L'attuale schema MRB oldtimer per oldtimer non ha prodotto l'effetto desiderato in diverse aree. In parte per questo motivo, la Stichting Autobelangen ha presentato l'Emendamento Oldtimer 2017 al delegato CDA Pieter Omtzigt. Secondo Stichting Autobelangen, l'adeguamento del provvedimento ha lo scopo di raggiungere una politica equilibrata e giusta dei vecchi tempi. “Gli interessi del proprietario del veicolo d'epoca vengono serviti in questo modo. Gli obiettivi del governo non saranno persi di vista ”, scrive la fondazione nell'emendamento. Notevole: i responsabili propongono di riscuotere la tassa sui veicoli a motore sulle auto d'epoca a partire dai 30 anni. Viene anche menzionato un supplemento carburante per i veicoli diesel e GPL.
Secondo Autobelangen, l'emendamento legislativo proposto contribuisce alla conservazione e alla creazione del patrimonio culturale trainante. Inoltre, il possesso per hobby di tutti i tipi di auto d'epoca diventerà (di nuovo) accessibile quando le proposte saranno tradotte in legislazione. Secondo loro, l'emendamento è in linea con gli standard e le linee guida europei per i veterani. L'età di 30 anni è il punto di partenza per questo.
La modifica allo schema del vecchio timer è in linea con i regolamenti MOT
Il cambiamento è anche in linea con i regolamenti MOT olandese esistenti per i veterani. Interessi auto afferma inoltre che i piani possono essere implementati neutrali rispetto al budget. L'emendamento si riferisce anche al fatto che non vi sarà alcun effetto di innesco (importazione) per quanto riguarda i veicoli diesel. L'età e non l'anno di costruzione è anche usato come punto di partenza su tutta la linea. Infine, la proposta non ha un "obbligo di spargimento" o altre restrizioni alla guida.
Proposta di interessi di auto nella pratica
La Car Interests Foundation ha suggerito di più. Tutte le autovetture, i veicoli commerciali, le motociclette, i camper, gli autobus e gli autocarri di età pari o superiore a 30 anni immatricolati nei Paesi Bassi saranno tassati a decorrere da questa modifica. Quindi rientrano nella cosiddetta tariffa MRB per auto d'epoca. I proprietari di questa categoria di veterani avrebbero, nei piani di Stichting Autobelangen, pagare la tassa sugli autoveicoli per periodo di un anno. In quella proposta, le motociclette d'epoca sono tassate a € 25 all'anno, mentre tutte le altre moto d'epoca sono tassate a € 100 all'anno.
Supplemento carburante
Nei piani di Stichting Autobelangen, un supplemento carburante si applica alle autovetture e ai veicoli commerciali fino a 3500 kg con GPL e diesel. Questo viene quindi utilizzato fino a quando il veicolo raggiunge i 40 anni. Si propone un importo massimo di 400 euro all'anno. Come opzione, Autobangen ha anche indicato che dall'età di 50 anni la tariffa per le auto d'epoca diventerà nulla. In tal caso, si applica un'esenzione MRB completa.
Raccolta della tariffa per auto d'epoca
La tariffa oldtimer deve essere pagata nell'Emendamento per periodo di un intero anno. Il primo periodo inizia con l'inizio della “data di attribuzione”. I proprietari di auto d'epoca ricevono una fattura per l'aliquota piena dalle autorità fiscali all'inizio di ogni periodo. Ad esempio, nessun rimborso sarà effettuato nel caso in cui il veicolo venga sospeso, esportato o venduto entro un periodo corrente (di 1 anno). Inoltre, nei piani di Car Interests, nessuna tariffa per auto d'epoca deve essere pagata per i veicoli già sospesi.
Tutti i proventi a favore dello Stato
Se il veicolo viene rimosso dalla sospensione entro un periodo corrente (il veicolo è stato sospeso all'inizio del periodo), il proprietario riceverà una fattura per il periodo rimanente. Il supplemento carburante per diesel e GPL è - non si discosta dalla normale tassa sui veicoli a motore - per mese, trimestre o anno. Sono pertanto concessi rimborsi anche sul supplemento carburante in caso di sospensione. Questo è anche il caso delle vendite. Nella proposta non vengono applicati supplementi provinciali sulla tariffa delle auto d'epoca. Tutti i proventi vanno allo stato.
Introduzione della tariffa per auto d'epoca
Car Interests propone inoltre che, quando questa modifica sarà introdotta a partire dal 1 ° gennaio 2018, a seguito del passaggio da una misura all'altra, venga pagata una volta per un periodo ridotto. Ogni proprietario riceverà una fattura dalle autorità fiscali in proporzione al periodo dal 1 gennaio alla data di attribuzione nel 2018.
Effetti attesi
Nell'emendamento presentato da Stichting Autobelangen a Pieter Omtzigt, si afferma che possedere e guidare un'auto classica (giovane) sarà nuovamente accessibile. Secondo la Fondazione Autobelangen, gli appassionati con una borsa più piccola in particolare trarranno vantaggio da questo e potranno riprendere il loro hobby.
L'attuale disposizione è quasi eccellente. Solo il gruppo di età superiore a 40 può imporre un obbligo di stoccaggio di 3 mesi e solo esentare il combustibile originale al di sopra dell'anno 40.
Possono ottenere molto più mrb se ottengono solo tutte le auto d'epoca
da 30 anno e più vecchio 100 euro per benzina e 200 euro per gpl / diesel
prestazioni di ricarica, e non ci sarà nessun proprietario del vecchio-temporizzatore
con solo 1 o 2 auto sveglie. E le persone che hanno solo 4 o più veterani e si lamentano che sta diventando troppo costoso dovrebbero vergognarsi di se stesse,
perché se riesci a comprare e mantenere un tale numero di auto d'epoca,
allora guadagnerai abbastanza sopra la media, e poi avrai solo un problema di lusso.
E un altro investimento per la merda proprio come con il vecchio schema precedente
Continua a opprimere persone che hanno un hobby Chi mi rimborsa la riduzione del valore del mio Oldtimer
vwb che ultimo commento: il governo è lì per il cittadino e non viceversa, solo che spesso viene dimenticato.
Un'auto "quotidiana" come condizione sembra già esistere in un altro paese (è la Germania?) Questa potrebbe anche essere considerata una ragionevole alternativa per i veri appassionati di classiche. Qualcosa di meglio che pagare per ogni macchina che possiedi. Se avessi ripristinato tutto sarebbe una grossa perdita finanziaria se fossero tutti fuori sospensione per mantenere tutto in forma. Mi sembra meglio che la fondazione usi gli interessi delle auto e altre organizzazioni il più basso possibile quando si tratta di pagare le tasse, perché il governo mostra regolarmente che preferirebbe prendere una mano intera piuttosto che un solo dito.
Belle tutte le regole e le proposte, però quello che si dimentica è che è solo a svantaggio del vero hobbista. La maggior parte di loro ha 1 o 2 auto in aggiunta alla vecchia o classica che guidano ogni giorno e pagano la tassa di circolazione completa. Direi quasi di optare per l'esenzione dalla tassa di circolazione totale per i proprietari di auto d'epoca che possiedono già 1 o 2 auto dove viene pagato l'intero importo della tassa sui veicoli. Pensa ai veterani di età superiore ai 30 anni: quasi ogni famiglia ha una seconda auto, quindi si paga abbastanza per la rete stradale. L'Olanda deve smetterla di cercare di aprire la strada ogni volta (non volendo più essere la migliore della classe). I cittadini hanno fatto abbastanza per il governo. Mostra qualcosa al governo.
E tutti coloro che vivono vicino al confine quindi guida gratuitamente
Per le persone con auto d'epoca tra i 40 ei 50 anni una pessima proposta, mi sembra di poter pagare 400 euro all'anno per le mie 4 auto! Perché non mantenere i 40 anni per un'esenzione totale?
Così com'è adesso va bene, o forse allargandola alle auto fino al 1980, perché fino a quell'anno sono state fatte le auto più belle, poi è diventata uniforme ei suoi modelli non sono più interessanti come un classico per via del look che non c'entra. Ormai ci siamo abituati e sta diventando sempre più costoso mantenerli su strada, sono anche favorevole all'elaborazione del diesel, facendo benzina / gas se necessario.
400 Euri all'anno per una manciata di km all'anno possono essere definiti piuttosto pesanti. L'intero sistema dell'attuale MRB è mostruoso e ingiusto. Per anni, le persone hanno continuato a parlare di armadietti in macchina, dove i sabotatori possono aspettarsi multe altissime. La soluzione più semplice, scontando la tassa sul carburante, (quasi) nessuno vuole, mentre questo metodo sarebbe comunque il più giusto, guidatori frequenti e consumatori abituali pagano molto, chi ha un veicolo economico e / o guida poco, paga poco. Sì, la gente ha paura che più persone faranno rifornimento oltre confine, ma d'altra parte i turisti che vengono nel nostro paese in auto o in moto pagheranno nuovamente la nostra rete stradale, perché prima o poi il serbatoio dovrà essere restituito pieno.
Preferirei vedere la MvF tornare sui suoi passi e in ogni caso rendere di nuovo i veicoli di 25+ MRB-free, e potrebbe esserci una piccola condizione riguardante l'utilizzo per togliere il vento dalle vele degli “abusatori”. Un altro accordo che non è stato rispettato nel sistema attuale, il supplemento carburante ora introdotto su Diesel e GPL (non avrebbe dovuto verificarsi), dovrebbe essere rettificato (leggi: abolito).
Inoltre, questo rigido limite di età per i veicoli deve essere nuovamente allentato, poiché ci sono ancora una manciata di veicoli degli anni '90 che meritano di essere preservati e l'attuale politica non lo incoraggia esattamente.
Tutto bello e bello, ma tutti quei gruppi di interesse si leccano a vicenda. Poi arriva una proposta e poi quella, che li farà impazzire al ministero e potrebbe essere controproducente. Personalmente penso che il Fehac possa giocare un ruolo da protagonista, in parte perché ci sono anche club affiliati ad esso.
Che tu debba pagare va bene di per sé. Ma fai qualcosa per quei comuni che hanno le loro regole per quanto riguarda l'accesso alla città o alla città.
Perché in realtà un supplemento sul GPL? Penso che sia ancora un combustibile molto pulito.
Del tutto idiota, la mia 79a Jeep a GPL è finalmente esentasse, presto potrò pagare di nuovo 400 euro all'anno….
@Frank Beeren: Tu dici: 'troppo pazzo per le parole che se percorri solo 35 km all'anno con il tuo bellissimo diesel classico di 2500 anni, devi pagare un supplemento carburante di 400 euro'
Non è una buona proposta? Ora paghi fino a quando non ha 40 anni! Ciò significa per un diesel Mercedes W123 semplicemente più di 1500 all'anno, nella proposta è quindi 100 + 400 (sovrapprezzo) = 500. Quindi più economico. Come puoi essere contro? Può sempre essere migliore o più economico, ma questa proposta non è poi così male su molti fronti.
Mi sarei fregato con la mia Ford Country Squire a GPL. Ora è esentasse, con questa proposta dovrei pagare 500 all'anno. Bene, questo è k * t. Ma il mio americano del 1948 rimane esentasse, d'altra parte è più economico e più divertente per mia moglie guidare un giovane timer a GPL, perché normalmente non hai uno sconto G3, paghi un bel po 'di MRB se metti un 89er qualcosa a GPL, ad esempio, con questa proposta non è poi così male, quindi sono 500 all'anno.
Woutertje vuole riempirsi le tasche un po 'di più, in seguito chiederà di nuovo un contributo per poter avviare una causa.
Ottimo arrangiamento come è adesso, ma no, non è per Woutertje, quindi facciamo un test balloon con la sua mattie omtzigt.
Dove sono andati tutti quei contributi Wouter ???
Presto tutti i leasing privati obbligatori alla guida. Quindi le auto di una certa età non sono più ammesse sulla strada.
Che follia! soldi che sciabordano! lasciare la disposizione così com'è. Se vuoi guidare un'auto più vecchia ogni giorno, è la tua scelta. che l'auto dopo che gli inverni 4-5 guidano all'improvviso improvvisamente molto velocemente lontano da te è parte di questo, proprio come il valore di permuta. Per fortuna il mio dyano è esente da tutti quei fastidi da un milione di dollari. Finché il governo proibirà i biocarburanti alternativi puliti, continuerò a guidare la benzina. hai una macchina da es. 1988 lui solo (purtroppo) un po 'di più nel capannone. Per sospendere l'auto ancora per un po 'ci sono anche opzioni più economiche: esportazione e dopo 10-15 anni importa e richiedi vecchie targhe. Se si apre una società di posta elettronica all'estero, è possibile parcheggiare la propria flotta (camion e autobus) lì e quindi è sufficiente inserire la zona milioni.
Buona proposta
Io stesso sono un appassionato di auto d'epoca e ho studiato legge. Per un po 'di tempo ho pensato a un piano ragionevolmente fattibile, legalmente fattibile e fattibile e sono arrivato all'incirca allo stesso piano. E per essere onesti: un'auto classica usa anche l'autostrada pubblica e quindi è giustificato un importo di € 100 per mrb all'anno. Qui non si fa distinzione tra una grande Cadillac e una piccola mini, vale a dire il concetto di auto classica 30-year-old è centrale. In quasi tutti gli altri paesi europei intorno a € 100, - per anno, mrb deve essere pagato per veicolo d'epoca, quindi non è così male con questa proposta.
Guidare completamente senza tasse come in passato è davvero un concetto obsoleto.
L'unica cosa che non posso concordare è il supplemento carburante per i veicoli da 30 a 40 anni.
Inoltre, mi piacerebbe che i collezionisti venissero incontrati come supplemento, ovvero che pagassero una tassa di trattenuta massima di € 500 per persona / detentore per le auto d'epoca 5 in possesso o altro. In questo modo si incontrano i collezionisti con diversi veicoli, possono guidare solo auto 1 alla volta e quindi utilizzano solo occasionalmente la strada pubblica nel suo complesso. Queste persone mantengono anche il patrimonio mobile e, a mio parere, possono essere premiati con una sorta di maximun mrb.
Infine: le zone ambientali per le auto (classiche) devono essere regolamentate a livello europeo in modo che in ogni città europea un veterano di 30 anni e più sia semplicemente il benvenuto nella città interessata. Quindi non c'è confusione, come avviene ora in tutta Europa.
Sospiro, hanno bisogno di soldi, quindi sospendono e guidano e corrono il rischio di essere scoperti per scontato. Salva anche l'apk di nuovo ;-)?
Prima o poi, i prezzi stradali saranno introdotti nei Paesi Bassi e quindi questa proposta potrebbe non essere un piano perfetto ma piuttosto ben pianificato. I veterani non sono destinati al pendolarismo, ma a causa della distribuzione proporzionale degli oneri devono comunque essere tassati. I proprietari di beni industriali pagano un importo fisso all'anno, il resto è tassato in base all'uso della macchina. Previeni anche il dibattito sull'invidia che è così tipico di NL. Vedo qualcosa in esso.
Penso che vada bene se capisco bene:
più vecchio di 50 anni: Nil
tra 40 e 50 anno: € 100 all'anno
tra 30 e 40 anno: 100 € all'anno con supplemento carburante (GPL, Diesel) di max € 400
più giovane dell'anno 30: normale MRB
In questo modo, le auto di 1988, 1989 ecc., Che ora sono al di fuori del regime transitorio, possono anche sopravvivere nei Paesi Bassi in futuro.
Ora è impossibile mantenere quei tipi di auto che guidano come hobby nella tua collezione fino a quando non hanno 40 anni.
e questo riguarda gli interessi delle auto? Vedo molti svantaggi di questo accordo, come suggerito da altri indietro alla disposizione prima di 1985
Sì, gli 1000 ei buoni proprietari di vecchi commercianti devono pagare per quei pochi profittatori per lo più giovani che girano tutto il giorno con il loro veterano. Penso una buona misura.
Niente più prezzi esorbitanti per le auto d'epoca
Mi sono liberato della mia vecchia Mercedes 230E il mese scorso perché l'ho visto arrivare ora ho ancora un buon prezzo, se aspetto più a lungo non me ne sbarazzerò sulle pietre del selciato.
Se tornano allo schema 1985, tutto andava bene, ora stanno di nuovo facendo casino, un gruppo di nuovi arrivati che pensano di sapere qualcosa su qualcosa. Che casino.
puoi anche tradurre questo in normale olandese in modo che tutti lo capiscano, perché non lo capisco per un metro. Ho una renault da 86 ma non so cosa significano ora
Troppo pazzo per le parole che se guidi con il tuo bellissimo diesel classico da 35 di un anno, ma 2500 km all'anno, devi pagare un supplemento di carburante di 400 euro mentre hai una diversa auto a benzina moderna per tutti i tuoi viaggi quotidiani, per cui hai il colpo completo. pagato. Sotto l'apparenza dell'ambiente, l'appassionato dei vecchi tempi in questo piano è ancora una volta impegnato finanziariamente. La Car Interests Foundation sarebbe all'altezza del suo nome solo se lasciassero cadere il supplemento carburante. Un veicolo d'epoca è già molto più rispettoso dell'ambiente di un'auto moderna a causa del limite del km.
Quante risate, abbiamo finalmente un accordo che (quasi) tutti si sono adattati, ci sarà un nuovo sistema (almeno una proposta)!
Di volta in volta quei béterweter e dov'è tutto? POEN!
La mia Scirocco di 1979 è stata sospesa nella stalla dal nuovo regolamento. Sono curioso con questo cabinet di centro sinistra nuovo questo è ciò che parola. Vedi Jesse Klaver non si è ancora svegliato per questo.
Gpl anche esenti da 30years a causa di ENVIRONMENT !! gentilezza !!
Il pick prevista quali l'imposta è credo costato al governo più di quanto non lo ha consegnato, ma non potranno mai tornare indietro o di ammettere qualsiasi cosa, e l'ambiente ha a che fare con niente, perché se ci si trova in una macchina moderna 40 000 km corsa è ancora inquina più come avere una macchina sporca 1000 km in tal modo un cambiamento di significato che è costato solo il fatturato dell'industria e l'occupazione che hanno vantaggi di costo in modo nuovo e di tutte le auto del percepito e non per compensare 1000 euro Rutte ancora la maggior parte di loro ha votato per lui che è pazzo.
Buon piano,
la Chevy può uscire dal capannone dopo 4years e forse la perdita della miss 2014 arriverà ad un pareggio?
si diventa il tuo vecchio oldtimer indennizzato anche dalla loro manomissione, molte auto d'epoca sono non forzato venduti mano è andato all'estero per una mela e un uovo, abbiamo avuto tutti una busta blu con l'impegno il vostro veicolo da tale data un auto d'epoca e in nessun momento c'era anche zoweer come si è visto con il messaggio che non si poteva concedere i diritti di quella lettera, come molte aziende non sono state rotte, credo che vendono abbastanza gas, poi basta pensare a qualcos'altro da serra per continuare a riempire, aspettiamo, io il mio oldtimer almeno non dalla mano, e poi in risposta a guidare a Rotterdam, Utrecht e Amsterdam, noi tutti rispettare controlliamo i nostri obblighi, paghiamo le tasse sui tassa sul carburante travestito da disposizioni transitorie dobbiamo garantire che il nostro veicolo è assicurato e MOT testato tutte le regole stabilite, ora vengo multato se ho mantenuto la mia macchina perfetta per esempio fila Rotterdam d, dico di lasciar venire, che può ad esempio Volkswagen manomissione con il loro computer non è più guidare in quelle città, non se si dispone si dovrebbe FF solo in attesa di pagare, e il tuo orgoglio, tenerlo in inverno.
Più regole meno divertimento, ma il GPL è ecologico e dovrebbe essere premiato di più. Il confine deve tornare al livello europeo dell'anno 30, i diesel hanno causato questo problema, quindi devono pagare il prezzo più alto!
Va bene che stanno lavorando su questo, ma il problema delle zone ambientali in Europa sta peggiorando. ogni città ha il suo schema e questi non si combinano, un 30 di un anno, ad esempio, potrebbe non entrare più ad Anversa. Ad esempio, ci sono anche differenze tra Rotterdam e Amsterdam nei Paesi Bassi. la mia Mercedes 560 sec non è consentita a Rotterdam ma sono Utrecht e Amsterdam.
La Car Charges Foundation fornisce una notevole quantità di denaro al (r) governo!
Peccato che questo genere di compromessi a metà! Negli ultimi anni, le disposizioni dei veicoli d'epoca sono state notevolmente adattate a svantaggio dell'hobbista. Per inciso, omaggio a Pieter Omzigt che ha un'enorme conoscenza dei file e abilità politiche! Adesso abolite anche quelle dannate zone ambientali. Come andrà a finire “tutto questo” una volta abolita la tassa sugli autoveicoli e introdotto il pedaggio stradale?
bene vedi negozio direi !!! cultura scrabble deoldtimer DeDupe sempre vanwelk atto criminale politicamente scorretto poi abbiamo ziekenmet come cronica insieme 18 malattie e invalidi sono legge opveral arrestato Miljo, il nostro vecchio savoem sg2 mb 35 quindi per favore bijde autorità fiscali e corte distrettuale bijde inutrecht unen non Valys / regiotaxi / viaggi in autobus o in treno sono così affidamento su tw trasporto privato i nostri vecchi mb sg2 Saviem 35 essere ispezionati apk ma Miljo è apparentemente ancora un'altra volta afferrare, così come le tasse già esente da imposte quando abbiamo Giddy up andiamo 2, acquistati in 2012 ma ora dobbiamo 1000 euro all'anno sono l'amministrazione penale imprevedibile e ingiustificata, siamo in grado di firmare questa petizione ??? cordialmente saluto gisela e cornelis maarssen podemos Paesi Bassi sovrani Paesi Bassi