luci rotonde dei taxi sopra il parabrezza, il contachilometri originale e il cartello che indicava se il taxi era disponibile o meno. Infine, questo Maggiolino speciale è di proprietà della collezione VW di Peter Grundmann e del Museo Rometsch di Hessisch-Oldendorf. Il museo è visitabile su appuntamento.
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La VW chiese a Bertone cosa avrebbero dovuto fare per far durare più a lungo il Maggiolino, per modernizzarlo. Lo studio rispose con un "finestrino posteriore più grande" e con una fattura molto salata per la consulenza. La VW si è arrabbiata perché il consiglio era stato brevettato (finestra più ampia = pagamento). E a Wolfsburg avrebbero potuto inventarsi qualcosa del genere anche loro.
Ora capisco perché erano arrabbiati: "4 porte, un po' più lunghe e tieni i bicchieri" sarebbe stato un consiglio migliore 😉
(Si noti che la maggior parte delle auto odierne ha 4/5 porte, un lunotto posteriore limitato e le auto plug-in hanno un telaio).
Non anonimo ma Jeroen
Ancora più metallo dalle bici di mio nonno