Funziona lo starter?
Qualche giorno fa ero con un buon amico che ha un MG B. L'auto è stata completamente smantellata e restaurata da suo figlio e da lui in 1996. Ha guidato molto da allora e raramente ha problemi. Iniziare rende l'auto perfetta. Solo in inverno ci vuole più sforzo per prendere piede.
Se non c'è salamoia sulle strade, l'auto esce già e ogni anno vengono percorsi circa 8000 chilometri. Questo dimostra che a MGè un mezzo di trasporto estremamente affidabile, purché adeguatamente mantenuto. Per anni ha guidato con il motore originale americano accoppiato a un cambio a quattro marce. Quel motore non era ancora stato reso adatto alla benzina senza piombo. Ad un certo punto, ha deciso di usarne uno - il motore per costruire in che era adatto benzina senza piombo. Poiché anche il cambio è uscito, è stato deciso di installare immediatamente un'altra scatola. Una copia con un overdrive elettrico. Anche il vano motore è stato completamente ridipinto e ne sono stati aggiunti altri due carburatori montato. Ovviamente anche dal marchio SU ma del tipo HS4. Prima che la macchina fosse equipaggiata con i cosiddetti Carburatori HIF. La differenza sta nell'operazione di strozzatura, tra le altre cose. L'HIF ha un meccanismo di strozzamento separato che raramente rifiuta. Ma con la versione HS4, il cavo dello starter aziona i getti. Quando il cavo è regolato correttamente, i getti verranno abbassati per fornire una miscela più ricca. Ma se il meccanismo sull'albero che controlla entrambi i carburatori viene spostato o regolato in modo errato, il getto non verrà mai abbassato. Quindi può essere necessario molto tempo prima che l'auto si avvii a basse temperature. Verificare quindi che il getto si muova a sufficienza quando il cavo choke è tirato fuori. Se necessario, regolare il cavo in modo diverso.
Foto e testo di Jacques van den Bergh