Škoda 130 RS. La Porsche dell'Est festeggia il suo XNUMX° anniversario

Una delle auto da competizione più sorprendenti della storia compirà presto cinquant'anni. Mezzo secolo fa, la Škoda suscitò scalpore quando si presentò per la prima volta alle competizioni con la 130 RS, allora appena sviluppata.

La sua storia inizia sei anni prima, con l'arrivo della 100/110 L. Questa è la serie che succedette alla fortunata 1000 MB, con motore posteriore e carrozzeria autoportante. Questa linea di modelli costituisce la base per la robusta 110 L Rally e la 110 R Coupé. La successiva 120 S Rally è al via di quasi tutte le competizioni automobilistiche nel paese d'origine della Škoda.

All'inizio degli anni '1970 divenne chiaro che le auto da rally con cilindrata da 1.1 e 1.2 litri non sarebbero più state competitive. Per questo motivo nel 1974 gli ingegneri Škoda presentarono due prototipi con una cilindrata di 1.8 litri: la 180 RS e la 200 RS. Dopo un periodo breve ma ricco di successi, la loro carriera giunse al termine a causa di una modifica del regolamento FIA. Questo perché le nuove regole proibiscono ai prototipi di partecipare alle serie rally internazionali. Il costruttore cecoslovacco non si lascia scoraggiare e sviluppa la Škoda 130 RS. Gli ingegneri di Mladá Boleslav stanno lavorando a due versioni da sport motoristici basate sul modello di produzione: una per i rally e una per le gare su circuito.

Modifiche a prova di competizione e motori potenti

Škoda si impegna molto per rendere la sua arma da competizione a prova di competizione e dalle prestazioni ottimali. La 130 RS è dotata di un telaio leggero. Inoltre, sono installate parti della carrozzeria in alluminio (tetto e pannelli delle portiere) e in plastica rinforzata con fibra di vetro (parafanghi e cofano). La 130 RS è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri con valvole in testa, montato posteriormente. Il monoblocco motore standard in alluminio è dotato di testata in ghisa con otto valvole, sistema di lubrificazione a carter secco e due carburatori doppi Weber. La cilindrata del motore è aumentata da 1289 cc a 1299,6 cc, una frazione in meno rispetto al limite di categoria di 1300 cc. La potenza parte da 112,5 CV a 7250 giri/min e aumenta gradualmente fino a 142 CV a 8500 giri/min. È quindi possibile raggiungere una velocità massima di 220 chilometri orari.

Debutto in circuito nell'aprile 1975

La 130 RS fa il suo debutto in pista nell'aprile del 1975. Un mese dopo, la nuova auto da corsa del blocco orientale ottiene ottimi risultati al Campionato europeo turismo a Brno. Lì si è classificato terzo e quarto nella classe fino a due litri. All'epoca aveva un cambio a cinque marce, ma un anno dopo la FIA cambiò il regolamento e la Škoda fu costretta a equipaggiare la 130 RS con un cambio a quattro marce. E rimarrà così fino all'ultima competizione ufficiale in cui i partecipanti correranno con quest'arma da competizione. Il comportamento di guida dinamico viene subito elogiato. La coupé a due porte pesa solo 720 chili. Ciò è garantito dal suo design leggero ed equilibrato e dall'eccellente messa a punto e composizione del telaio. La 130 RS si comporta bene sia in curva che sui rettilinei.

Debutto nel rally nel 1976 e prestazioni impressionanti

Nel 1976 la Škoda si presentò per la prima volta sulla scena rally internazionale con la 130 RS. Nel suo anno di debutto, la 130 RS si è aggiudicata i primi tre posti nella Coppa per la Pace e l'Amicizia. Questa competizione è una serie di rally impegnativi nell'ex blocco orientale. Nel gennaio 1977, i piloti ufficiali cechi Václav Blahna e Lubislav Hlávka portarono la 130 RS al Rally di Monte Carlo. Sorprendentemente ottengono la vittoria di classe. I loro colleghi cechi Milan Zapadlo e Jiří Motal completano la doppia vittoria conquistando il secondo posto. Nel 1978, questo team guidò la 130 RS alla vittoria di categoria nel Rally dell'Acropoli, che all'epoca era considerato il rally più duro sul suolo europeo.

Prestazioni notevoli in ETCC

La Škoda 130 RS divenne così una leggenda dei rally. I piloti si fanno un nome con l'arma da rally cecoslovacca, surclassando concorrenti più forti. Ecco perché la 130 RS ottiene il soprannome Porsche dell'Est. Dopo i successi nei rally, Škoda si fa un nome anche nel contesto dell'ETCC con la 130 RS. Nel 1978, la squadra di Mladá Boleslav completò per la prima volta l'intera stagione, classificandosi al terzo posto nella classifica marche. Nel 1979 la 130 RS arrivò seconda nella classifica generale e nel 1980 terza dietro Audi e BMW. Ma quell'anno la veloce coupé vince anche nella sua categoria. Non potrebbe esserci niente di meglio, pensano i suoi rivali. Ma nel 1981 la Škoda riuscì a conquistare la vetta della classifica generale e a vincere il campionato europeo turismo. Tutti sono di nuovo stupiti.

La Škoda 130 RS, costruita in duecento esemplari, è considerata una delle vetture più sorprendenti e di successo nella storia del motorsport della Škoda. "La 130 RS rappresenta ancora oggi la buona reputazione del nostro marchio nel motorsport", afferma Michal Velebny, coordinatore del laboratorio di restauro presso il Museo Škoda di Mladá Boleslav. "Non è stato facile mettere questa macchina da corsa su ruote nella Cecoslovacchia comunista di allora. Dimostra la competenza tecnologica e la dedizione degli sviluppatori e degli ingegneri di quel tempo." Oggi, sia la versione rally che quella da circuito della Škoda 130 RS fanno parte della collezione del Museo Škoda.

(La storia continua qui sotto con le foto.)