Nel 1964 la Skoda 1000 MB successe alla Octavia. La 1000 MB è stata la prima vettura del produttore ceco con motore posteriore e carrozzeria autoportante. La nuova berlina simboleggiava un cambio di rotta. Fu costruita un'auto a Mlada Boleslav che, con il suo layout tecnico, aprì la strada alla gamma che Skoda aveva da molti anni.
Oggi brulica di Skodas. Da Citigo a Kodiaq, da Octavia a Karoq: la gamma di modelli è stata ampliata sotto l'egida di Volkswagen. A questo proposito, la gamma di consegna Skoda nel 1964 era un po 'più chiara. L'allora indipendente Skoda diede nuovo impulso al programma con il lancio della 1000 MB. Skoda ha anche costruito l'auto in uno stabilimento completamente nuovo a Mlada Boleslav, inclusi XNUMX padiglioni e una propria fonderia di acciaio.
Prima auto con blocco motore in alluminio pressofuso
Sorprendentemente, lo era certamente, lo Skoda 1000 MB. L'auto si distingueva per le sue curve, la sua carreggiata profilata sul tetto, le sue grandi griglie di ventilazione sui lati e il lunotto panoramico. Su entrambi i lati, la ventilazione potrebbe essere regolata con non meno di quattro finestre. Gli occupanti potrebbero farlo con due finestre di ventilazione grandi e due piccole. Con l'arrivo della Skoda 1000 MB, il produttore di Mlada Boleslav ha lanciato per la prima volta. Skoda è stata la prima casa automobilistica a utilizzare un blocco motore in alluminio pressofuso. Anche l'alloggiamento del cambio con quattro marce conosceva quel metodo di produzione. Uno dei vantaggi di questo era che i tempi di produzione erano ridotti. A proposito, i motori non erano senza problemi. I problemi di raffreddamento e le crepe nel materiale erano comuni e Skoda impiegò molto tempo a risolvere tali problemi.
Varianti multiple del motore, a seconda dell'attrezzatura
La Skoda 1000 MB ha debuttato con un generatore raffreddato a liquido che erogava 27 kW (35 DIN-HP) e aveva una cilindrata di 988 cc. La velocità massima era di 120 km / h. Successivamente Skoda consegnò anche un motore con una potenza di 37 DIN-HP, disponibile nel livello di allestimento "de Luxe". Nella 1000 MBG De Luxe e nella MBX (coupé) del 1966, la stessa fonte di energia erogava 45 CV DIN, in parte a causa dell'uso di due carburatori Jikov. Inoltre, il motore ingrandito da 1967 cc era ancora disponibile prima del 1.107, per 1100 MB e 1100 MBX.
Guadagno di spazio e problemi di coda
Poiché il motore era in tutti i casi inclinato di 30 gradi dietro l'asse posteriore, le Skoda erano sensibili alle difficoltà di coda. Poiché Skoda ha montato gli assi oscillanti nella parte posteriore, quell'effetto è stato rafforzato. Anche il peso relativamente basso dell'auto ha contribuito al miglioramento. Le ruote erano sospese in modo indipendente nella parte anteriore. La Skoda 1000 MB aveva molle elicoidali tutt'intorno. D'altra parte, Skoda ha montato la ruota di scorta e il serbatoio del carburante nella parte anteriore, il che ha migliorato leggermente la distribuzione del peso. Skoda ha ideato uno spazio separato per la ruota di scorta, in modo che il bagaglio potesse rimanere al suo posto durante un cambio gomme. E a proposito di spazio: a causa del posizionamento del motore dietro l'asse posteriore, lo spazio interno era molto accettabile.
Semplicemente intelligente negli anni sessanta
Skoda ha sapientemente lavorato all'interno. Lo Skoda 1000 MB aveva un interno con un cruscotto imbottito. Il mozzo del volante ribassato è stato progettato per soddisfare i requisiti di sicurezza passiva al momento. Potresti andare in diversi modi con i mobili. L'attrezzatura includeva sedili multi-regolabili. Gli schienali anteriori possono essere ripiegati verso il basso e l'area di seduta anteriore abbassata. In combinazione con il sedile posteriore regolabile in altezza, i viaggiatori possono creare un posto letto. È stato anche possibile espandere il piccolo bagagliaio dietro il sedile posteriore. Lo schienale era pieghevole e il sedile posteriore era diviso per consentire un posto separato. Negli anni sessanta Skoda usò quindi una versione contemporanea del famoso slogan Semplicemente intelligente.
Stampa positiva
Oggi non possiamo più immaginarlo, ma i 1000 MB erano considerati abbastanza moderni ai suoi tempi. La costruzione è stata descritta dalla stampa come forte e robusta. Inoltre, è stato elogiato il cambio della vettura, nonostante il cambio sincronizzato a quattro velocità fosse lontano dal motore. Il termine sicurezza passiva è già stato menzionato. Tuttavia, il design del sistema di frenatura era convenzionale: non separato e freni a tamburo a tutto tondo.
Concorrenza e costruito quasi mezzo milione di volte
La Skoda 1000 MB era un'alternativa simpatica, interessante e intelligente nelle fasce di prezzo più basse (olandesi). Nella categoria dei 4000-5000 fiorini è stato negli anni Sessanta un grande avversario per auto come la VW 1200, la Renault 4, la Simca 1000 e la Fiat 850. Le versioni più lussuose da 1000 MB (tra 5000-6000 fiorini) hanno gareggiato I Paesi Bassi con auto come la Vauxhall Viva, la Renault 8, la NSU (Prinz) 1000, la Citroën Ami 6 e la VW 1500 (tipo 1). Gli Skoda 1000 MB e 1100 MB sono stati costruiti per un totale di 443.156 volte. Le varianti da 1000 MB rappresentavano la parte del leone: quasi 420.000 unità. All'epoca più della metà delle copie MB costruite lasciava la Cecoslovacchia. Nel 1969 la serie MB è stata sostituita dalla Skoda 100 e dalla Skoda 110. Oggi le versioni MBX sono principalmente ricercate per i classici.
Questa è stata la mia prima auto nel 1977. Ho venduto la mia Kreidler per 700 fiorini e comprato la Skoda per 500.
Una volta un collega ceco mi disse che la traduzione letterale di Skoda avrebbe significato "troppo male". Alzare lo sguardo significa che significherebbe "danno".
Bene, nonostante tutta la fama, gli Skoda avevano il nome di non essere di buona qualità. Si scherzava spesso sul fatto che SKODA significasse "Sucker Buy also The Other" o "Alla sera Knutselen Onder De Auto". Sebbene ci debba essere stato qualcosa, ma hanno guidato abbastanza agevolmente sulle nostre strade. E per me un bellissimo ricordo. Ho mai desiderato comprarne uno. Mi è piaciuto così tanto. Peccato che non sia mai andato così lontano. Perché erano solidi. Continuo ad avere un cuore caldo per loro. Ciò doveva essere detto una volta 🙂
Dopo l'introduzione, gli esperimenti con il motore Wankel sono iniziati immediatamente. In effetti, la Skoda 1000MB è stata la prima vettura a incorporare effettivamente i motori Wankel, anche prima della NSU Wankel Spider. Tuttavia, Skoda non ha mai fatto il passo verso la produzione in serie, NSU ha, Skoda esiste ancora, BSU non è più.
Carburatori Jikov, non Jekov. E oltre ai 1000 MB e ai 1000 MB c'erano anche 1100 MB e 1100 MB.
E il 1000 MB non è stato un cambio di rotta a Mlada Boleslav, Mlada Boleslav è stato il cambio di rotta. Fino a 1000 MB, tutte le Skoda provenivano da fabbriche prebelliche a Praga, Ceske Budejovice e Kvasini, dove le auto venivano ancora più o meno assemblate a mano. Soprattutto per la nuova 1000MB, a Mlada Boleslav è stata costruita una delle fabbriche di automobili più moderne d'Europa, per la quale stanno anche le lettere MB.
E ciò ha causato problemi. Costruire una fabbrica completamente nuova con le ultime tecnologie dell'epoca era già piuttosto un compito per i produttori occidentali, ma l'allora CSSR fu costretto ad essere molto economico con la valuta e dovette fare molto, molto internamente, dai robot di saldatura a linee di verniciatura, dalle macchine utensili alle apparecchiature di prova. Potrebbero farlo in Cecoslovacchia, sono bravi ingegneri, ma ci è voluto molto tempo. Il 1000MB fu progettato per il 1961, era il 1964. Ma l'auto fu davvero ben accolta. Il blocco motore in alluminio pressofuso con nervature di rinforzo era all'avanguardia, ma i cechi non erano stati in grado di ottenere la testata in alluminio abbastanza affidabile per la produzione di massa. Pertanto, c'era una testa di ghisa sul motore, che era un peccato, ovviamente.
La 1000MB è iniziata con l'introduzione della Renault Dauphine al Salon di Parigi
nel 1955. La direzione di Motokov (l'esportatore cecoslovacco di automobili) la vide come un'auto che Skoda poteva anche costruire, solo meglio. Con motori più potenti, con più spazio interno e più robustezza. In effetti, i 1000 MB sono riusciti, ma l'auto è arrivata in un momento in cui il concetto con il motore nella parte posteriore stava quasi scomparendo.
Tuttavia, la 1000MB è stata la base di tutte le Skoda fino al 1987, quando è apparsa la Favorit. Naturalmente era ormai un'auto obsoleta, ma la S130R, la 180RS e la 2000RS furono un successo nel motorsport.
Quindi non così male, quei vecchi Skoda.