Su 12 March la nuovissima Rotterdam Classics Foundation organizza l'Oldtimer Meeting Coolsingel. L'incontro è organizzato tra l'altro nello sforzo di portare il consiglio comunale di Rotterdam su idee diverse riguardo alla zona ambientale nella città portuale. Secondo il portavoce Sander Jongerius, le domande arrivano da tutti i Paesi Bassi. Prevediamo una partecipazione dei veicoli 250 e 300. La corsa si terrà a Rotterdam su 12 March e termina a Coolsingel.
A Rotterdam, l'utilità della zona ambientale istituita a gennaio 1 viene messa in discussione. Diesels prima di 2016 gennaio 1 e veicoli a benzina con una data di primo ammissione che precede 2001 gennaio 1 non sono più autorizzati ad entrare in città in determinati luoghi. Il comune di Rotterdam ha speso € 1992 milioni per influenzare positivamente gli effetti sulla qualità dell'aria nella più grande città industriale dei Paesi Bassi. La Fondazione della zona ambientale di Rotterdam afferma che bloccare i veicoli sopra citati ha scarso effetto. Si afferma che "naturalmente c'è un effetto positivo sulla qualità dell'aria, ma che la misura è stata presa sulla base di una misurazione effettuata da TNO in 12. E poi la flotta sembrava completamente diversa prima che fosse introdotto l'attuale schema dei vecchi temporizzatori. Sulla base di ciò, la situazione per 2012 è prevista.
Numero di veicoli da escludere molto inferiore al previsto
Secondo i calcoli di Sander Jongerius e Niels van Ham della fondazione di Rotterdam, il numero di veicoli a benzina nella categoria 77 è inferiore a quanto previsto in 2012. Altri valori si applicano anche al numero di diesel all'interno della categoria rifiutata. Questi livelli erano inferiori del 2015% in 57 di quanto previsto in 2012. In ogni caso, Jongerius e Van Ham indicano che "l'aria più pulita 30%" promessa dall'assessorato di Rotterdam non è affatto raggiunta.
Langenberg: "il corso scelto è corretto"
I risultati non sono in linea con il tono soddisfatto che l'assessore al traffico di Rotterdam Pex Langenberg ha presentato alla fine di gennaio. Il fatto che ci sia stata una diminuzione dei veicoli che non rispettano le regole della zona ambientale e il fatto che la misura di Rotterdam sta diventando più nota è stata almeno una conferma per Langenberg della correttezza del percorso utilizzato. Anche il numero di veicoli demoliti ha contribuito a quel tono soddisfatto. Alla fine di gennaio il contatore delle richieste per lo schema di demolizione a Rotterdam era su 7.000 e i veicoli 2.700 sono stati trovati essere stati demoliti.
Il beneficio esce?
Normalmente, il costo è per il beneficio, ma a Rotterdam c'è la domanda se quel detto vale anche per la città portuale e se tale beneficio valga lo sforzo dei grandi investimenti. Con la pacifica corsa di protesta di 12 a marzo, a Rotterdam, la Rotterdam Classics Foundation vuole mostrare almeno i responsabili "ciò che la città mancherà se la zona ambientale continuerà".
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