Una trasmissione a cardano era la tua passione. Dopotutto, richiedeva poca manutenzione (non esente da manutenzione). Ma una catena? Quella era una parte di usura che richiedeva anche molta attenzione durante l'usura. Perché smontare, pulire e ingrassare la catena ogni 500 chilometri? Quello era lavoro!
Manutenzione della catena
Poiché tutto era più chiaro, il lavoro spesso iniziava con un'abbondante immersione con cherosene o un altro solvente. E sì ... anche il benzene è stato di grande aiuto. Perché se non sai che è cancerogeno, non devi preoccupartene. La catena pulita è stata lasciata gocciolare / fumare. Poi è stato smantellato. È stato facile, perché fino al 1970 le catene erano dotate semplicemente di maglie di collegamento con un "pesce". Proprio come le catene delle biciclette.
Quindi è stata estratta la lattina di grasso per catene rappreso. E da giovani, potremmo tutti aver pensato a un certo punto - e di solito solo una volta - che il riscaldamento, lo scioglimento di quella roba fosse fatto meglio sui fornelli in cucina. Quel primo tentativo era di solito la considerazione di vivere comunque nelle stanze. E la casa puzzava come un'esplosione in una fabbrica di bitterballen per le settimane a venire.
Se il grasso della catena era liquido, la catena era appiattita
Poi si lasciò cuocere a fuoco lento finché il grasso non si fosse depositato tra le maglie e le lattine. Il successivo gocciolamento della catena è oggi considerato un reato ambientale. E le piastrelle dove il grasso era penetrato hanno reso la zona liscia fino ad agosto inoltrato. La catena ingrassata è andata alle ruote dentate pulite (o nuove) e il motore era pronto per i successivi 500 chilometri. Il grasso che non era ancora gocciolato a riposo si è depositato sulla forcella posteriore e sul mozzo posteriore e ovunque sia finito.
Su alcune biciclette, la catena è stata gocciolata dalla custodia della catena primaria
Lo Scottoiler ei membri della sua famiglia hanno gocciolato olio da un furgone separato sulla catena e sui suoi dintorni. Quando il Honda CB 750 una volta in pista, si è scoperto che né i produttori di pneumatici né i produttori di catene avevano previsto una potenza utile di 67 CV. Le catene si sono rotte. I carrettieri si sono ammalati. E se un pesce fermo fosse montato contro la direzione del nuoto, potrebbe semplicemente nuotare via. Se la catena non ha rotto il carter, potrebbe semplicemente scappare. Anche la tensione della catena era un problema con tutte queste cose. Quando una catena si usura, si allunga. L'abbassamento libero è solitamente di circa un pollice o due nei classici. Verificare il valore corretto. Una catena troppo tesa è disastrosa per i cuscinetti dell'albero di uscita e del cuscinetto della ruota posteriore.
Vedo una stella ...
Durante i sorpassi in accelerazione abbiamo visto prendere il volo la catena di un giapponese da 900 cc. È stato bloccato dal parabrezza di una Mercedes. Che non solo aveva una stella sulla sua griglia.
Le catene O-ring
Le cose furono messe sotto controllo solo quando le catene O-ring, scoperte nel 1936, entrarono in un'unione intima con le maglie di estremità rivettate.
Una catena secondaria è ormai una parte che può durare senza problemi decine di migliaia di chilometri. L'unico aspetto negativo delle cose è il loro attrito interno intrinseco causato dagli anelli O o X. Su una Honda classica da 90 cc che ha risparmiato solo cinque chilometri di velocità massima rispetto a una catena vecchio stile.
Quindi, se vai per comodità, metti una catena con O-ring attorno al tuo classico. Se stai cercando l'autenticità di prima - diciamo - del 1970, una collana vecchio stile può ancora adattarsi a te. Con i suoi svantaggi. Ma le catene e i lubrificanti sono migliorati di prima. E la maggior parte di noi non vive più in una situazione in cui l'odore di grasso di catena in cucina fa impazzire la mamma.
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Un collegamento con il pesce può essere montato in 8 modi diversi e c'è solo un modo che è giusto, se hai sbagliato, la catena si è rotta.
Bella storia.! Non riconoscibile per me, guido Dnepr e BMW.
Guido Guzzi e BMW. Ma in passato….
Sulle mie vecchie valvole laterali c'è una normale catena vecchio stile, e con il gocciolatore aperto solo un po 'non devi far bollire nulla.
E con i 23 CV pieni, il kerting al massimo sbatterà.
Faccio 25k con una catena ... facile
Così riconoscibile, la storia del grasso per catene. Ha ancora l'aspetto ben visibile nel garage qui.
Idd, lavare la catena e una volta asciutta, nell'olio caldo con essa. E se fosse stata secca dal cherosene?… .. anche nell'olio, perché quello evaporava immediatamente, una volta nel grasso caldo. Il grasso può finire sul bruciatore industriale nel garage. Quindi non l'ho mai portato in cucina.
Lascialo sgocciolare e con esso sui pignoni. La mia Honda C310, con paracatena chiuso, è un ciclomotore adatto alla catena. La catena è ben protetta. È durato per anni!
Molto riconoscibile Dolf quella divertente storia di cucina.
Anzi solo una volta in cucina. Poi con una stufa a paraffina all'esterno fino al 1. Poi un certo numero di anni cardano Goldwing. In effetti oggi una storia diversa con le catene attuali. Ho uno ZX-1978 con più di 12 km sul cronometro con ancora la stessa prima catena. (ha fatto) Bella storia! Goduto.
Ora ho una cintura dentata sulla mia bmw scarver che alla fine va a 40 duetti e il beol rimane pulito! ha solo 50 CV che non funzionerà con mille con 100 CV
Ho anche una cinghia di distribuzione, si prevede anche di essere sostituita a 40K chilometri, l'ho allungata a 50K e con (specificato) 90 CV da 800 CC, che va liscio e silenzioso, senza problemi con il grasso nei punti in cui lo fai non lo voglio. 😀. Oh sì, questa è una F800GT, sì, anche dalla BMW. Nel frattempo un semiclassico, perché ormai fuori produzione.