'Saab' significa naturalmente: 'Svenska Aeroplan Aktiebolaget'. Non è un nome folle per un'azienda svedese che produce aeromobili. Dopo che la pace è scoppiata, gli svedesi hanno pensato che ci fossero anche soldi nell'angolo dell'auto. Il loro approccio era quello di iniziare a farlo dal loro background di ingegneria aeronautica. In Scandinavia, l'industria automobilistica aveva criteri molto diversi rispetto alla concorrenza nel resto del mondo. Una volta scelti i modelli venivano conservati con cura. Ma l'evoluzione nel campo della sicurezza veniva costantemente modificata. Ciò non ha portato alla carrozzeria più oscillante, moderna e all'avanguardia, ma ad auto ben pensate, solide e sicure. Inoltre, le auto che durano a lungo. Automobili che hanno anche ottenuto notevoli successi nei rally grazie alla buona tenuta di strada e alla solida costruzione della gabbia. Il fatto che quei successi abbiano avuto molto a che fare con me uomini che controllavano i Saab non lo ha cambiato. Il Saab 96 è un altro sviluppo dei precedenti Saab.
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Come successore della Saab 93F, Saab ha introdotto la Saab 1960 nel 96
Il design del Saab ha 96 anni può anche essere rintracciato direttamente al primissimo prototipo del 1946. Tuttavia, molto è cambiato tecnicamente. All'inizio della corsa, la nuova Saab ha un motore a due tempi, ma ora eroga 38 CV di serie. Il peso è ora salito a 813 kg. Dal 1962 l'auto ottiene cinture di sicurezza standard. Il Saab 1965 si rinnova nel 96 quando viene introdotto un naso completamente ridisegnato. E in quel naso c'è sicuramente più spazio per un nuovo motore. Nel 1966, i 96 freni a disco. Tutto ciò prelude alla grande notizia che Saab arriva con un motore a quattro tempi. Tuttavia, quella parte dovrebbe ancora aspettare fino all'anno modello 1967.
Zia Cornely era internista
Beh, in realtà, era un'ex zia. Zia Cornely era estremamente perspicace e internista durante la sua vita lavorativa. E Saabriding si adatta bene a quel tipo di professioni. In assenza di un uomo forte nella sua vita, diede a Saab i nomi degli antichi dei vichinghi del Nord. Ed era il tipo di cliente per cui ogni garage ringraziava tutti gli dei in tutte le sue preghiere. Perché se ci fosse qualcosa che potrebbe accadere o potrebbe venire? Quindi ha dovuto essere risolto immediatamente.
Zia Cornely aveva deciso che il punto di permuta per i suoi Saab era di 100.000 chilometri. Dopo di che l'auto di solito finiva nella cerchia familiare o conoscente. Per poi andare qualche altra tonnellata. Dopo il suo ritiro ha tenuto la sua ultima Saab. Al momento della sua morte, una nipote l'ha ereditata. Con 387.000 chilometri sull'orologio. Nel frattempo la nipote ha lasciato correre il contatore a 400.000 chilometri più un po '. E solo ora Saab si ritira. Zia Cornely diede alle sue macchine i nomi degli antichi dei nordici ... L'ultima si chiamava Njord.
Così nel 1969 è arrivato il momento di "Njord". Buono a sapersi: Njord è il marito della gigantessa Skaði e il padre di Yngvi-Freyr e Freyja. Secondo l'Heimskringla, la loro madre era la sorella di Njord. Il nome di sua sorella potrebbe anche essere Njord, secondo una ricostruzione del nome di una dea Suevic, che fu traslitterata in latino da Tacito come "Nerthus" (= Njörðr). Risiedeva a Nóatún ("Città delle navi"). Njord è un dio strettamente associato alla fertilità, proprio come le altre Delusioni in generale.
Zia Cornely ha viaggiato in tutta Europa
Ma per la sua persona del 1969 Saab 96, "Njord". Aveva i ricordi più belli. Con Njord, è venuta a Capo Nord dopo una conferenza a Copenaghen. E nel 1969 la strada per Capo Nord era ancora brutta e deserta.
La Saab 96 è stata prodotta dal 1960 al 1980
Era il successore della Saab 92, un'auto che era aerodinamicamente molto indebitata con la costruzione degli aerei di Saab. Il 92 era un motore a due tempi da 764 cc (DKW) raffreddato a liquido sul lato anteriore. E ci sono ancora persone che pensano che una Saab "con valvole" non sia una vera Saab. Ma l'era dei due tempi stava per chiudere. Intorno al 1960 i vantaggi dei distillatori di petrolio non superavano più gli svantaggi. Inoltre, "l'ambiente" era stato inventato in quel periodo. Di conseguenza, la crescita sfrenata di Schiphol, Botlek e del settore agricolo non è mai iniziata bene nei Paesi Bassi.
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La Saab 96 a quattro tempi
Quindi i motori a quattro tempi dovevano passare sotto il naso compatto della Saab. E quella era una cosa. Perché c'è molto spazio per alloggiare un quattro cilindri? Non c'era. Fortunatamente la concorrenza ha portato una soluzione: nel 1967 Ford Germania ha presentato il Saab 96 96V4, il motore per il motore Ford Taunus V4. Quello era un motore a quattro tempi con albero di bilanciamento di 1498 cc, originariamente sviluppato per la Ford Taunus 1962M del 12. Il motore V4, in cui le bielle non condividevano gli alberi a gomito, produceva 55 CV (48 kW) e l'auto faceva 0-100 km / h in 16 secondi. Gli ingranaggi di distribuzione in plastica erano suscettibili all'usura, ma per il resto il piccolo V4 era un ottimo esempio di affidabilità.
Respinto negli Stati Uniti
Non era un problema che il blocco finisse con una strana marca. Ford aveva pensato che fosse "multiuso" per pompe, generatori, macchine agricole e veicoli da neve. Negli Stati Uniti, il V4 era destinato al Ford Cardinal. Ma quando quel progetto fu annullato, Ford iniziò a cercare altri mercati per i piccoli V4. Ford arrivò persino a comprare un paio di Saab 96 a due tempi per provare il loro principiante. Dopo quel tentativo, Ford ha venduto le auto, compresi i blocchi V4, a Saab. A Trollhatan, Saab ha continuato a testare e sviluppare e gli svedesi hanno avuto una sensazione così positiva che le auto negli Stati Uniti hanno ricevuto almeno una garanzia a vita con il primo proprietario. Come parte del ritiro dei motori a due tempi, i Mungas dell'esercito tedesco ricevettero anche V4 per sostituire i bastoncini dell'olio.
La versione a due tempi rimase disponibile fino al 1968
Nel 1977 il motore V4 ricevette un carburatore a registro Solex che aumentò la potenza a 65 CV. Ma la cosa più importante: il V4 in esecuzione un po 'disordinato e scontroso era un motore molto corto. Si è inserito nella parte anteriore. Problema risolto Per contenere i costi, la nuova Saab ha impedito la trasmissione da quella precedente. Inizialmente il cambio aveva tre marce, poi fu aggiunto un cambio a quattro marce. Per evitare problemi di lubrificazione nel motore a due tempi con la valvola del gas chiusa, ad esempio durante la guida in discesa, la benna era dotata di una ruota libera. Questa ruota libera è rimasta presente anche nei motori a quattro tempi e nella prima serie Saab 99.
De Saab 96 nelle immagini non è Saab di zia Cornely. Abbiamo trovato l'auto al Classic Park. Ma è l'auto che sarebbe stata degna di zia Cornely come internista in pensione.
