Il 2025 è nuovo di zecca e ciò significa un anno pieno di nuove opportunità, possibilità e sfide. E come mezzo classico, ci piace naturalmente guardare indietro e mettere regolarmente sotto i riflettori un giubileo. Prendi la Simca 1307-1308. Nel luglio 1975, Chrysler Europe presentò la creazione sviluppata franco-britannica, a cui venne dato il nome Chrysler Project C6. La berlina a cinque porte non somigliava per niente ai suoi predecessori 1301 e 1501 e non fu solo auto dell'anno 1976, ma anche un grande successo. Descriviamo il modello, conosciuto come Chrysler Alpine nel Regno Unito e come Chrysler 150 in Spagna, in una prospettiva continentale europea (Simca 1307-1308).
Nel 1972, la filiale europea della Chrysler iniziò a sviluppare una nuova e moderna vettura di classe media. La serie Simca 1301-1501 affascinava ancora un vasto pubblico di acquirenti, ma divenne obsoleta. La Renault, ad esempio, aveva avuto successo per anni con la R16, e in casa Simca la 1100 aveva dimostrato di essere un centro per cinque anni. Ciò era dovuto anche alle comodità pratiche offerte da entrambe le vetture. Questi, insieme alla tendenza del design dell'epoca, divennero il punto di partenza del Chrysler Project C6. All'interno di Chrysler Europe è stato deciso di affidare il progetto al centro stile Chrysler di Whitley, in Gran Bretagna. Lì, il team di progettazione guidato da Roy Ax divenne responsabile della progettazione della carrozzeria. L'intero sviluppo tecnico-meccanico era nelle mani degli ingegneri Simca.
Tecnicamente la nuova vettura era fortemente basata sulla 1100, ma aveva un passo più ampio e un nuovo asse posteriore con molle elicoidali, invece delle barre di torsione usuali sulla 1100. Anche i motori da 1294 cc provenivano dalla 1100. Il motore da 1442 cc era nuovo e derivato dal già citato generatore da 1294 cc. L'accensione a transistor era una novità per l'Europa. Roy Axe e il suo team di progettazione hanno progettato una carrozzeria hatchback a cinque porte liscia ed elegante. I grandi fari rettangolari e i grandi paraurti in plastica attiravano l'attenzione. E lo sviluppo tecnico ha fatto sì che il carattere di guida diventasse francese, comodo e solido.
Il 5 luglio 1975 Chrysler Europe annunciò l'arrivo della nuova serie. Il debutto continentale avvenne al Salone di Parigi il 27 settembre 1975. Il debutto al pubblico britannico avvenne nell'ottobre dello stesso anno. Ciò è avvenuto a Londra. Il raggio di consegna sul continente europeo era chiaro e differiva leggermente dal programma britannico. In gran parte del continente, la 1307 GLS era il modello entry-level, con il motore da 1294 cc e 68 CV. La 1307 S era la versione più sportiva, ed aveva lo stesso motore della GLS, ma da 82 CV. E il motore da 1442 cc con 85 CV finì nella 1308 GT. Il nuovo asset era pronto per prendere posto nell'area di mercato e si distingueva da una serie di concorrenti dal design più tradizionale provenienti da Europa e Giappone. Per la cronaca: i sette e gli otto nelle designazioni dei modelli rappresentano il numero di cavalli fiscali (francesi).
Nel corso degli anni, la serie è stata attentamente modificata. Per limitarci alla gamma Simca all'interno del Progetto C6: debutta la 1308 GLS. Questa versione aveva il motore da 1442 cc, ma con 75 CV. E con l'arrivo della Chrysler-Simca Horizon (metà 1978), anche i responsabili apportarono un cambiamento all'interno del programma 1307-1308. La 1307 S monta ora il motore da 1442 cc (82 CV), e la gamma si amplia con la 1308 S con lo stesso motore e un diverso rapporto di trasmissione. La 1309 SX, equipaggiata con il motore da 1592 cc (88 CV), il cambio automatico a tre velocità e un equipaggiamento davvero lussuoso per l'epoca, era la nuova versione top di lusso.
A quel tempo PSA PeugeotCitroën divenne proprietario di Chrysler Europe. Con ciò ebbe Simca L’interno. Con l'acquisizione ha inoltre acquisito i diritti sul nome Talbot. Dal 1979 il marchio Simca scomparve e i modelli furono ora targati Talbot, sebbene le auto continuassero a essere costruite con il nome Talbot-Simca durante la fase di transizione. Questo cambio di rotta portò anche all'arrivo del successore della serie 1307-1308; il Talbot 1510 subentrò nella seconda metà del 1979 e, nonostante le modifiche estetiche, una migliore prevenzione della ruggine e una finitura uguale, era molto simile al suo predecessore. Il progetto C6 (1307-1308, la britannica Chrysler Alpine e la spagnola Chrysler 150, in alcuni paesi anche 1307-1508) divenne un grande successo per Chrysler-Europe. Nell'arco di quattro anni sono usciti non meno di 778.240 esemplari di diversi pneumatici di fabbrica europei.
Immagini: ©Chrysler Europe e successori legali
Questo è mio, senza ruggine e in vendita!
Nel 1979 ci fu anche una versione giubilare basata sulla 1308 (anche per la Horizon e la Bagheera). Era un'auto bicolore nelle varianti: argento e grigio, marrone e marrone scuro e verde e verde scuro. Ci sono ancora alcune copie nei Paesi Bassi nella versione Jubilee
Per anni ne ho guidata una blu scuro con paraurti bianchi.
Auto molto spaziosa.
René @D.
Per anni ne ho guidata una blu scuro con paraurti bianchi.
Da adolescente guidavo regolarmente una 1307. Auto ottime da guidare, con sedili comodi. Penso che il Talbot Solara avesse posti simili. Una volta ero sul mercato per acquistare una 1307 o una Solara come auto d'epoca. Data la reputazione di ruggine, alla fine non ho osato. Possiedo una Mercedes Benz W123 ormai da anni con mia completa soddisfazione (con ampia protezione dalla ruggine tra l'altro), ma il comfort di seduta non è all'altezza della 1307...
A quel tempo pensavo che fossero macchine un po’ “troppo strette”. Peugeot e certamente CitroenErano molto più eleganti e foderati senza intoppi. Una classe più artistica. Più filosoficamente francese: auto romantiche. Non l'ho visto sulla Simca.
Lo penso ancora adesso, ma con gli anni ho imparato ad apprezzare sempre di più quei modelli Simca (e anche le Renault 20/30 😉). Molto bello incontrarne uno, preferibilmente in natura o durante la fiera di Reims.
Gli interni di queste vetture in particolare invitano piacevolmente a sedersi. Che divano lussuoso su cui sedersi durante un viaggio di oltre 500 km sulla RN. E ora che li guardo da vicino un paio di volte, hanno anche un po' di fascino. Sono macchine bellissime.
Da adolescente, alla fine degli anni '70, lavoravo il sabato presso il concessionario Simca van Rijssen a Heerde, di cui conservo un bel ricordo. Mio padre ha comprato lì le sue auto, l'ultima è stata una 1510 SX (?). La mia prima era una 1 Ti, aveva solo 1100 anni ed era già abbastanza arrugginita per 6 fiorini.
Il controllo della targa mostra bellissime foto della Simca di Andre Reus, in particolare la prima con la signora sorridente dietro, perché dimostra ancora una volta quanto siano divertenti le auto d'epoca.
Bella macchina, ma di scarsa qualità. È un vero peccato
Tecnicamente non potevano essere bruciati con i blocchi delle aste di spinta
Dal punto di vista della ruggine non erano peggiori di qualsiasi altra auto degli anni '70.
Ho ancora un set di carboidrati (due doppi weber collegati) in giro da qualche parte da un 1308 (o 1309, voglio finire) o Bagheera.
Quelle Simca erano facili da lavorare, la Bagheera un completo disastro.
Talvolta l'accoppiamento di un 1307 è stato sostituito in quindici minuti da tre persone.
Bell'articolo, ora si va alle feste 😁
Che macchina bella e originale. Ti auguro tanti bellissimi chilometri!
Aggiunta: Al 4° comma è corretto, al 5° comma dice 1442 cc invece di 1294.
Bellissime auto... lusso per l'epoca e design elegante. Bei ricordi di... mio padre lavorava alla Simca/Talbot Chrysler a Bloemendaal negli anni '70 e '80 e quindi guidava diversi modelli.
Bel resoconto!
Quel garage Simca era marcio nel Dr. Bakkerlaan 😉
Correzione: la 1307 S aveva 1294 cc con 82 CV della simca 1100 TI.