Un piccolo intenditore classico ricorda ancora che dopo l'introduzione del P6 - che divenne noto come Rover 2000 - il costruttore di Edelkoets Rover sperimentò in 1963 con una versione cabriolet 2. Un design davvero sorprendente di David Bache che lavora nel reparto design della Rover.
Nella lunga esistenza di questo produttore, questa è diventata la prima vettura senza telaio, ma proprio come quella introdotta in 1955 Citroën DS usava un cosiddetto "telaio scheletrico" particolarmente forte a cui veniva avvitata tutta la lamiera. Era comodo, perché divenne presto evidente che i parafanghi anteriori e posteriori si arrugginivano rapidamente. Il cofano e il cofano del bagagliaio erano incidentalmente realizzati in modo da ridurre il peso - ma presto divenne evidente - l'alluminio corroso rapidamente ...
Pensiero attraverso
La Rover 2000 è stata così speciale che nell'anno dell'introduzione è diventata immediatamente (la primissima) Auto dell'anno. Un design ben congegnato, in anticipo sui tempi. Nell'odierna industria automobilistica, ad esempio, vengono ancora utilizzate le idee di quella Rover. Negli anni '60, l'interesse del pubblico acquirente per una deccapottabile crebbe. Il "telaio scheletrico" era così forte e rigido che la gente iniziò a sperimentare con una versione convertibile. Con due porte al posto delle quattro standard. Due prototipi sono stati costruiti una volta per questo scopo. In definitiva, i costi di produzione, rispetto ad un mercato presumibilmente piccolo, si sono rivelati troppo alti e l'idea - a quanto si dice includendo i due prototipi - è scomparsa nella spazzatura.
Prototipo emerso?
Grande è stata la sorpresa quando siamo stati "informati" su un (nero profondo) Rover 2000 P6 decappottabile che dovrebbe stare nella città britannica di Blunsdon-St.Andrews - Contea del Wiltshire. L'auto sarebbe in condizioni immacolate, ma con un motore V8. E questo era un po 'strano, perché quella fonte di energia derivata dalla Buick era stata installata solo da Rover in 1967 e fu ufficialmente chiamata Rover Three Thousand Five. L'auto è stata trovata dopo alcune indagini. Effettivamente immacolato, completamente restaurato, nei minimi dettagli. La targa britannica fu immediatamente percepibile. Quello si è concluso con una "M" e questo significa che la prima registrazione era avvenuta solo in 1974 ... La scimmia è uscita, non era un prototipo al momento, ma un 'auto-build' basato su un 6 P3500. Il modello 'facelift' è stato riportato all'attuazione dei primi anni '60. Decine di migliaia di sterline inglesi devono essere state investite in questo documento. La nave fu abbandonata in vista del porto. Ad esempio, mancava il berretto di lino, un possibile tonnellaggio. Il certificato di registrazione indicava che si trattava di una convertibile e che è utile per la registrazione su una targa olandese (o belga). Oei, l'attuale proprietario aveva scambiato la Rover un po 'di tempo fa con un MG MGBGT V8 e voleva liberarsene. Qualcosa per questo Dutchman? No, era solo sulla storia ...
