L'amore per le auto d'epoca non è solo un hobby. È un rispetto per la storia, l'estetica e la meccanica di un tempo. Tuttavia, il funzionamento di tali macchine richiede molta attenzione, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza. Uno dei compiti più importanti è scegliere le pastiglie dei freni giuste. Poiché molte auto d'epoca sono dotate sia di freni a disco che a tamburo, questo compito diventa ancora più complicato. In questo articolo esamineremo quali sono le migliori pastiglie dei freni e perché è importante fare una scelta consapevole.
Perché è importante fare una scelta ponderata
Le auto d'epoca differiscono da quelle moderne non solo nel design e nella potenza, ma anche nella costruzione. Spesso i loro sistemi frenanti funzionano in modo diverso e richiedono soluzioni tecniche differenti. Secondo il centro di ricerca ANWB Techniek nei Paesi Bassi, circa il 60% delle auto d'epoca immatricolate è dotato di un sistema frenante combinato: freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori.
Le pastiglie dei freni installate in modo errato possono causare:
- spazio di frenata più lungo del 15-25%;
- frenata irregolare, soprattutto in caso di frenata di emergenza;
- usura accelerata di tamburi e dischi
- comportamento instabile su strade bagnate.
È quindi importante tenere conto del tipo di sistema, del materiale, del produttore e persino del clima in cui viene utilizzato il veicolo.
Differenza tra freni a disco e a tamburo
Per scegliere le pastiglie dei freni giuste, è necessario comprendere il funzionamento dei diversi tipi di freni. I freni a disco sono più avanzati ed efficienti, mentre i freni a tamburo sono semplici ma soggetti a surriscaldamento.
| Caratteristica | Freni a disco | Freni a tamburo |
| Prestazioni di frenata | Stabile, anche se riscaldato | Diminuisce in caso di surriscaldamento |
| Dissipazione del calore | Bene | Cattivo |
| Facilità di manutenzione | Facile sostituzione | Installazione più complessa |
| indossare | Usura più rapida durante la guida sportiva | Usura uniforme in condizioni di utilizzo normale |
Quali materiali utilizzare per le pastiglie dei freni?
Le auto più vecchie erano spesso progettate per utilizzare pastiglie dei freni in amianto, ora vietate nell'UE a causa dei rischi per la salute. Al loro posto vengono ora utilizzati materiali sicuri e affidabili:
- Organico (NAO): morbido, silenzioso, delicato sui dischi dei freni, ideale per l'uso in città.
- Semimetalliche: versatili, adatte a stili di guida più dinamici, buona tenuta, ma possono essere rumorose.
- Ceramica: adatta solo per dischi freno, resistente alle temperature e all'usura, ma non consigliata per sistemi a tamburo nelle auto d'epoca.
Uno studio condotto dalla TU Delft nel 2023 ha dimostrato che l'uso di moderne pastiglie freno organiche riduce in media lo spazio di frenata di un'auto d'epoca 12% accorciato rispetto alle controparti rigide non originali.
La durata della vita è un criterio importante
Nel caso delle auto d'epoca, l'usura è minore perché l'auto viene usata poco. Tuttavia, il materiale delle pastiglie dei freni influisce sulla loro durata.
| Tipo di pastiglie dei freni | Chilometraggio medio fino alla sostituzione | Adatto per |
| organicamente | 15.000 - 20.000 km | Freni a tamburo, traffico cittadino |
| Semi-metallico | 25.000 - 35.000 km | Freni a disco, uso misto |
| Ceramica | Fino a 50.000 km | Solo freni a disco, autostrade |
Importante: a ogni sostituzione vale la pena controllare le condizioni non solo delle pastiglie dei freni, ma anche dei tamburi o dei dischi stessi. L'usura superficiale può ridurre l'efficacia dei nuovi componenti.
Dove posso trovare pastiglie dei freni di qualità?
Oggigiorno esistono negozi online specializzati che aiutano i proprietari di auto d'epoca a trovare i pezzi di ricambio giusti. SU auto-onderdelen24.nl Ad esempio, è possibile filtrare i ricambi in base all'anno di fabbricazione, alla marca e al tipo di sistema frenante. Ciò è particolarmente utile se il modello è raro e i parametri richiesti non sono immediatamente evidenti.
Consigli pratici
- Studia il manuale o i disegni originali dell'auto: ti aiuteranno a comprendere le specifiche esatte.
- Cercate produttori che lavorano con modelli classici: è più probabile che abbiano versioni modificate dei pezzi.
- Combina i materiali con saggezza: non puoi mettere la ceramica sui tamburi posteriori se l'asse anteriore utilizza materiali organici.
- Tenere d'occhio il bilanciamento della forza frenante: modificare le prestazioni su un solo asse può influire sulla stabilità della macchina.
COSÌ…
La scelta delle pastiglie dei freni per un'auto d'epoca è una combinazione di precisione tecnica, conoscenza storica e attenzione alla sicurezza. Considerando l'età del veicolo e le caratteristiche specifiche dell'impianto frenante, è importante procedere con cautela all'acquisto. I materiali moderni consentono di mantenere efficienza e affidabilità senza compromettere l'aspetto originale del veicolo.
Rendi prevedibile ogni distanza di arresto e ogni frenata trasmette sicurezza, anche in un'auto costruita mezzo secolo fa.
Considero i freni la parte più importante del veicolo. Il loro funzionamento è fondamentale. Sebbene le pastiglie dei freni della mia R1150R siano un set consigliato (materiale V/A) e freni bene, ho comunque intenzione di montare pastiglie posteriori di un tipo di frenata meno efficace. Semplicemente frena troppo bruscamente, il che significa che con una guida più sportiva bisogna prestare troppa attenzione al freno posteriore. Soprattutto per accarezzarlo appena. Appoggiandolo delicatamente, si blocca rapidamente. Non voglio avere niente a che fare con questo. La mia R1150R non ha l'ABS (grazie al cielo!!), il che mi facilita la guida con i freni. Ma poi devo pensare soprattutto a come il freno dovrebbe impedirne il bloccaggio.
Con la R45 è esattamente il contrario. Lì il freno posteriore può essere premuto con decisione. Di nuovo, non che tu lo voglia, ma quel bloccaggio rapido e insidioso è proprio quello che detesto. Non importa cosa mi dicano gli esperti sulla qualità delle loro pastiglie freno.