Franco Sbarro ha sicuramente un senso dell'umorismo. Deve aver progettato la Sbarro Challenge durante una risata urlante. E se non fosse in quel momento, lo svizzero creativo ne otterrebbe almeno uno quando qualcuno ha effettivamente acquistato questa strana creazione.
Passerella
Erano anche le risatine, perché alla fine ha venduto non meno di dieci copie. Probabilmente dello stesso tipo dell'élite esuberante che sedeva quasi permanentemente oscurata lungo le famose passerelle di Parigi e Milano, osservando l'una dopo l'altra creazione idiota, inadatta e poco pratica. Perché così era la Sbarro Challenge, idiota e impraticabile. Ma non era cattivo. Gli interni sono stati completamente realizzati su misura per il futuro proprietario, compresi i sedili. Non erano regolabili. Erano rivestiti in pelle Connolly, così come il resto degli interni. C'era ovviamente molto altro da sperimentare, incluso un vero televisore con videoregistratore VHS. Ora solo il negozio dell'usato ne è felice, nel 1985 tutti.
Valore Cw
In quell'anno, Sbarro presentò lo Sbarro Challenge al Salone di Ginevra. Sotto la pelle, questa supercar unica si basava principalmente sulla tecnologia Mercedes-Benz esistente. Nel culo grasso era montato un tale V8 tedesco da 5 litri, che con l'aiuto di un doppio turbo sprigionò 350 CV sciatti sulle ruote posteriori. Tuttavia, la trasmissione proveniva da una Jeep Cherokee, da qualche parte apparentemente si doveva rimanere entro certi limiti. Ha avuto un successo fenomenale con il suo coefficiente di resistenza dell'aria: un valore Cw di soli 0,26 può ancora essere definito unico anche oggi e questa era ovviamente la sua ragion d'essere. O almeno la scusa per la sua pazza forma a cuneo.
Scherzo costoso
L'equivalente automobilistico di un fermaporta. E proprio come le assurde esplosioni di prosperità in passerella, c'era un genuino interesse per loro. Non era del tutto chiaro cosa gli acquirenti volessero trasmettere con esso, probabilmente nemmeno per lo stesso Sbarro. Deve anche aver pensato a una battuta che gli è sfuggita di mano. Costoso, ma vai avanti subito: Franco ha chiesto con la faccia seria più di 300.000 franchi svizzeri per questa follia Matchbox a grandezza naturale. Che fu convertito, senza tasse, in soli 450.000 fiorini all'antica, quindi all'incirca il valore di un borgo. Tuttavia, il glamour non ha preso piede affatto. Dopotutto, una Sbarro Challenge era l'opzione migliore per soddisfare la vanità perpetua, una condizione fortemente fraintesa.
Lasciare fuori
Ciò potrebbe essere in qualche modo mitigato con Sbarro Challenge Ⅱ e Ⅲ aggiornati. La tecnologia in queste versioni successive proveniva da Porsche, d'ora in poi un motore boxer a sei cilindri con un turbo di 3,3 litri, con 300 e 400 CV, rombava nella parte posteriore. Anche il cruscotto era riconoscibile di origine di Stoccarda, conservando le battute della prima versione. TV e video di nuovo, e la telecamera posteriore estremamente progressiva è stata nuovamente montata in modo vistoso nei glutei convessi nelle versioni successive. La Sbarro Challenge non era l'auto per nascondere nulla. Fatta eccezione per gli specchietti retrovisori esterni, l'arte dell'omissione non sembrava essere stata applicata in modo coerente a questo esibizionismo. Ma l'apparenza inganna. Prendi i due spoiler pieghevoli sulla parte superiore della cabina, come un aerofreno. Questo sembra superfluo al profano medio, ma in realtà è indispensabile su ogni viale. O un tergicristallo rotante, una necessità assoluta per i famigerati conducenti di bel tempo. Volendo, l'immenso parabrezza potrebbe essere abbassato nella sua interezza, in alternativa al tetto apribile. Ma ovviamente soprattutto per dare uno sguardo alla gente al bon vivant di turno. Tutti Necessità nude erano quindi presenti.
spacciare
Dei dieci esemplari costruiti, il numero sette è il più noto, è l'unica versione a quattro posti. Ma questa Sbarro Challenge è nota soprattutto perché da anni viene spacciata senza successo su internet. Originariamente bianca, questa copia ora grigia è stata messa in vendita più volte, senza mai indicare un prezzo richiesto. Ma a quanto pare nessuno osa. Anche il fatto che il primo proprietario fosse nientemeno che Yves Saint Laurent non ha convinto nessuno. E come li abbiamo conosciuti? Ah, sì, la passerella...
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Sbarro ha realizzato diversi modelli impressionanti.
Personalmente, penso che la replica Sbarro Lola sia la creazione più bella della sua gamma.
In ogni caso, Sbarro è una persona creativa e produttiva di cui ce ne sono troppo pochi a questo mondo.
Nel 1969 questa replica Lola di Sbarro aveva ben 500 CV e una velocità massima di 310 km/h.
Quindi, oltre a questa Sfida, era anche un giocattolo costoso per i più abbienti finanziariamente tra noi,
Mi dispiace per l'autore di questo articolo incomprensibilmente negativo, ma io (come fedele seguace) penso che questa sia un'auto fantastica da vedere!! E così leggere su molti fronti, molto in anticipo sui tempi. Perché non un grammo di apprezzamento?
È solo una bella macchina, specialmente per una degli anni '80.
Mi ricorda un po' la Vertigine di Gillet. Ancora in costruzione e vendita credo, a prezzi esorbitanti e anche in numero molto limitato. Proprio come la Sbarro, nata da un'idea di un genio di un piccolo paese che oggigiorno non rappresenta molto in termini di marchi automobilistici… no, non la Svizzera, ma… il Belgio!
....non osare leggere questo pezzo per dire: penso che sia terribile .... BELLISSIMO!
Che bellezza di un esotico e fare il collegamento con "il kitcar" come Peter ha scritto prima colpisce esattamente la mia sensazione su questa macchina!………. e guido il mio regolarmente. (Sylva Leader)
Ce n'è uno nel museo Louwman
Gli anni '80 sono stati un periodo meraviglioso per sbizzarrirsi nel design dell'auto per mezzo di kit Cars, spesso su vecchie Triumph o telaio di consegna.
Erano sempre creazioni estreme in cui la creatività poteva svolgere il suo lavoro disinibita. Ipermoderni o ultraclassici, erano sempre di una bellezza sconvolgente rispetto ai brutti modelli squadrati degli anni '80 che erano in vendita presso i rivenditori dell'epoca.
A differenza di questo Sbarro estremamente costoso, la maggior parte delle auto in kit erano molto convenienti e piuttosto destinate al grande pubblico. Apal, Nova, van Clee, Ruska, Custoca, ecc...
Mi meravigliavo davvero di questo tipo di creazioni. Purtroppo negli anni '90 la maggior parte delle iniziative nell'area delle Kit car sono state interrotte.