Freni a disco

Io e il progresso non siamo sempre in buoni rapporti. La mia prima motocicletta con freno a disco anteriore è stata una Triumph T150V Trident. Quel motore era alla Van de Kuinder a Hilversum come permuta. Nico in realtà preferiva non vendere la cosa a un acquirente più giovane. I Trident non avevano la migliore reputazione ai tempi in cui i giovani acquirenti di macchinari pesanti spesso usavano l'acceleratore come interruttore ON / OFF.

Ma ero innamorato della cosa

Nico ha cercato di scoraggiarmi offrendo solo un prezzo di permuta simbolico per la mia bici in quel momento. Ma l'amore rende ciechi, sordi e muti. Sul Trident ho percorso circa 50D km quasi senza problemi. Perché puoi abituarti a un freno a disco che non funziona sotto la pioggia.
Penso che il disco Lockheed fosse cromato duro o almeno fortemente legato con cromo. E anche la tecnologia delle pastiglie dei freni a disco non era del tutto corretta.
L'idea di base deve essere stata una volta che doveva essere escogitato qualcosa che doveva essere meno tecnicamente laborioso e più economico dei freni a tamburo.

Freni a tamburo

Perché dove un semplice freno a tamburo su un Jawa (una ganascia del freno ascendente e discendente in una scatola di biscotti) era ancora abbastanza chiaro, non era il caso dei motori più veloci. Ovviamente le cose potrebbero essere migliorate ingrandendo i tamburi dei freni e inventando più ganasce dei freni. Quelle ganasce dovevano anche ruotare contro il senso di rotazione per ottenere un effetto auto-rinforzante. Fontana e Grimeca hanno realizzato dei bei freni a tamburo con quattro segmenti frenanti ascendenti (ganascia principale). La Yamaha ha fatto lo stesso per i piloti ufficiali.

Quei freni hanno fatto bene il loro lavoro

Ma erano cose molto costose da realizzare. E anche la corretta regolazione di un tale freno 4LS è stato un bel lavoro. Robinson era ancora più feroce. Quella società produce freni da corsa con non meno di otto (!) Scarpe Ascending. Per farli parlare bene e in modo uniforme, avresti bisogno prima di un accordatore di pianoforte o di un neurochirurgo che di un meccanico.

I freni a disco sono migliori

Rispetto a questa tecnologia di ingegneria meccanica di alta qualità, i freni a disco sono semplicissimi. Ma prima che il freno a disco fosse all'incredibile livello attuale? I primi freni a disco generalmente non funzionavano bene quando erano bagnati. O nel mio caso Triumph All'inizio, il piatto lucido della colazione non faceva nulla per spaventare quando si frenava sul bagnato.

Come pilota di una motocicletta moderna con un freno a disco tra le gambe, il freno a tamburo posteriore era una sorta di assicurazione sulla vita. E quando era bagnato, per precauzione, tenevi sempre leggermente trascinato il freno anteriore per evitare di fermarti, spaventato ma illeso… Dall'altro lato dell'incrocio. Il freno a disco lucido in lega di cromo alto ha anche dato ai motociclisti ingenui l'idea che qualcosa di simile dovrebbe essere protetto dalla ruggine. Abbiamo conosciuto un pilota Suzuki che, da quel punto di vista, aveva messo leggermente il freno a disco nella vaselina. Si fermò nel corridoio di una casa.

Ma anche i freni a disco sono maturati

E ora siamo in una fase in cui molti dei nostri classici hanno anche semplicemente i freni a disco. Freni a disco che funzionano anche in condizioni di bagnato. Ciò è dovuto principalmente agli sviluppi tecnici nel campo delle pastiglie freno e al fatto che i produttori non utilizzano più dischi freno che è possibile utilizzare come specchietti da barba. I dischi sono usurati se si avverte un bordo rialzato sulla circonferenza esterna. (La finitura è un'opzione, ma c'è uno spessore minimo.) La ruggine non deve essere un punto. Lo rallenti in un attimo. E con gli ottimi dischi frenanti Brembo in ghisa è segno di soddisfazione se il mattino dopo, dopo una notte umida, hanno già indossato un mantello marrone uniforme.

Anche i freni a disco richiedono manutenzione

Il liquido dei freni ha davvero bisogno di essere sostituito ogni due anni e anche i tubi dei freni sono solo parti soggette ad usura che possono essere cambiate una volta che hanno circa 5-7 anni. È utile mantenere la pinza pulita tra i bordi di compressione. Funziona bene con l'aria compressa. Guarda le pinze che hanno un punto di rotazione da qualche parte per vedere se è ancora comune. Dare alle nuove pastiglie dei freni un leggero strato di rame o grasso ceramico prima del montaggio. Sul lato pinza.

Ma fai attenzione a qualunque cosa tu faccia. Riguarda i tuoi freni. Sulla tua vita. Ovviamente lavori anche sui freni a tuo rischio e pericolo e non puoi ritenere l'editore o me responsabile per cose che vanno storte dopo aver lavorato sui freni.

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