L'editoriale Audi di 1983 ha - nonostante sia Auto dell'Anno - nessuna spia che emette segnali acustici, ronzii o crepiti quando la luce viene lasciata accesa. Fortunatamente, ho dei vicini attenti. Ma mi è successo ancora che ho trovato la macchina con - come dice il fiammingo - una batteria scarica. Per gli olandesi: una batteria scarica!
Solo un promemoria così
Molte persone chiamano ANWB o in tal caso usano cavi jumper per ricominciare da un'altra macchina. Ma vendono anche cavi jumper in ogni supermercato, ferramenta o negozio di ricambi per auto. Tuttavia, è importante utilizzare i cavi jumper corretti e collegarli correttamente. Ad esempio, per motori più pesanti (diesel) con un'elevata corrente di avviamento, sono necessari cavi di avviamento più spessi. I cavi utilizzati per questo hanno uno spessore di 25 mm mentre i cavi più leggeri hanno uno spessore di circa 15 mm. I cavi del knakenbak o quelli dell'ineguagliabile Action hanno solitamente uno spessore marginale. Con un po 'di riavvio iniziano quasi a brillare. Un'auto con una batteria da 12 volt può essere riavviata tramite un'altra batteria da 12 volt con cavi jumper sia sottili che spessi. Se si utilizzano cavi di collegamento più sottili per motori a benzina per un motore diesel, diventeranno molto caldi a causa della corrente elevata.
Come dovresti collegare i cavi jumper?
Il cavo di avviamento rosso è il cavo positivo e il cavo nero è utilizzato per la messa a terra. Prima controlla dove si trovano le batterie in entrambe le auto. Posizionare l'auto di assistenza in modo da avere a disposizione una lunghezza sufficiente dei cavi di avviamento. Collegare prima il cavo rosso al positivo della batteria. Questo può essere riconosciuto dal segno + sulla batteria o da un anello rosso attorno al polo della batteria. Il polo positivo è anche più spesso del polo negativo della batteria. Quindi collegare il cavo nero al polo negativo di entrambe le batterie. Il cavo negativo può anche essere fissato al metallo sotto il cofano o al motore. In questo modo ci sono meno possibilità di chiusura. Il polo negativo della batteria è collegato alla massa dell'auto e della moto. Si prega di notare che questo non è il caso di tutti i classici. Con alcuni classici, il più è nella massa e il meno non lo è. Se si dovesse collegare il secondo positivo, si verificherà un cortocircuito quando si tocca la terra. Quando i cavi sono collegati e sei sicuro che le auto siano in folle e con il freno a mano, lascia che l'auto ausiliaria giri a una velocità leggermente superiore per alcuni minuti. Quindi avvia l'auto problematica.
Rimozione dei cavi jumper - danni all'elettronica dell'auto
Durante la rimozione dei cavi, facciamo funzionare i motori di entrambe le auto. Prima di rimuovere i cavi, accendere i principali consumatori di energia in entrambe le auto. Pensa al riscaldamento e all'illuminazione del lunotto. Ciò previene, certamente nelle auto più giovani, danni elettronici dovuti a un picco di tensione ... Le auto, compresi i giovani timer, sono sempre più sensibili a questo a causa dell'aggiunta di elettronica più specifica. Anche in questo caso è importante la sequenza in cui vengono rimossi i cavi del motorino di avviamento. Per prima cosa rimuovi il cavo di avviamento nero dall'auto problematica. Quindi fallo sull'auto di assistenza. Per prima cosa rimuovi il cavo rosso di emergenza dall'auto di assistenza. Solo allora dall'auto problematica. Quindi guiderete per un po 'per ricaricare la batteria. Di solito è sufficiente una corsa di mezz'ora. Se il problema persiste, la causa risiede altrove. La batteria potrebbe essere rotta o c'è un problema con la ricarica da qualche parte.
Usa l'avviamento di salto - a proposito di avviare una macchina con un antipasto veloce:
Se trovi la tua auto con la batteria scarica, è anche possibile utilizzare un avviatore di emergenza come ausilio all'avviamento al posto dei cavi di avviamento. Un avviatore di emergenza ha una piccola batteria potente che può fornire un'elevata corrente di avviamento in breve tempo. Jumpstarter può essere trovato regolarmente per "piccoli" su Aldi e Action. Ma non aspettarti troppo da quello. Oggigiorno esistono anche batterie di avviamento allo stato solido molto piccole. Quelle cose hanno all'incirca le dimensioni di una seria scatola di sigarette. Sono costruiti con la più recente tecnologia delle batterie. Non li abbiamo ancora visti all'Acton o al Lidl. Ma valgono bene i loro soldi.
Quando si collega l'avviatore di emergenza, collegare prima il cavo rosso positivo al positivo della batteria. Quindi collegare il cavo nero con il segno meno al negativo della batteria. Come per i cavi jumper, il negativo può anche essere fissato al metallo sotto il cofano o al blocco motore, purché il negativo sia a massa. Il motivo per installare il cavo negativo per ultimo è per evitare possibili cortocircuiti.
Mantenere semplicemente la batteria appendendola al gocciolatore (Ctek o qualcosa del genere) nel tempo libero è ovviamente il migliore. Prevenire è meglio che curare. Ti consigliamo di lasciare semplicemente i gocciolatori molto economici dal knakenbak.
Da tutta la miseria una volta ho comprato robusti morsetti e ho attaccato cavi quadrati da 15 mm con scarpe da stampa. Come dovrebbe. Non fallisce e l'override è un piacere. Anche con i camion! Avresti solo quelle belle pinze deboli e scintillanti. Non fresco con batterie gassose e gas esplosivo. Se non si apre, suonerà. È davvero un peccato che cavi così scadenti possano ancora essere venduti
Per quanto riguarda i cavi jumper, altre 3 cose.
–Le fascette: prendere fascette in acciaio.
Ho avuto cavi jumper con morsetti in plastica (c'era una molla in acciaio per bloccare)
Dopo un po 'di riavvio, la pinza si è deformata e si è staccata.
- Lo spessore del cavo è ovviamente importante, ma soprattutto il nucleo.
I cavi spessi più economici hanno molto isolamento, quindi ti rimane essenzialmente un cavo sottile.
- Infine, che dire del morsetto sul cavo?
Con alcuni set di cavi, il cavo viene spelato e il rame del cavo viene bloccato nel morsetto.
Con altri set solo pochi punti vengono premuti attraverso la giacca, quindi il trasferimento di corrente alla pinza è inferiore. . . ..
Là che allora = là si sedette allora
morsetto = morsetto caldo
Ci scusiamo per il tikvauten 😉
Grazie molto. A 45 anni, con mio grande stupore, ho finalmente imparato ad allacciarmi le scarpe. E ora so in quale ordine devono essere collegati i cavi di ricarica e quali sono i rischi se ciò accade nel modo sbagliato. Questo è genuino e non cinico. Una persona non è mai troppo vecchia per imparare.
Se vivi sul lato destro del grande Sloot (come lo chiamiamo qui a sud dell'Hollands Diep), anche il termine "batteria scarica" è molto comune.
Batteria scarica, sì, ma sono pesanti quanto una piena ...
Jump starter o booster, fai attenzione all'elettronica! Non va bene neanche per la batteria.
Di solito un belga non dice batteria ma batteria / batterie, quindi dice um;
La mia batteria è scarica!
Caro Dolf, spero davvero che tu intenda 15 e 25 quadrati invece di mm. Grasso.
Anche il collegamento del meno al metallo sotto il cofano non è così intelligente, i problemi di avviamento a volte possono essere un problema di messa a terra.
Filo quadrato, abbreviato.
Sì, quella era una pantofola.
Ma non ho dovuto avvicinarmi fino a quando non avevo 45 anni.