Relazioni miste? Anche qualcosa che può avere spigoli vivi. Se una testarda francese entra in contatto con un estatico italiano? Sì, cosa dovrebbe venire da esso? un Citroen SM per esempio.
De Citroen SM
La macchina è carina. L'imponente cofano del motociclo si apre. E poi? Caos! Sconcerto! Sotto il cofano di a Citroen SM sembra che lo styling e l'interpretazione del vano motore siano state eseguite da un operaio edile in acciaio ubriaco e da un idraulico con un disturbo bipolare. Si chiamava "Manic Depressive". E cos'è? Guarda sotto il cofano di una SM e avrai una bella idea.
Un sacco di cose sotto il cofano
Dal bordo anteriore del vano motore ad un intero lotto dietro di esso - come una conoscenza poco familiare mormorava "Tjemig! Quante cose! "E poi fa poca differenza se guardiamo un blocco del carburatore 2,7 (in realtà 2670 cc) o un motore a iniezione 3 litro. palle verdi complessive, che, a seconda dei desideri del cliente, contengono LHM normale o LHM blu di alta qualità. Tutto per far funzionare correttamente la molla idraulica e il sistema frenante.
Quelle cose per il blocco sono la pompa dell'aria condizionata, il servosterzo 'Diravi' dipendente dalla velocità, un tappo dello spinterogeno (costoso) dove (non ancora sostituito dall'elettronica) i doppi punti di contatto e il radiatore, che in pratica riceve così poca aria perché la sua alimentazione d'aria è troppo lontana scorre sotto il cofano in modo che le cose vadano davvero male nelle giornate calde. Il montaggio di due grandi ventole CX fa miracoli lì! Inoltre, c'è il negozio di aste della trasmissione, dello sterzo e delle cose da fare con i fari co-sterzanti. E un enorme barile di petrolio da cui escono tutti i tubi. Inoltre il cambio.
Alimentato da Maserati
Oh sì; il blocco motore: la straordinaria Maserati V6 con i suoi doppi alberi a camme in testa e tre doppi Weber è molto indietro rispetto a tutti gli schermaglie tecnici che si nascondono contro la paratia di SM. Bombardato da ancora più cose: una grande lattina di filtro dell'aria. Cavi delle due bobine di accensione al distributore con i suoi doppi punti e le sei candele. In quel blocco ci sono catene di distribuzione di scarsa qualità nella prima serie. I membri della banda molucana Massada lo sapevano. Hanno comprato piccoli cambi SM con blocchi di tintinnio. Metti in ordine la questione e ruba lo spettacolo con i loro SM. Ecco come Citroen Diva ancora un po 'di Rock & Roll.
L'iniezione di benzina era un'idea alla moda in quel momento
Il sistema di iniezione Bosch (dal 1972) in realtà datato dal DS era ancora un po 'al livello di Flintstone. Gran parte del carburante iniettato ha lasciato la proprietà incombusta. E il progettista di motori Maserati Alfiery ha giurato sui tre Weber gemelli che aveva effettivamente immaginato sul suo V6. Possiamo solo concludere una cosa: sotto il cofano di un SM c'è l'incubo più bello che si possa sognare.
Ma un buon SM di guida?
Quella è un'auto da viaggio bella, deliziosa e veloce con un morso piccante.
E cosa ha a che fare il mordere con SM?
La tecnologia
Motore Maserati V6 C114 / 1 tipo: 1970 a carburatore; materiale: alluminio pieno; peso: 140 kg; Angolo di blocco: 90 gradi; Testata: 2 alberi a camme in testa, 2 valvole per cilindro; cilindrata: 2670 cc; alesaggio e corsa: .87 x 75 mm; compressivo; 9: 1; valvole: 2 per cilindro - scarico raffreddato al sodio; compressione: 1 in 12; pressione olio (motore caldo): 5,5 bar; potenza max: 170 CV DIN a 5500 giri / min; velocità massima: + 6500 rpm (senza limitatore; regime minimo: 900-950 rpm
Carburazione: 3x doppio Weber DCNF; 2; consumo: 1 su 7,7 (consumo standard)
Accensione: SEV Marchal; sequenza di accensione: 1-6-2-5-3-4; momento di accensione: 22 gradi per bdp a 2000 rpm; tipi di candele: Lodge HL - Champion N9YC - Bosch W200T30; distanza degli elettrodi: da 0,6 a 0,7 mm; punti di contatto: 2x Ducellier o Marchal
Contenuto Olio: 7 litri incluso filtro olio Castrol RS o 15W40; Capacità impianto idraulico: LHM 5,4 litri; capacità del sistema di raffreddamento: 13 litri; termostato aperto a: 75 ° C.
I punti deboli
"La combinazione di marchi". Questo è ovviamente insipido.
Distribuzione di catene e tenditori: I tendicatena sono stati di scarsa qualità all'inizio. Ciò rende il motore difficile da regolare, i sonagli e nel peggiore dei casi le valvole possono colpire i pistoni. Rimedio: ogni controllo 10.000km del tendicatena e regolazione delle catene. Installare nuove catene modificate (duplex), tenditore (idraulico) e guide.
Valvole di scarico: possono arrugginirsi internamente a causa di un lungo fermo in combinazione con il riempimento di sodio (= sale), il risultato è la rottura. Rimedio: installare valvole in acciaio inossidabile con guide in bronzo
Pompa dell'olio: il bloccaggio dell'assale non era sicuro in modo che la chiave potesse fuoriuscire dalla sede della chiavetta con il risultato che la pompa dell'olio non funziona più. Rimedio: modifica dell'asse della pompa dell'olio, sicuro.
L'affidabilità: se in buone condizioni: eccellente. In caso di manutenzione scaduta: "deplorevole".
La fornitura di componenti: moderata. Ma in via di guarigione. C'è uno specialista SM di fama mondiale nei Paesi Bassi: Cyril Sars. Ha persino fatto delle parti. Inoltre, il francese fornisce Citroën SM Club in parti e parti contraffatte. Per acquistare devi essere un membro del club francese. Anche il tedesco Citroën Il club SM può fornire un numero di componenti. Non devi essere un membro per questo.
La cordialità: per una persona di talento Citroen specialista con le capacità di un abile meccanico Maserati e con dita come tubifex: un gioco da ragazzi. Trova qualcuno così se non sei te stesso.
Se stai cercando parti, non cercare su Google su SM club.
Penso che sia stato un design a blocchi della persona che ha disegnato anche il V6 per il pilota di endurance Laverda.
Per gli iniziati non HP, il vano motore sembra ottimo Citroën davvero impressionante.
Qualcuno che ha sangue verde non lampeggia più.
Per molti Citrofili, l'SM è l'apice nel settore automobilistico, e con questo i Capi di Stato e il defunto Mr. Cruyff hanno concordato.
Ho avuto un SM. 'Il tappeto volante'. Che strano, che bello, che paura. Un matrimonio mediocre tra un cattivo corpo francese e un dubbio motore italiano. Allora cosa fai in questo caso? Spendi una fortuna in modifiche, aggiornamenti e perfezionamenti tecnici. E si ottiene il resto sotto forma di una membrana lacerata nella pompa di benzina nuova di zecca: l'olio si diluisce con la benzina, non lubrifica più e tutti i cuscinetti italiani lo chiamano smettere. Taglia le tue perdite (i soldi erano finiti da tempo) e mi dispiace per sempre che tu non abbia più un SM bello, elegante, delizioso ...