Nel 1976 la Simca 1000 esisteva da quindici anni. Tuttavia, i produttori hanno visto motivi sufficienti per adattare nuovamente il francese di successo. La serie 1000 fu chiamata 1005/1006 e ottenne un nuovo frontale più rettangolare con fari idem. André Reus di Venhuizen ha una copia di quella serie modificata: la 1006 SR del marzo 1977, che era in programma solo per un anno modello dopo il restyling della serie 1000. André ha posseduto l'auto per più di quarant'anni e anni fa l'ha sottoposta a un restauro accurato e con lode.
Tra poco leggerete di più sul revival della Simca di André. Ora diamo spazio alle impressioni di guida maturate durante il doppio reportage con la Simca 1006 SR e la Talbot Samba Cabriolet. L'impressione sulla Talbot seguirà più tardi, ora la Simca 1006 SR è centrale. Questa versione era il modello più lussuoso all'interno della serie 1000 regolare (lasciamo fuori per un momento le versioni Rallye) e riceveva il motore da 1118 cc con 54 CV DIN nella parte posteriore. Inoltre, i vetri oscurati, l'illuminazione alogena e i fendinebbia attiravano l'attenzione. Anche la decorazione delle ruote era specifica. L'interno comprendeva mobili con rivestimento in velluto.
Se cercavi un'auto per poco meno di 1977 mila dollari nel 10, potevi scegliere tra una gamma decente con giapponesi più piccoli, europei dell'est, italiani e francesi. Il Simca 1006 SR suonava il proprio violino all'interno di questa categoria. Il modello era basato sulla 1000 del 1961. Inoltre, il concetto con il motore posteriore e la trazione su quel lato non era più comune nel 1977.
Ma Simca aveva altra carne al fuoco con la 1006 SR. In primo luogo, Simca poteva vantare una rete di concessionari piuttosto fitta. Inoltre, il "concetto 1000" era sul mercato da sedici anni ed è stato quindi testato. E nella versione 1006 SR, la Simca era ben equipaggiata e ben rifinita con materiali lussuosi.Un ulteriore vantaggio era che la Simca 1006 SR era l'unica versione all'interno della serie 1977/1005 ad avere il piccante motore da 1006 cc durante l'anno modello 1118. E molti concorrenti sono rimasti indietro. Bello: per qualche centinaio di fiorini in più (e anche meno di 10 mila) Simca aveva in programma anche la sportiva e motorizzata Simca Rallye 1 più grande.
Guideremo la Simca 1006 SR. La compatta vettura francese rivela una grande sorpresa subito all'ingresso. Anche con una lunghezza di quasi due metri puoi trovare un ottimo posto al volante senza spendere una fortuna, sei notevolmente spazioso. E non solo: i sedili rivestiti in velluto offrono una seduta spaziosa e ottima. C'è abbastanza spazio nella parte posteriore per due bambini. La Simca 1006 SR offre altre sorprese. Sterza in modo molto leggero, ma preciso. Il carrello è eccellente da posizionare. Il motore offre alla Simca una potenza più che sufficiente, è molto facile andare avanti. L'attizzatoio è a portata di mano, la scatola a quattro marce ben sovrapposte mostra poco gioco e lavora con una sensazione gommosa di contropressione. Il collegamento è un gioco da ragazzi, anche se il passaruota sinistro è un po' d'intralcio.
Breve e buono. Questa Simca 1006 SR è davvero piacevole da guidare. Puoi vedere dalla gestione attiva perché i francesi hanno impiegato poco sforzo per farlo temi rally su questa macchina. La cosa bella di questo è che noti anche tratti confortevoli in questa macchina sullo sfondo. Sulle strade di argine con curve a volte strette, si nota che le tendenze al sovrasterzo sono assenti, soprattutto se si guida normalmente con la Simca. Senti molto enfaticamente che l'asse posteriore sostiene la maggior parte del peso dell'auto. Ciò è ovviamente dovuto alla configurazione tecnica, che è spesso associata alla sensibilità al vento laterale.
Non riusciamo ad apprezzare quest'ultimo tratto caratteriale, il vento è leggero ed evitiamo anche un lungo tratto aperto e rettilineo durante la giornata di riferimento. Tuttavia, il proprietario André Reus afferma che non è poi così male con l'influenza del vento sulla stabilità della rotta. “Si tratta di regolare la velocità quando il vento soffia forte. E solo quando il vento soffia molto forte, un po' di peso in più finisce nel vano bagagli nella parte anteriore. E questo dipende anche dall'occupazione dell'auto. In termini di maneggevolezza, fa anche la differenza se sei nella Simca con una o quattro persone. Lo stesso vale per il comfort”.
In una bella giornata di maggio, la Simca 1006 SR splendidamente restaurata ha piacevolmente sorpreso. E in modo tale che divenne chiaro con effetto retroattivo perché la Simca 1006 SR nel 1977 fosse un'ottima alternativa nella fascia di prezzo di poco meno di 10.000 fiorini. E non solo: la Simca è oggi un classico di guida raffinato e sorprendente che mostra il fascino del suo concetto storico in modo caratteristico e sorprendente.
Le immagini sono state realizzate da Bart Spijker ed Erik van Putten
Carrello Kek; ottimo per pantofole id inverno 🤪😀
Autovisie ha spesso pubblicato risultati di test molto discutibili. Notorious è un editore (TR) che si è lasciato incartare e corrompere da un marchio automobilistico bavarese. Ora è la rivista di un giornale poco noto per il giornalismo oggettivo.
Dopo alla SIMCA ovvero una fabbrica che produceva FIAT per evitare la tassa di importazione.
La serie 1000 era un'auto familiare tecnicamente semplice che aveva anche caratteri di buon gusto in francese. Ad esempio, le versioni Rallye erano i predecessori delle hot hatch e delle auto familiari GTI. Gazzella sul fianco e righe sul fondoschiena, super sportiva.
I fari quadrati erano una volta di moda, anche la 2CV aveva luci quadrate. L'ho sempre vissuto come una delusione. Ha davvero dato più luce ma non sembra.
Nell'Autovisie del 18 giugno dello stesso anno, 1977, si parla già del previsto successore nella forma della Chrysler 424, la successiva Talbot Samba. Nello stesso articolo viene presentata la FSO Polonez, qui chiamata ancora Fiat Polski.
Questa Simca era quotata a fiorini 9.595 nei listini prezzi. Chi volesse spendere una cifra del genere per una quattro porte comoda ed economica poteva, oltre a questa 1006 un po' antiquata, scegliere tra una Citroën 2CV o Dyane di tutte le versioni, la Fiat 127 quattro porte, una Lada 1200S, una Renault 4L una Skoda 120LS, la Zastava 1100 cinque porte. Quindi niente giapponesi, potevano offrire solo city car a due porte sotto i 10.000 fiorini.
Senza dubbio la capofila per modello e tecnologia è stata la Zastava, basata sulla Fiat 128 a trazione anteriore ma con una comoda quinta porta. Moderna anche la Fiat 127 a trazione anteriore, compatta ma non inferiore alla Simca in termini di spazio interno. La Skoda 120LS era più spaziosa e molto più lussuosa e il modello era nuovo di zecca, ma la tecnologia sottostante era vecchia quanto quella della Simca. Così è stata la Renault, per non parlare del CitroënS. La Lada 1200S era basata sull'Auto dell'Anno di dieci anni prima, la Fiat 124, e oltre ad offrire più spazio della Simca, era un'auto trainante per ogni camperista.
Continua inoltre a stupirmi che la Skoda 120L sia stata etichettata come "pericolosa" dalla stessa Autovisie nel giugno del 1977, per via del motore posteriore abbinato agli assali pendolari, ma che nessuno abbia mai usato quelle parole con questa Simca con tecnologia paragonabile. In ogni caso, le caratteristiche di guida non differivano e si risolse in una bella battaglia legale per Autovisie con l'importatore Skoda De Binckhorst.
Grazie per la risposta dettagliata. Ho visto i listini prezzi. Il testo non menziona esplicitamente le concorrenti a quattro porte, ma di auto che all'epoca costavano poco meno di 10 dollari. All'interno di quello spettro potresti anche andare a Mazda, Toyota e Datsun. Erano davvero concorrenti, la migrazione verso i giapponesi era ben avviata da tempo. La storia della Skoda in Autovisie (4 giugno 1977) è stata deplorevole, ho quel problema particolare.
Ho la mia patente di guida. Ha sempre avuto un debole per quella macchina. Una specie di primo amore, direi.
è quasi diventata la fiat 850...
Una Simca 1006 splendidamente restaurata
Tutto in questa macchina è nuovo