Barn trova, investe e ripristina

Nei Paesi Bassi in Belgio, centinaia e centinaia di classici devono ancora essere dimenticati in capannoni e sotto capannoni. Dobbiamo, perché siamo soli in dozzine di loro. La domanda è: dovresti essere felice di trovare un tale granaio? Quello non dovrebbe essere. È permesso.

Le motociclette che sono rimaste ferme per molto (molto) tempo di solito non si riprendono

Il bombardiere nero Honda che è stato riposto mezzo secolo fa nel locale caldaie di un complesso di serre (al proprietario non è stato più permesso di guidarlo dopo la nascita del suo primo figlio) potrebbe essere stato lasciato lì. Perché quella Honda ha bisogno di alcuni pneumatici nuovi e una batteria al massimo.

Ma una motocicletta come la Kawasaki Z1000 che abbiamo recentemente trovato al padrone di casa 2CV Duckville?

Se lo volessimo già, daremmo qualche centinaio di euro per questo fienile che non si vede. Il ripristino di una motocicletta di solito non si avvera mai in termini di valore della cosa. Inoltre, ci sono riserve sul restauro di molti vecchi britannici. Perché per quei motori c'è ancora molto da acquistare a prezzi accettabili. Sfortunatamente, molta lamiera e un riferimento così poco adatto. E poi perdi di nuovo tempo e denaro per far passare le cose. Questo vale anche per Harley-Davidson. Gli equipaggiamenti BMW sono generalmente ben disponibili. Per le biciclette italiane, il caso rientra nella legge sul gioco d'azzardo.

Universale originale

Molti produttori di motociclette italiani hanno acquistato ruote, manubri, parti del motore, forcelle anteriori e altre cose da fornitori italiani. Le maniglie del gas, le leve, i gruppi, i fari e le luci posteriori sono spesso "universali italiani". Conti e LaFranconi hanno realizzato scarichi per tutti. Inoltre: i produttori di motori britannici e italiani erano flessibili nell'uso delle parti: "Assembliamo solo ciò che abbiamo". In questo modo, l'originalità è facile da difendere. Con ogni capannone trovare.

Rimarremo con Z1000 per un po '

Le parti giapponesi di colore, cromo e piastra sono sempre più disponibili. Anche se puoi dimenticare di "ottenerlo" con i prezzi attuali. I buoni scarichi non vengono più utilizzati. Un nuovo set completo costa solo € 2.000. Una serie di nuove gomme di aspirazione e un set di revisione del carburatore non costano nulla per un quattro cilindri. Per il serraggio e l'irrorazione originale, pensa a importi di circa € 2000. La revisione di un reperto abrasivo a quattro cilindri giapponese può facilmente costare € 3000. Buoni blocchi per pochi soldi non ci sono più. Inoltre, avrai perso i tuoi "numeri corrispondenti". E poi hai perso un potere di euri per forcelle e cuscinetti a sfera, gomme e dingest e cablaggi. Queste sono tutte cose che devi solo comprare nuove. Un set di pneumatici e un buon set di catene. Nuove linee e cavi dei freni ... Può essere terribilmente divertente se hai tempo, se vuoi dedicare molto tempo alla ricerca e se ti piace.

Budget basso? Nessun budget!

Ciò che è quasi spudoratamente economico è il restauro dei gemelli boxer russi. Per i più accaniti c'è il libro "Mit Hammer und Schlüssel". Per le persone con una mente più pratica, una diffusione di una ventina di anni è del tutto difendibile. Ma anche se i prezzi dei vecchi tricicli russi sono in costante aumento, è comunque meglio acquistare il miglior modello possibile quando si tratta di investimento. D'altra parte: per un restauratore alle prime armi che non vuole correre rischi finanziari, un restauro russo potrebbe essere l'inizio di una carriera fantastica. Le parti usate e nuove sono piene. E costano quasi imbarazzantemente poco.

Alla fine di un tale progetto, puoi ovviamente dire che sei soddisfatto del risultato. Ma non hai fatto un buon investimento. Un commerciante amichevole lo disse così: "Il tuo restauro è il mio profitto".