Nessuna macchina per i wallflowers o per i poveri sloeber. Il gusto raffinato non era una necessità. Preferibilmente nemmeno. Un potere di Dio era un requisito. Nessun imbarazzo di nuovo.
Come un famoso marchio americano, la Stutz Motor Company ha prodotto bellissimi modelli da 1911 come il Bearcat, il Vertical Eight e varie auto da corsa, dopo le quali la vita di Henry C. Stutz in 1935 è stata distrutta. In 1971, il marchio che è stato rianimato tre anni prima è volato fuori dalla curva con questo Stutz Blackhawk. Tra arte e kitsch.
Design rumoroso
Kitsch così. Il designer Virgil Exner è andato completamente al suo tavolo da disegno e ha continuato ad aggiungere curve, pieghe, pendenze, cromature e rumorosi, chicche troppo grandi per un coupé abbastanza stretto. L'uomo migliore doveva essere esausto quando alla fine presentò il suo progetto al banchiere James O'Donnel. Pensò che fosse una buona idea, un segno neoclassico per i nuovi ricchi, e ancora una volta cancellò il vecchio marchio con la sua Stutz Motor Car of America. Il mondo stava aspettando questo.
Un successo
Elvis Presley, almeno. De Man Met De Goede Smaak è stato il primo ad acquistare uno Stutz Blackhawk. E poi altri quattro. Quando quella pecora a dondolo attraversò la diga, più seguita. Molto di più Cantando, recitando e facendo sport, l'America si è mossa per forza nello stesso spettacolo di Stutz. E anche in Medio Oriente, dove la gente non era infastidita dalla mancanza di denaro o dal buon gusto, gli Stutz Blackhawks sono andati come i proverbiali panini caldi. Lo Stutz divenne una bicicletta di servizio barocca per Il ricco e famoso.
esagerare
Ma costoso. Non era tanto nella tecnologia, era abbastanza chiaro. E americano. La General Motors aveva tutto per questo e, come al solito, ospitava un grasso V8 sotto il cofano, accoppiato a una trasmissione automatica. C'era una scelta di vari alberi di otto cilindri, fino a una capacità di un litro 8 sciatto. Se esageri devi fare bene. Dopotutto, anche lo styling ha avuto molto successo. E poi dobbiamo ancora entrare ...
Versailles
Anche Schraalhans non era un maestro di cucina. La pelle Connolly era riccamente cucita intorno ai mobili e il resto era fatto di legno prezioso, così sembrava. I contatori nel cruscotto erano in cromo o persino in oro 24 carato per le sfarzose rane che trovavano il rococò un po 'troppo modesto. Questo divenne l'equivalente automobilistico di Versailles. Inoltre, ogni lusso immaginabile era presente, dall'illuminazione automatica a un sistema audio a otto tracce quadrifonico. Non li troverai più nemmeno durante il ciclo.
Nessun affare
Il fatto che lo Stutz Blackhawk fosse così esorbitante (una Rolls Royce sembrò all'improvviso un affare della ram) fu causato dalla ricca attrezzatura, ma principalmente dal fatto che i corpi furono costruiti a mano in Italia. Questo Stutz Blackhawk è stata la prima variante. Più tardi una versione di quattro porte, il Victoria, e una deccapottabile, il Bearcat, si sono resi disponibili. Furono quindi spediti negli Stati Uniti e costruiti su un telaio che la General Motors aveva sullo scaffale. Un mostruoso V8 con la tecnologia che lo accompagna e Bob è tuo zio. Oltre a questo, è stata applicata una media di venti strati di vernice, e ci sono volute solo sei settimane. Tutto sommato, la costruzione di questo palazzo di prot compatto ha richiesto circa 1500 ore lavorative. Quindi il portafoglio doveva essere aperto per quello. E poi non c'era nemmeno un fumo lussureggiante proveniente dai tubi laterali. Erano in realtà falsi ...
gpwhilhorst@hilhorst.nl
La tua descrizione è assolutamente corretta, ci sono attualmente un pezzo o 7 di questi luxus-liners nei Paesi Bassi e nonostante i gusti differiscano, attirano molta attenzione perché nessuno conosce le macchine del passato e tuttavia ha un livello di intrattenimento per il gusto di il pubblico, quindi anche un valore aggiunto.
Sono ben noti in America, perché la maggior parte degli artisti ricchi ne ha comprati uno o più. Un totale di unità 625 sono state prodotte in vari modelli, che vanno dalle unità 27 massime alle unità 225 per modello, quindi queste auto sono attualmente in condizioni di rarità, tanto più che un solo 200 è sopravvissuto. Puoi dire quello che vuoi, ma sono belli ma brutti, così interessanti: le riviste automobilistiche ei libri di valore non sono nemmeno stati registrati perché potrebbero sottovalutare tutto in questo marchio. Solo quando lo hai guidato, apprezzerai la bruttezza e la trasformerai in una bellezza senza precedenti, che non vorresti mai dire addio di nuovo.
Un fan di Stutz