Il 28 marzo 2021, sono passati trent'anni da quando Škoda e Volkswagen erano collegate tra loro. Tuttavia, i primi contatti tra Škoda e Volkswagen iniziarono già alla fine degli anni '1991. Da quel momento in poi, cecoslovacchi e tedeschi ebbero un buon rapporto tra loro, che si tradusse in una collaborazione estremamente fruttuosa. Oggi, Škoda è diventata una parte indispensabile del quadro del traffico. Ma non molto tempo fa, qualcuno che ha acquistato una Škoda aveva qualcosa da spiegare. Qualcosa che di certo non ho mai capito dopo il XNUMX.
Lo ricordo bene. Negli anni 'XNUMX, Škoda inventò la Favorit, un'auto sviluppata interamente in casa, e in quel momento iniziò a gocciolare in Occidente che la Volkswagen stava sviluppando un interesse più che normale per il marchio a causa di questa vettura. E che mentre in Germania e in altri paesi occidentali c'era spesso un atteggiamento sprezzante nei confronti delle auto del blocco orientale. Il diario olandese spesso non era per il gatto, quasi sdegnosamente. E a chi piacciono i vecchi rapporti di prova sulle riviste tedesche autoveicolo e sport leggere tra le righe vede un misto di arroganza e compassione.
La Volkswagen non è stata guidata da tale opinione e ha sviluppato un buon rapporto con le autorità in Cecoslovacchia e con i politici a Mladá Boleslav. Ha visto il potenziale di Škoda in generale e della Favorit in particolare. Non è stata quindi una sorpresa per gli addetti ai lavori che Škoda facesse parte della Volkswagen dal 28 marzo 1991. A quel tempo, l'offerta era ancora ceca.
Il Favorit è stato la base per la versione stazione Forman. E in un profilo era anche per il successore Felicia. Quella era infatti la prima Škoda disponibile con tecnologia VW. Inoltre, la Felicia strizzava l'occhio sia al futuro che al passato, poiché alcuni modelli Felicia erano ancora disponibili con i motori già installati nel successore della serie 100 negli anni 'XNUMX. È stato molto intelligente, perché in questo modo un reggimento di vecchi piloti Škoda è rimasto nella foto presso il produttore. Allo stesso tempo, per molte persone sensibili allo status questo era un riferimento alla vecchia Europa orientale e a buon mercato scuola.
La Volkswagen aveva già regolarmente testato la Favorit, con la Felicia uscì il primo risultato della collaborazione tra tedeschi e cechi. Ho pensato che fosse un soggiorno piacevole e in linea con lo spirito dei tempi. Ma nel 1994 l'Europa occidentale si era appena ripresa dalla Wende, dalla caduta del muro. E allora molti occidentali consideravano ancora Škoda un marchio di seconda classe.
È stata dimenticata l'epoca sia prima che dopo la seconda guerra mondiale, quando i cecoslovacchi costruirono automobili attraenti. Ma durante il periodo più buio dell'Europa comunista, Škoda era soprattutto un produttore nella banca sospetta. Ciò era ingiustificato, chi negli anni Sessanta, Settanta e Ottanta guidava una Škoda con il motore dietro non aveva in mano un concetto moderno, ma un'auto che di solito offriva un ottimo rapporto qualità-prezzo a un prezzo modesto. Non è mai stato menzionato. In effetti, anche dopo l'attacco alla VW, è passato molto tempo prima che l'immagine negativa scomparisse. Fino alla fine del millennio, i piloti Škoda avevano qualcosa da spiegare, secondo l'opinione prevalente influenzata da immagini soggettive.
Nel 1995 sono andato all'Auto RAI con mio padre. All'interno dello stand Škoda, ho indicato mio padre all'allora nuovissima Felicia. Mio padre ha mostrato un sano interesse, ha chiesto informazioni sulla disponibilità di motori più grandi (in seguito sarebbero stati disponibili il 1.6 MPI e il 1.9 diesel) ed è stato anche entusiasta. Presentiamoci a casa. Ma mia madre era implacabile. Non si sbagliava spesso nella sua vita, ma ora si sbagliava. Una Škoda? Sei completamente incasinato? Ha anche ignorato la mia serie di raccomandazioni. Anche il collegamento con VW non è stato sufficiente. Accecata dall'immagine ancora presente del blocco orientale, ha rifiutato il nostro suggerimento. Risoluto. Non c'era modo di parlarci.
Circa cinque anni dopo, il collega Leen ha acquistato una nuova auto. L'uomo ha guidato per anni giapponesi, e giustamente, le auto giapponesi erano già state ampiamente accettate da allora. All'interno della classe media e della classe media più ampia, l'Avensis, la Primera, il 626, l'Accordo e il Galant, ad esempio, erano in misura considerevole sulla retina. Erano risorse aziendali formidabili e quindi concorrenti dell'ordine europeo. Questa volta, tuttavia, Leen non ha optato per una classe media giapponese. “Ragazzi”, disse una mattina d'autunno del 1999, “indovina cosa ho comprato”. L'ho capito subito. I colleghi hanno lottato e hanno menzionato ogni genere di cose, ma non l'auto giusta. "Van Putten, sai, credo, ne hai già parlato". Mi sono subito congratulato con Leen per l'Octavia. "Questa è davvero una scelta eccellente."
Quindi Leen ha ottenuto un Octavia, un Combi con motore 1.9 TDI, prima serie. Comprò una garanzia di qualità e ricevette in regalo risate sprezzanti dalla maggior parte dei suoi colleghi. Ciò non è diminuito dopo che Leen ha riempito il suo posto di lavoro con i poster di Škoda. Contrariamente alla maggior parte di loro, ho fatto proprio dietro Leen. E questo mentre il simpatico e nato Amsterdammer spesso mi misurava ridendo a causa della Fiat Tipo che guidavo una volta. Ma questo non era un motivo per lasciare andare la mia lealtà a Leen e alla sua nuova aggiunta. Aveva appena comprato un'auto eccellente e avevo previsto che Škoda entro pochi anni ordine stabilito sarebbe. “Costruiscono auto eccellenti sotto la bandiera VW e operano proprio tra i segmenti. VW beneficia solo di questo e porterà molti conducenti stranieri di marca nel gruppo tramite Škoda. Questo è intelligente e grandioso. "
Oggi Škoda è un valore fermo e stabile. Dal 28 marzo 1991, una vasta gamma di modelli in varie forme e dimensioni è stata costruita e lo è tuttora. Da sette anni costruisce più di un milione di auto all'anno, e semplicemente intelligente lo fanno con auto che di solito rientrano esattamente tra i soliti segmenti. Con una forte immagine VW alle spalle, Škoda ha superato lo scetticismo prevalente. Ed è diventato grande costruendo macchine eccellenti. Come marchio pratico, è stato a lungo impossibile immaginare la vita senza di esso.
proprio come quell'altro austriaco che soffriva di megalomania, abbiamo avuto alla VW, il megalomane Ferinand Piech.
È stato un tale ghiottone che ha comprato RR, Lamborghini ma soprattutto Seat. E, Skoda. Con nuova fabbrica e tutto. Ecco perché VW detiene da anni una quota di mercato del 25% in Europa. Quindi soffriva di megalomania ma è riuscito dove Hitler non ha colpito. Inoltre aveva realizzato la VW Phaeton, un capolavoro, e anche la Porsche 917 era sua.
Dimentichi che il phaeton, così come la bugatti, era solo per l'ego! Soffre e subisce solo perdite… .. quindi i numeri rossi sono anche maggiori dell'ego arr0gante!
Ho guidato una Forman appena acquistata da circa 8 anni: non devi mai preoccuparti: sali e guida. E in termini di prezzo all'epoca: imbattibile. Quanto può essere semplice la vita :-). Adesso una Skoda Roomster (ora 12 anni) che guida mia moglie: si rifiuta di comprarne una nuova.
Skoda era un perfetto costruttore di automobili prima della guerra. Grazie al sistema comunista, che purtroppo doveva essere sperimentato in Cecoslovacchia, le auto venivano costruite da persone che non avevano alcuna affinità per fornire una buona qualità, dopotutto erano giustamente schiave salariate e non erano coinvolte nei dettagli dell'azienda . Successivamente, attraverso la cultura VW, gli uomini hanno ricevuto continui apprezzamenti dal loro datore di lavoro e anche la loro iniziativa è stata premiata e così è stato creato un ottimo prodotto, anche migliore di quello che la stessa VW produce.
Fino agli anni 'XNUMX, Skoda, ma anche il resto della Cecoslovacchia e gli altri paesi del Comecon, si sono comportati in realtà non così male. Dopotutto, Skoda rilasciava regolarmente nuovi modelli negli anni Quaranta, Cinquanta e Sessanta, e questo era anche il caso di Tatra e Jawa / CZ. Anche Wartburg era impegnata, il Sachsenring è entrato nel mercato con la Trabant, i moderni ZAZ e Moskvitch sono apparsi in URSS per i loro tempi. E poi tacque.
Il comunismo aveva infatti mostrato un rinnovamento e paesi come la RDT hanno vissuto anche un "miracolo economico", una ricostruzione. E poi tutto è crollato.
Gli anni '70 e '80 sono stati caratterizzati dalla stagnazione. Ho il sospetto che fosse dovuto a una serie di fattori che purtroppo coincidevano: (1) tutti i paesi del Comecon divennero gerontocrazie: paesi governati da governanti anziani che non volevano la modernizzazione. La Cecoslovacchia era probabilmente la peggiore, ma anche l'Unione Sovietica (Brejznev), la Repubblica Democratica Tedesca (Honecker), la Polonia (Jaruzelski) e la Romania (Ceaucescu) erano attaccate da leader arciconservatori e in parte anche non mondani. Allo stesso tempo, il sistema non permetteva modifiche, le persone potevano applaudire ma non scegliere. (2) Le economie del Comecon si sono fermate, in parte a causa dell'ovest. Non abbiamo riconosciuto alcuna valuta dell'Europa orientale dagli anni '1200. Di conseguenza, quei paesi dovevano pagare in dollari per i beni di cui avevano bisogno dal mondo occidentale. Nella RDT, nessuna banana o cartone di caffè entrava nel negozio senza che fosse stato esportato un Jawa, Praktica, Simson o Alpenkreuzer. O armadi Ikea e roba Hema. Ma è diventato sempre più difficile competere, i prodotti dell'Europa orientale sono rimasti indietro tecnicamente, sono stati sempre più venduti sottocosto e il serpente si è mangiato la coda. La Lada 10.000S è costata poco meno di 3 fiorini per quasi vent'anni! E questo non era possibile, per quei soldi e senza alcuna inflazione, una fabbrica russa non poteva costruire un'auto a tutti gli effetti! Infine (XNUMX): nel sistema c'era una carenza costante di beni di consumo come le automobili e ogni Skoda, Trabant, Lada o FSO era già stata venduta quando ha lasciato la linea di produzione. Ciò non stimola la concorrenza, come nel capitalismo, e quindi ogni bisogno di rinnovamento e modernizzazione scompare.
Alla fine, l'URSS è stata la prima a staccare la spina dall'economia pianificata e poi le tessere del domino sono cadute una dopo l'altra. Per inciso, nel 2021, un paese comunista è la più grande economia e di gran lunga il più grande produttore di automobili del mondo, ma lì avevano Deng Xiaoping ed era intelligente.
Non abbiamo noi (vincitori liberali, ahum uche uche) un'economia pianificata di 5 anni, nascosta negli obiettivi e nelle leggi ambientali e climatiche? O è dal 2030 (o localmente anche molto prima) che sopprime i motori a benzina e proibisce le forze di mercato pure?
Non siamo affatto conquistatori. Non ha senso pensare che abbiamo avuto un ruolo nel crollo dell'Europa orientale comunista. Il comunismo è crollato perché i cittadini volevano un cambiamento lì e perché Gorbacov concedeva più libertà dei suoi antichi e malati predecessori. Il muro di Berlino è stato costruito dalla RDT e riaperto dalla RDT. Ricordo ancora la conferenza stampa con il ministro della Ddr Günter Schabowski: alla domanda di un giornalista quando si sarebbe aperto il confine, la risposta è stata “Non lo vedo da nessuna parte, per quanto mi riguarda, subito”.
Persino i servizi di intelligence occidentali non sono riusciti a vederlo arrivare.
Beh, non sono molto sicuro che le persone che gestivano le linee di assemblaggio nelle fabbriche di automobili nell'ovest all'epoca fossero così incredibilmente motivate. Non credo, dato l'enorme numero di scioperi, rivolte, interruzioni del lavoro e simili negli anni '1968, 'XNUMX e 'XNUMX. Alla Opel di Rüsselsheim, ci fu una battaglia completa con la polizia antisommossa alla fine degli anni 'XNUMX e potresti anche aver dimenticato gli scioperi della Renault del XNUMX, le rivolte infinite, le rivolte e gli scioperi nelle fabbriche automobilistiche britanniche, le fabbriche belghe di GM Antwerp e Ford Genk. Che è andato giù regolarmente, i fallimenti e le acquisizioni aggressive, i licenziamenti di massa e il trasferimento della produzione in paesi a basso salario.
No, non dovresti fingere che qui nelle compagnie occidentali tutto fosse un gioco da ragazzi e tutti cantavano di gioia.
Grandi macchine, 1 x superba (2a serie) 1 x octaviA berlina TDI e 1 x Octavia station TDI e la donna una citigo per 5 anni. Non si è mai fermato.
Grandi macchine, 1 x superba (2a serie) 1 x octaviA berlina TDI e 1 x Octavia station TDI e la donna una citigo per 5 anni. Non si è mai fermato.
Negli anni '80 ho dovuto sostituire l'intero impianto in un garage. Era anche il momento per un'altra macchina e dove normalmente avevi un'auto usata ragionevole per ƒ 10.000, - io avevo un'auto nuova per gli stessi soldi !!!
L'officina era un concessionario Skoda e sul modello più economico hai ricevuto qualche resto da quei soldi.
Il mio era un po 'più lussuoso (ci è voluto un po' per scoprire dove fosse quel lusso) e costava qualcosa come ƒ 100, - extra.
Il modello? Quel modello che sembrava un'auto normale con interni ragionevolmente rifiniti e un 4 cilindri nella parte posteriore. Il bagagliaio era nella parte anteriore e il coperchio incernierato di lato.
Ha avuto qualche problema con il cuscinetto reggispinta, non è durato a lungo; Sostituisci 5 volte in sei mesi. Il rivenditore ha assistito alla tempesta e ha inserito una SKF dall'agricoltore locale. Non ho mai più avuto problemi. Se c'era vento e non avevi sacchi di sabbia da mettere in valigia, era molto saggio restare a casa. Ma oggigiorno? Bene.
Quel cuscinetto di spinta era noto. Dietro il blocco motore, in un punto quasi invisibile, c'era un barattolo di grasso. Doveva essere riempito di grasso ad ogni manutenzione principale e poi girato di un quarto di giro ogni 2.500 chilometri. Quasi nessuno lo sapeva e quindi nessuno lo faceva in modo che i cuscinetti di spinta si rompessero sempre, ma dopotutto, non era la Skoda, ma il proprietario. Con il 1000MB / 1100 e l'S100 / S110, quel barattolo di grasso era sotto un portello segreto sotto il sedile posteriore.
In effetti, se si inseriva un cuscinetto autolubrificante, il problema era scomparso. Strano che la fabbrica non l'abbia fatto. Per inciso, anche le pompe dell'acqua hanno avuto una pentola così grassa per molto tempo e molti dei cuscinetti dell'albero di accensione dei primi Lada sono stati uccisi con loro.
Posso solo sottolineare; Sostituire 1 volte nel primo semestre.
Ovviamente farlo riparare dal rivenditore in garanzia.
Non mi sembra che sia colpa del proprietario. Poiché avevo promesso al rivenditore di non accettare di dover sostenere i costi dopo il periodo di garanzia, ha inserito una SKF.
Persone simpatiche quei cechi: musical, sentimenti per la forma e l'arte e non una faccia grande. Quest'ultimo è importante anche perché facilita la comunicazione con le altre persone. Non credo che i tedeschi avrebbero dovuto insegnare ai cechi il bel design. Tecnicamente, Škoda (trad. Purtroppo) era notevolmente indietro: non c'è altro modo. Quello che mi chiedo è: perché ci vuole così tanto tempo prima che un marchio meno sviluppato raggiunga? Tocca alla Volkswagen e alla Škoda '1992' per vedere una differenza che è semplicemente inimmaginabilmente grande. Seat ha fatto una buona mossa riportando una vecchia Audi "nel futuro" e questo è semplicemente geniale. Per un piccolo prezzo una "nuova Audi" di 10 anni. fa o qualcosa del genere. La Fiat sembra fare una mossa simile con Chrysler. Ma quello che davvero non capisco è che alla Dacia è stato permesso di fare auto molto brutte per così tanto tempo. Come se da anni i designer abbaiassero al tavolo da disegno quando le proporzioni andavano bene. Prendi una Lada Niva: aggiusta leggermente le linee e ti ritroverai con un modello senza tempo bello per la sua semplicità. Ma deve sommarsi un po '.
Tuttavia, il Favorit non era molto indietro tecnicamente. I motori erano ancora da 1000 MB, quindi avevano trent'anni, con albero motore a tre cuscinetti e albero a camme sottostante. Skoda aveva ora messo una testa di alluminio su di esso e applicato l'iniezione. La Favorit aveva la trazione anteriore, un gruppo propulsore completamente nuovo per Skoda e un corpo portellone per cinque persone. L'auto era abbastanza moderna alla fine degli anni ottanta. A proposito, in Opel, i motori sono sempre durati trent'anni.
E non dimenticare che Skoda e Dacia erano produttori relativamente piccoli, ciascuno con circa 100.000 auto all'anno. Inoltre, non hanno costruito ciò che gli piaceva, ma ciò di cui i clienti avevano bisogno e potevano permettersi. Il nostro Daf non è diventato solo una piccola fabbrica lì, quando avevano sviluppato un nuovo modello, in una crisi petrolifera, il tratto era andato e Volvo è stata in grado di acquistare la nostra unica fabbrica di automobili seria - che ha un totale di meno di vent'anni per esistere. Skoda esiste adesso credo 125 anni!
Quindi confronta la nostra Volvo 343 olandese con la Skoda Favorit e determina tu stesso quale delle due era tecnicamente la più obsoleta.
Quando ho ordinato una Skoda Octavia 2001 a GPL come auto in leasing nel 2.0, il direttore era alla mia scrivania chiedendomi se fossi impazzito. Così profonda era la fobia per tutto ciò che era "blocco orientale". Odio comunque quella parola, come se tutti quei paesi fossero una specie di blocco, mentre la Cecoslovacchia è ovviamente tanto simile alla Romania quanto la Danimarca è come l'Italia, quindi niente.
In effetti, la stampa automobilistica ha fatto del suo meglio per questo. Il giornalista automobilistico Ted Sluijmer ha persino scritto un libro a riguardo: i produttori che non hanno pagato molto per bei viaggi di piacere con molto Wein, Weib und Gesang potevano contare su un brutto test e quando anche Skoda non voleva pagare 50.000 fiorini per una serie di annunci in Autovisie, la nuova Skoda 120L improvvisamente “pericolosa”, mentre la fabbrica aveva appena inserito innumerevoli dispositivi di sicurezza che mancavano nel predecessore S110. Ovviamente, un'auto con motore posteriore e assi oscillanti ha curve irregolari su strade dissestate. Ma la “rinomata” e “indipendente” Autovisie non ha mai definito “pericolosa” la Renault R10, la Simca 1000, la NSU Prinz / 1200, le Volkswagens vendute milioni di volte, la Daf 55 o la Fiat 850. Quindi misurare con due taglie e non è bello! Anche la costruzione con motore posteriore e radiatore anteriore è stata definita “una soluzione artificiale”. Ebbene, non era così strano, perché la Simca 1200S e Rallye II avevano esattamente questo e furono elogiate al cielo.
L'importatore Skoda De Binckhorst ha chiesto a un avvocato di inviare una nota ad Autovisie, chiedendo quali cifre, in patria e all'estero, dimostrassero che le Skoda erano più spesso coinvolte in incidenti rispetto ad altri marchi, al fine di rendere disponibili le informazioni corrette nell'udienza prevista in tribunale. . Ovviamente non era così e Autovisie doveva scrivere una scusa per la tosse e la tosse in un posto poco appariscente, sul fatto che il signor Nico de Jong a volte si lasciava trasportare.
Torna alla mia prima macchina in leasing. C'era un'Octavia argento metallizzato con il motore 2.0 che era in precedenza nella Golf GTI. Con quello, la mia prima Skoda è stata anche la mia prima macchina da 200 km / he ha guidato bene, anche se era un po 'piccola nella parte posteriore. Poiché in questo periodo ho percorso un'enorme quantità di miglia da pendolare, era già a 225.000 chilometri dopo tre anni e mezzo. Poi l'evaporatore GPL ha iniziato a dare segni di malfunzionamento e l'auto è andata sui rulli. Motore e trasmissione si sono rivelati come nuovi e tutti quei chilometri e anni non sono mai stati sbagliati. In seguito avrei guidato una Skoda Octavia 1,9 TDI e alla fine una Skoda Superb II Greenline, il mio ultimo leasebak.
Come tutti i prodotti VAG ora principalmente non ha senso (quindi noioso). Come appassionato di classici, sono più interessato ai prodotti e alle storie del passato. Fondato nel 1895, dovrebbe avere successo.
è e rimane un'auto brutta senza senso
Il 28 marzo 1991, XNUMX anni fa, ŠKODA e Volkswagen erano collegate tra loro
28 marzo 2021 ...
skoda di solito è in condizioni migliori rispetto ai prodotti di sedili comparabili, la stessa madre, figlie molto diverse ...
la mia esperienza nel circuito MOT.
Le Skoda sono ben costruite e anche i materiali utilizzati sono migliori di altre figlie VW. Il che non cambia il fatto che tutto ciò che non va nei motori Volkswagen si manifesta anche in Skodas, come il guasto prematuro degli ingranaggi della distribuzione e delle pompe dell'acqua in plastica.