A Texel, a Den Burg, ci sono i fratelli Smit. O vi aspettereste che un gruppo di tecnici altamente qualificati nel campo dei tre cilindri a due tempi Kawasaki e dei sei cilindri Benelli si trovasse su un'isola dei Wadden? Beh, perché no? Allora non è certo strano che Hans e Alfons abbiano anche un sacco di materiale Bridgestone.
Una volta avviati nel settore dei bulbi da fiore, i fratelli hanno dato il massimo. I bulbi da fiore sono un business. Kawasaki e Benelli classiche? Quella era ed è la passione. E se sei abbastanza bravo, puoi guadagnarti da vivere.
Alfons e Hans non sono contrari a migliorare tecnicamente i motori dei loro cuori. Perché per i due artigiani, i miglioramenti strutturali e tecnici rispetto a quanto ideato dalle rispettive fabbriche non sono un sacrilegio.
I tre cilindri a due tempi Kawasaki sono leggendari. "Widowmakers" è un nomignolo piuttosto inquietante. Durante una visita negli Stati Uniti, riferì agli americani: "Queste macchine hanno causato più vittime americane dell'attacco a Pearl Harbor".
Il telaio delle "poison frogs" era effettivamente inferiore alle possibilità dei monoblocchi a tre cilindri. Ma all'epoca, le moto – solitamente dotate solo di sospensioni posteriori diverse, cuscinetti conici del cannotto di sterzo e boccole migliori nel forcellone posteriore – registravano comunque tempi molto rapidi nelle gare standard. Naturalmente, il fatto che sui circuiti non ci fosse traffico in senso contrario e che i piloti riuscissero solitamente a gestire le loro moto solo un po' meglio di quanto potessero fare i giovani piloti in preda agli ormoni sulle strade pubbliche era un vantaggio.
Perché proprio come ci sono persone che hanno attraversato l'Europa su Norton Commando senza problemi, c'erano anche ciclisti Kawa che non solo guidavano veloci, ma anche con attenzione e rispetto per la tecnica. Che hanno mantenuto le cose sostanzialmente intatte.
Ma gli uomini che un tempo sognavano e guidavano le Kawasaki a tre cilindri sono anche invecchiati nel frattempo. E in qualche modo fa un po' male quando ora si cerca di onorare la propria giovinezza regalandosi di nuovo una Kawasaki da 500 o 750 cc. In realtà è ingiusto, perché gli anni di produzione leggermente più recenti di queste moto di punta erano e sono molto più facili da usare rispetto alle copie dei primi anni. E non sono solo le moto a tre cilindri da 500 e 750 cc a rendere la vita una festa. Ma è un dato di fatto che molta roba prodotta a Texel viene esportata in diversi paesi stranieri.
Se i fratelli avessero iniziato a lavorare nel settore della ristorazione, ora il locale sarebbe pieno fino a tarda notte di uomini che parlano dei "vecchi tempi...".
Ma i fratelli non hanno geni dell'ospitalità. Grazie a internet, il duo ora opera in tutto il mondo.
E questo da un'isola dove tutte le altre entrate provengono dal turismo.
Nei prossimi mesi, una visita ai fratelli e alla loro collezione/museo non sarà possibile a causa di lavori di ristrutturazione interni. Ma se andate a Texel tra circa sei mesi e chiamate in anticipo...
A proposito, tra tutti i materiali da costruzione ne abbiamo visto un altro esotico: un BFG. A proposito di una macchina del genere con il suo Citroën Qualche tempo fa abbiamo parlato del cuore a quattro cilindri su AMK.
È incredibile cosa hanno questi ragazzi e, come amano dirti, restaurano con passione non solo Kawa 3 cilindri e Benelli 6 cilindri, ma anche altre marche e perfino motori Wankel, ora sono migliori che nuove, quindi vale sicuramente la pena prendere la barca.
Sì Dolf, ho avuto una Mach 1 dal 1969 al 1971 (quella bianca, quella vera che mi ha rovinato la vita) e l'ho guidata con piacere per due anni. Ho percorso quasi 2 km senza problemi, senza spese particolari in quei due anni. Solo dopo due anni i pistoni quasi uscivano dai cilindri quando chiudevo l'acceleratore. Mi piacerebbe fare un altro giro su una moto del genere. Dopo due anni l'ho data in permuta per la Honda CB 50000 K2 che ho ancora, quindi la possiedo da 2 anni, ma questo lo sapevi già.