A volte ti ritrovi al volante di un'auto che è sfuggita da tempo alla memoria collettiva. La prima generazione della Seat Toledo è un'auto del genere. Quando guardi lo spagnolo pensi: ehi, era ancora lì. E allo stesso tempo sembra che non sia passato molto tempo da quando la Toledo è stata mostrata al mondo. Eppure per quel momento dobbiamo tornare indietro al 1991. La prima Seat, sviluppata interamente sotto la direzione della Volkswagen, ha trent'anni. È ora di togliere questa Toledo dall'anonimato.
Giugiaro ha ingaggiato lo spagnolo tedesco, che di fatto ha inaugurato un nuovo segmento. La snella Toledo si basava sulla piattaforma della Golf II e quindi rientrava ufficialmente nel segmento C. Ma con la sua lunghezza di oltre quattro metri e il suo enorme bagagliaio, era ancora molto più lunga di molte auto di segmento C. Ciò significava anche che divenne attivo in una zona molto frequentata e popolare del mercato. Possiamo essere brevi: l'abitacolo utilizzabile e il comportamento di guida (vedi sotto) sono davvero più del segmento C che D, lo stesso vale per la tecnologia in misura minore, che si sovrappone. La praticità, invece, supera quella delle storiche concorrenti di segmento C, il bagagliaio è da sala da ballo. Più di cinquecento litri senza panca piegata, con la panca piegata il volume supera i 1300 litri.
Combinazione di design audace, posizione competitiva dura
Ma quella combinazione di compatto en Grote le caratteristiche del Toledo rendevano difficile la sua posizione all'interno dell'ordine costituito. E poi mamma VW aveva in casa anche la Golf, di cui nel 1991 era in cantiere un nuovo modello. Inoltre, nel 1991 Seat non aveva ancora la posizione di mercato e l'immagine di oggi. Durante gli anni 'XNUMX, ciò si è tradotto in quotazioni modeste all'interno delle classifiche di vendita (olandesi).
Design elegante
Ma il Toledo ha compiuto la sua carriera a modo suo. Non si potevano per un attimo ignorare le linee italiane, quindi la firma del magistrale Giugiaro era ora sotto il nuovo arrivato da Seat di Martorell. E i gusti possono differire, ma la parte anteriore compatta e la sezione centrale compatta si abbinavano perfettamente all'enorme vano bagagli, che era ben nascosto sotto un lunotto piuttosto inclinato e un calcio adiacente. La Seat Toledo dalle linee snelle divenne una cinque posti estremamente utile ed elegante, che poteva fare completamente affidamento sulla tecnologia Volkswagen esistente.
Buona tecnologia, abbastanza scelta
E quella tecnica ha funzionato. I motori 1.6, 1.8 e 2.0 sono diventati disponibili. E per i diesel erano disponibili i motori 1.9, con e senza turbo. Con il restyling del 1995, la gamma motori è stata riorganizzata. L'ingresso dell'acclamato motore 1.9 TDI è stato importante per il mercato aziendale e il motore 1994 2.0V, disponibile dal 16, era destinato all'altra estremità dello spettro di Toledo, che altrimenti offriva una tecnologia raffinata su tutta la linea.
Esperienza completa degli anni novanta
Qualunque motore (e livello ordinato) scegliesse, la costruzione del Toledo poteva gestire qualsiasi motore. Me ne accorgo quando ricevo una vecchia Toledo da Gerard e Anne Kramer a Wolvega. Hanno la macchina da anni e hanno anche comprato la Seat dal primo proprietario. I Kramer sono sempre disponibili per uno stock separato (commerciale), e questa Seat usata come auto di servizio appartiene effettivamente a quella categoria. Immediatamente sento l'ispirazione per mettere sotto i riflettori questo modello, oggi così raro. Il Toledo è figlio del suo tempo, al suo interno si respirano davvero i primi anni Novanta. In termini di layout, in termini di funzionamento. In termini di materiali. In termini di fermezza. Perché siamo in una macchina che è stata imbullonata insieme piuttosto solida. Anche questa è una versione matura, perché questa Toledo 1L davvero una consegna molto tardiva della prima serie nei Paesi Bassi. Nello specifico: si tratta di una 1.6i E. Senza aria condizionata, senza finestrini delle portiere funzionanti elettricamente, ma con contagiri, volante regolabile in altezza e sedili perfettamente regolabili (e regolabili in altezza). Coccole extra nell'anno 1999, questa è chiaramente una versione esaurita. In termini di esterno, le minigonne laterali e il set di leghe originali Seat aggiungono valore.
Comportamento di guida adulto, meno equilibrato del successo numero di preoccupazioni madre
Il trattamento è abbastanza maturo, ma il Golf II e III della madre di preoccupazione entrambi hanno guidato più equilibrato, erano più a tutto tondo. Con la Toledo le flessioni della molla sono piuttosto lunghe, non si armonizzano completamente con le brevi irregolarità che vengono decisamente trasmesse grazie ai robusti ammortizzatori e al passo abbastanza corto. Il servosterzo funziona bene e offre una sensazione di solidità. Il comportamento in curva è abbastanza neutro e ispira fiducia: tieni a mente la velocità con i tornitori. Quando tagli le curve in modo più netto (leggi: a una velocità maggiore) noterai che la parte posteriore della Toledo mette peso sulla bilancia. Lo spostamento di massa porta quindi a uno squilibrio. Ma ancora: con angoli tagliati silenziosamente, non sarai disturbato da questo in questa versione base.
bel motore
Anche il motore 1.6 (75 CV DIN, coppia 125 Nm a 2.600 giri/min) è un ottimo aggregato. No, non fa del Toledo un velocista semaforico, ma i rapporti di cottura ottimamente scelti e l'azione precoce e la coppia gradualmente costruita assicurano accelerazioni intermedie molto decenti. La cultura di marcia del motore 1F è silenziosa, così come il livello di rumore a bordo. Questo è perfettamente neutralizzato. Aggiungete a questo un piacevole sedile, un volante finemente placcato e un lungo attizzatoio che riposa quasi sotto il braccio con piacevoli colpi. La frizione e il sistema frenante di facile dosaggio raccontano un'altra parte della storia di Toledo. Ottima anche la visibilità a XNUMX gradi. I pulsanti per azionare varie funzioni richiedono una certa flessibilità e lavoro investigativo. Sono posizionati meno comodamente qua e là. Ciò non toglie nulla al fatto che la prima generazione di Toledo era una buona alternativa all'interno di un ampio spettro di mercato.
Pietra miliare per Seat
La Toledo è stata una pietra miliare nella storia di Seat. Il modello è stato il primo Seat ad essere concepito e progettato interamente sotto gli auspici VW. E con ciò, la Toledo ha dato un nuovo tono alla Seat per conto degli spagnoli, che, dopo il Malaga, la Ronda e l'Ibiza prima generazione L'era degli anni ottanta è diventata un valore piuttosto fisso e solido all'interno del panorama automobilistico. Intuitivamente, non sembra molto tempo fa che VW abbia dato una spinta alle attuali sorelle del gruppo, in parte a causa di questo, molti considereranno ancora Seat come un marchio relativamente nuovo. Questo è uno dei motivi per cui Toledo non diventerà un classico ambito.
La mancanza di storia classica rende la ricerca una sfida
Probabilmente sarebbe stato diverso se lo fosse stato Toledo 1L design di Giugiaro gli emblemi di SAAB, Lancia o Alfa Romeo aveva indossato. Ma non è così. Aumenta solo la sfida di trovare una bella Toledo degli anni 1991-1999. A poco a poco, gli appassionati riconoscono gli esemplari belli e speciali. I 2.0i GT (8V o 16V) hanno ora raggiunto le categorie di prezzo più elevate, e coloro che ancora oggi preferiscono i deliziosi diesel possono optare soprattutto per i pregiati motori TDI da 90 o 110 CV. Qualunque cosa tu stia cercando e scegli: la rarità ha reso la prima serie Toledo (compresa la versione restyling) una youngtimer dimenticata. Ma che oggi può essere usato fischiettando e completamente senza problemi. E ha qualità sufficienti per trarne beneficio per molto tempo a venire. Anche per questo il trentenne Toledo merita di essere strappato all'anonimato. Ha sorpreso nel 1991. E sorprende ancora oggi, in molti modi.
Grazie a Gerard e Anne Kramer
Bene Erik, questa dovrebbe essere davvero la spiegazione perché la forza di trazione è davvero deludente. Era un iniettore monopoint e di una prima serie, quindi sì. Anche la seconda che ho guidato. Ciò che resta era l'impressione altrettanto indelebile della robustezza di quella vettura, e del bagagliaio davvero fenomenale. Era come una sala da ballo.
In seguito ha avuto una Ford Scorpio 86 2.9er per anni. Quel baule mi sembrava non più grande di quello della Seat Toledo. Ora ho una spiegazione molto plausibile per il letargo di quei Toledo. I motori da oltre 100 CV erano abbastanza veloci!
Grazie per il suggerimento Erik e ho imparato di nuovo qualcosa! ?
L'ho fatto come lezione di auto nel 1995. Base perfetta dove ho iniziato come pilota. Ero un diesel e da allora sono diventato un dipendente dal diesel. Mi piacerebbe sicuramente avere una bella copia.
La Volkswagen aveva in mente un successore per la Jetta e ci mise al lavoro Giugiaro. Sono usciti 2 disegni; la linea Toledo finale è stata respinta a Wolfsburg, dove è stato introdotto il Vento, il design Toledo è andato a Seat.
Penso che i contorni siano molto simili alla Volkswagen Vento che ho da anni.
Anche con un bagagliaio così grande.
Senza il logo su di esso quasi nessuno avrebbe saputo cosa fosse, cosa sia. Presumo che verrà presa in considerazione una Hyundai più vecchia. È strano che alcune auto praticamente vendute siano completamente dimenticate
essere. Immagino che non molte persone abbiano sudato quando hanno visto questa macchina, ma sicuramente aveva molto da offrire per quello che costava. E come ha scritto Erik, l'auto era molto ben assemblata, avvitata e saldata.
Quelle di Toledo sono sicuramente auto solide. Un interno robusto e modesto. La tenuta di strada era. davvero non sbagliato. Da dove provengano le menzionate "accelerazioni intermedie molto decenti" è purtroppo un mistero per me. Il 1,6 mi ha lasciato un'impressione indelebile e senza vita. Il motivo intrinseco per me di rinunciare e cercare seriamente qualcosa che funzionasse a sufficienza con un motore equivalente. Quello è stato trovato e quello non era un Seat. Successivamente ha guidato una versione identica della 1,6 Toledo nella speranza che si comportasse meglio. Sfortunatamente. Quella prima copia non era quindi una "copia del lunedì mattina".
Caro Maurizio.
Inizialmente, Seat ha installato il motore 1.6 EZ/ABN con 73 CV e carburazione e il motore 1F (iniezione a punto singolo 1.6) nella Toledo motorizzata di base. Dopo l'estate del 1994 un 1F 1.6 SPI aggiornato è arrivato nel castello di prua. Questo aveva solo tre cavalli in più, ma una coppia più piacevole. Questo ha fatto la differenza. Questa potrebbe essere la spiegazione per la tua scoperta. Sono rimasto piuttosto sorpreso nell'esempio che ho guidato dall'accelerazione intermedia da 100 (in cinque). Mettiamola così: era quindi possibile una manovra di sorpasso abbastanza fluida. Per inciso, Seat ha consegnato anche l'AFT con 101 CV (1.6). E ovviamente i motori più grandi.