Nel 1977 il mondo conobbe la variante station wagon della W123: la Mercedes-Benz S123. Il modello T sarà reso pubblico all'IAA di Francoforte. Come la berlina W123, la presentazione della 'Mercedes-T' scatena una forte domanda, portando a lunghi tempi di consegna. La produzione inizia a Brema nel 1978. È l'inizio di un'era in cui nessuno in Mercedes-Benz ha dubbi sull'importanza di una variante Combi all'interno della gamma di modelli.
Tre anni dopo che la direzione della Mercedes-Benz ha dato il via libera allo sviluppo di una lussuosa station wagon a cinque porte, inizia la produzione. Nel maggio 1978 nei vecchi stabilimenti Borgward a Bremen-Sebaldsbrück, viene avviata la produzione in serie della W123 Kombi, che viene fornita con una gamma di motori più piccola rispetto al fratello berlina. La Mercedes-Benz S123, la prima stazione sviluppata dalla stessa Mercedes-Benz, debutta con un programma di consegne composto da 230 T, 250 T, 280 TE, 240 TD e 300 TD. Il più piccolo sei cilindri dei modelli T (la T sta per Touristik e Transport) è il primo a liberare il campo. Nell'agosto 1982 terminò la variante a propulsione del motore M123 V25.
estensione
Nel frattempo, il programma di consegna si è invece ampliato. Nel 1980, la serie di modelli T ha accolto la 200 T e la 230 TE. Anche il 300 TD Turbodiesel vede la luce del giorno. La base è costituita dal fidato motore diesel a cinque cilindri OM 617. Questo sarà ampliato con il turbocompressore "Garret Air Research". Il motore – chiamato ufficialmente OM 617 D 30 A – eroga 125 cavalli e accelera fino a una velocità massima di 165 chilometri orari. Al motore è abbinato un cambio automatico a 4 rapporti. Inizialmente, il Turbodiesel non è stato calcolato qualitativamente sugli standard di velocità europei, quindi sono sorti i problemi di avviamento necessari.
Funzione di trasporto e tempo libero
La Mercedes-Benz S123 condivide molti componenti tecnici con la berlina. La funzione di trasporto e tempo libero è dimostrata dalla grande quantità di bagagliaio (variabile divisibile) e dai mancorrenti sul tetto standard (dall'estate del 1978), che sono elegantemente disposti sul lungo cassone del Stazione Mercedes essere confermato Tenendo presente Mercedes-Benz, ci sono naturalmente numerose opzioni disponibili. Funzionalmente, la possibilità di espandere S123 con due seggiolini è sorprendente. Inoltre, le nuove stazioni Mercedes sono dotate di controllo di livello idropneumatico di serie sul retro.
Finitura di alto livello
Fin dall'inizio, Mercedes-Benz posiziona la S123 come "Edelkombi". L'accento è posto sullo stile di vita e sulla qualità. Non un singolo pezzo di metallo nudo è visibile nella Benz e la finitura è di alto livello a tutti i livelli. Contribuisce in modo significativo all'immagine delle varianti Combi di lusso. Un'immagine già fruttuosamente nutrita grazie, tra l'altro, ai modelli Break/Family di Peugeot e ai combi di Volvo. In ogni caso, il cliente apprezza l'arrivo della Mercedes-Benz S123.
Quasi unità 200.000 costruite, 250 T ora la più ricercata
Dal maggio 1978 al gennaio 1986 199517 furono costruite in totale 1980 unità dell'Edelkombi. La 230 TE, introdotta nel 250, è la più venduta. La prima “einggestellte” 123 T la più ricercata. Qualunque sia la variante che esce dalla linea di produzione a Brema: la SXNUMX, che, in termini estetici e tecnici, riceve gli stessi ritocchi della berlina (e in misura leggermente minore della coupé) durante la sua vita, è la capostipite definitiva di una nuova carrozzeria stile alla Mercedes-Benz. Perché i modelli delle stazioni sono stati indispensabili per il marchio tedesco dalla seconda metà degli anni 'XNUMX.
Tutte le immagini provengono da Daimler AG
@Niels.
Quel 240D che, sollevandolo, ho fatto un buco reale nella trave arrugginita, era un 5 cilindri. Potrei sbagliarmi ma nella mia memoria una 200D era un 4 cilindri, la 240D era un 5 cilindri e la 300D era un 6 pitter. Quindi fuori di testa. Da qualche parte in passato hanno già fatto una presa nel programma del motore e quelle fonti di energia sono state versate negli Unimog. La potenza troppo bassa, ad esempio, della versione a benzina da 2,2 litri assicurava che la velocità massima di una 404S fosse inferiore a 100 km/he l'accelerazione potesse essere misurata con il calendario.
diesel 4 cilindri: 200d 4 cilindri (2 litri), 220d 4 cilindri (2,2 litri), 240d 4 cilindri (2,4 litri), 300d 5 cilindri 3 litri era un motore 240d con un cilindro aggiuntivo aggiunto
benzina: 200 (2 litri 4 cilindri), 220 (2,2 litri 4 cilindri, 250 2.5 litri 6 cilindri, 280 2,8 litri 6 cilindri
La serie del modello non si chiama S123, ma W123., e a parte il problema della ruggine era ancora una vera Mercedes.
Caro Wim,
La serie berlina si chiama W 123, la combi, invece, S 123
Ho percorso quasi 300.000 km con la 300D bjr 1979 versione Lorschinger.... le camere anteriori si sono rotte dopo circa 100.000 km quindi 2x revisione del motore, sarebbe stato carino da parte di mercedes se avessero detto che qualche anno dopo questo era cambiato ma niente clacson …… e ruggine pfff soprattutto sotto quello strato di plastica tectyl dura .. .. .nonostante stia dentro e lo tenga pulito…. Quelle sedie non erano per un metro, per me come un divoratore di miglia, ma una sedia ASS ci ha messo dentro …… nessun numero di festa da parte di Mercedes
Erano molto in anticipo sui tempi. Bella macchina, guidava meravigliosamente ma sfortunatamente erano, il che era oltraggioso tra l'altro, totalmente biodegradabili. (tranne MB-Tex)
Tre inverni a Whistler e i buchi sono caduti. Hanno venduto abbastanza bene per un'auto così costosa. È una rarità che tu ne veda ancora uno. Sfortunato. Mi è piaciuto il posto al volante
ottimo, ma anche la sedia ha avuto vita breve. Oh bene, c'est la vie.
Un saluto a tutti i lettori, mv e così dolcemente al resto dell'alfabeto.
Raffigura la tua nuova stazione come un'auto del soccorso stradale accanto al tuo modello di coupé come foto per la stampa (apparentemente con guasto . . . . . )
Quello che non capisco delle auto di lusso in quei giorni è che la nebbia e le luci di retromarcia penzolano ancora sotto il paraurti come una specie di accessorio Halfords.
Perché non incluso direttamente nel design?
A quel tempo, era già diventato una sorta di standard nel segmento del lusso.
Garrett, con doppia T. . ..
Sarebbe stata utile qualche spiegazione sui motori.
Non ho molta familiarità con il Benzen e non ho idea di quale fosse un 4 pips, quale fosse un 6, ecc.
Non capisco mai il nome in MB
All'inizio non sono stati venduti bene qui nei Paesi Bassi, secondo un venditore di un grande concessionario Mercedes Benz!
Una volta ho dovuto montare una 240D. Inaspettatamente, all'improvviso ha iniziato a "creparsi" e il cric era nella trave della scatola. Molto più arrugginito di quanto si potesse stimare in anticipo. Il motore era super ma il corpo era ben mangiato dalla peste marrone. Peccato
Ho avuto prima una 123 station 240D e poi una W115 240D per molto tempo
Il 123 si distingue dal suo predecessore per molte doppie lamiere nascoste. Una volta che la ruggine è in esso, diventa un'impresa senza speranza ripristinarla correttamente.
Inoltre, la stazione è una bella macchina di cui molti hanno girato in NL.
I costi di ricambi e manutenzione sono (ed erano) purtroppo esagerati.
Oh sì, ricordo l'introduzione della T. Estremamente scioccante all'epoca. "Mercedes con una station wagon, dove va?" Bene, per ogni sotto-nicchia un modello della gamma, come ora ha Mercedes!
Penso sia una bella macchina da vedere, non subito bella ma caratteristica, proprio come la berlina. Ho guidato la berlina 200d, dispositivo terribilmente lento. Era letteralmente "veloce" come una brutta anatra! Sia in accelerazione che in velocità massima. Era un po' più lussuoso di un'anatra, cioè.