Nel mondo motociclistico abbastanza recente pullula di marchi storici dimenticati, o una volta famosi, che appaiono con molto rumore e gioia ... E scompaiono ancora o ancora con il botto.
È il commercio di nomi illustri
Riguarda i diritti sui marchi. Juristerij. Da qualche parte in quei percorsi deve essere bruciata un'enorme quantità di denaro. È idealismo? Si tratta di riciclaggio di denaro su vasta scala? Potrebbe essere.
Biciclette "sex"
Sachs, che è recentemente diventato famoso per la produzione di sospensioni e ammortizzatori per motociclette, è ricominciato in 1997 con la produzione di due ruote motorizzate, prima con macchine a due tempi leggere, la Sachs MadAss a quattro tempi successivamente fabbricata in Cina è diventata cult. Quindi il mondo è stato preso d'assalto con una 650 e una 800 cc Roadster. Non è mai diventato il Sachs 1000 ... Peccato.
cubetti di sachs
In precedenza, Sachs era un produttore di massa di motori a due tempi a due cilindri. Sachs, Fichtel & Sachs ed Hercules sono diventati nomi raccolti nel corso della storia. La precedente produzione di motociclette Hercules è stata ribattezzata "Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik" con una serie di resti del marchio riuniti e venduti nel 1998 al gruppo olandese Winning Wheels (gruppo Koch-Kleeberg) di Rob van der Linden. Quella strada arrivò a un vicolo cieco.
Ricominciato nel 2001
In 2001 un gruppo di manager di Hercules acquisì i resti del gruppo e divenne "Sachs Bikes". In 2004, la produzione in Germania è stata interrotta e esternalizzata in Cina. Lì, le macchine 50-125 cc sono state realizzate con motori Honda (clone). Compreso quel MadAss.
La Sachs 800 Roadster è stata orgogliosamente presentata nel 2000 con l'entusiasmante nome inglese Sachs Bikes (bici del sesso). La nostra copia è del 2001 ed è quindi ufficialmente un giovane timer. Ma uno con potenziale. E raro.
Sachs ha unito le forze con Suzuki per la motorizzazione
Suzuki era - proprio come Villiers nel frattempo molto lontano, e lo stesso Sachs in seguito, a partire da 1930 - era impegnato nella vendita di blocchi motore a terzi. Il design degli 800 di Sachs proviene da Target Design.
L'aspetto aveva un tocco simile a quello di Suzuki Katana
Non c'è da stupirsi: il trio Hans Muth Jan Fellstrom e Hans-Georg Kasten hanno anche progettato la Suzuki con la quale la società Hamamatsu voleva affinare la propria reputazione. Gli spiriti molto critici hanno anche pensato che il Sachs assomigliasse un po 'alla Suzuki VX800. Ma gli Sach avevano un volto e una qualità sufficienti per non essere un clone o una copia.
Ritorna al fornitore del motore
Per Suzuki, pensa ad Aprilia, Bimota, Cagiva e Laverda e Gilera. Quindi non dipendeva dai blocchi motore. I gemelli a V della serie Intruder di Suzuki erano bellissimi, buoni blocchi. Sachs è stato in grado di distinguersi dalla massa quattro cilindri.
L'avventura di Sachs non è finita bene. Nonostante la scelta di componenti di alta qualità da fornitori rispettati. La Roadster 800 assemblata a mano era bella, buona e persino più positiva. Ma non era abbastanza bravo, non abbastanza veloce. Il Roadster era un bel "imminente" con piacevoli capacità di touring e spazio per due.
Ma ha perso il 'Wow! Fattore
E in realtà non aveva nulla da offrire che gli altri non avevano. Tranne la sua finitura ed esclusività, allora ... La Sachs è stata vista come una moto "un po 'di tutto". Questo può essere mortale in un mondo in cui "PERSONAGGIO!" scritto solo con lettere maiuscole.
Sachs ha messo in commercio la sua serie 800 con tre tipi, due dei quali sono stati comunque venduti. In Olanda, a quanto pare, tre roadster Sachs 800 sono finiti con un proprietario. Ne abbiamo trovato uno in Loods 8 ad Arnhem, l'incredibile compagnia di Kiat Que.
Capannone 8
'Loods 8' di Kiat è aperto quando è aperto, ma giovedì sera sabato dopo le ore 1300, la possibilità di colpire su una porta aperta è maggiore. Oggi Kiat è persino su FB. Contattare in anticipo è sempre utile. Kiat vende oggetti d'arte Papua, vecchi audio, libri, automobilia con una preferenza per l'ex Germania orientale. Nel suo negozio troverai LP, articoli Scalextrix, parti di motociclette, plafoniere, oggetti art déco, un tagliacapelli per mani, una tenda in rilievo, archi, un bastone, un pezzo di 40 usato per biciclette, la vecchia MZ Tssen e ETZ che una volta ha preso il posto di un amico. Alcuni classici motori di prova, vecchi telefoni, borse da motociclista in pelle, un cambio BMW, la marmitta per un monocilindrico Guzzi molto vecchio, tutta una serie di vecchie basi in ghisa per tavoli da patio ...
E così uno dei tre Roadster 800 di Sachs venduto qui nei Paesi Bassi.
Nel 'negozio' il Sachs è un po 'perso.
È una copia di 2001, quindi un giovane timer. Ci sono alcuni graffi sull'estremità del silenziatore. Ma con una rarità tale che ovviamente non dovrebbe essere un problema.
La scelta per il blocco Intruder allora non così recente fu probabilmente uno dei contabili. All'epoca, i tester sognavano come sarebbero stati i Sachs con un blocco SV650, TL1000, Honda Firestorm / Varadero o Ducati 750SS. L'intera Sachs 800 Roadster trasuda civiltà elegante e solida. Solo l'ampio manubrio in alluminio offre alcuni punti di resistenza.
Sachs non era debole durante l'acquisto dei componenti
Fritz Egli ha progettato il telaio. La forcella arrivò prima da Marzocchi, poi divenne un dollaro da Paioli. I freni sono per dischi Grimeca flottanti di Ǿ 320 mm e le pinze sono Grimeca a quattro pistoncini. Dopo 2001, a proposito, hanno perso il loro allegro cappotto rosso e sono semplicemente diventati d'argento. Le sospensioni posteriori sono fornite da ammortizzatori posteriori Twin Bit. Abbastanza strano in realtà che lo specialista di ammortizzatori e sospensioni Sachs non usasse nulla dai propri magazzini per la sospensione e lo smorzamento del cc 800.
La macchina ha una piacevole altezza del sedile di soli 770 mm. La posizione di mani e piedi è puramente turistica, con una sensazione di incrocio dovuta all'ampio manubrio. La massa non sospesa del sistema di azionamento cardanico ha un effetto negativo sulla molla e sul comportamento di smorzamento nella parte posteriore. Il suono dei bellissimi ammortizzatori viene rapidamente soffocato dal suono di aspirazione da sotto il compagno.
Ma il bellissimo Sachs è un partner meraviglioso per vagabondaggi languidi su strade secondarie tortuose. Il serbatoio dal taglio sottile offre una bella presa stretta alle ginocchia e garantisce uno stile di guida classico e una posizione in curva. Se confrontiamo la Sachs con la Suzuki VX800, il comportamento dello sterzo molto più vivace è particolarmente sorprendente. Se lo cerchiamo nelle somiglianze con gli Intruders: molti Suzuki V-twin capovolgono facilmente la canna con una corretta manutenzione.
Grazie a Kiat Que, Loods 8, Arnhem