L'ingegneria dei badge è per definizione una debolezza. E i marketer erano e sono pazzi per questo. Mentre "il mercato" non ha mai apprezzato il concetto.
E non sono le poche marche ad essersi impegnate. In 1949 Rolls-Royce ha prodotto Silver Dawn e la quasi identica Bentley MKIv. BMW e il gruppo Rootes si sono uniti a 1957 con Riley1,5 / Wolseley 1500 e in 1958 con Hillman Minx e Singer Gazelle.
Al tempo del Hillman Hunter, la tendenza era ampia. Anche la Jaguar ha fatto il doppio (Daimler Sovereign / Jaguar 420).
Quasi identici Singer e Sunbeams erano affiancati alle liste di esportazione con notevoli differenze di prezzo, mentre il cliente non era davvero desideroso di contare una solida quantità di denaro extra solo per una copertina in vinile e alcuni fari supplementari.
Ad esempio, Rootes ha fatto un tentativo riuscito di catturare due marchi piuttosto prestigiosi e sportivi sotto una grande coperta grigio umido.
Quindi non era l'Humber Sceptre, un cacciatore di Hillman. Nonostante il suo overdrive, i suoi bei cerchi sul bordo e i doppi fari.
In Iran le macchine hanno fatto il meglio per mancanza di altro. Sono stati costruiti lì sotto licenza. Quindi se ti imbatti in un Peykan prima, sai dove puoi ancora ottenere le parti: dal tuo specialista classico britannico.