Studebaker era un bel marchio. Era solo un po 'troppo piccolo per farlo nel grande mondo cattivo. Ma lo Studebaker Avanti è un'icona. L'auto non era un venditore. Secondo le nostre informazioni, ce ne sono meno di 5000. Ma le copie vendute apparentemente spesso finivano con buoni proprietari. Perché sono ancora offerti regolarmente e in buone condizioni. E il club internazionale Avanti ha oltre 2000 membri.
Abbozzato rapidamente, abbreviato
Sherwood H. Egbert (1920-1969) aveva rilevato la Studebaker nel 1961 per diversificare l'azienda, o almeno per farla uscire dal rosso. Prima di atterrare a Studebaker, aveva fatto poco o niente all'angolo della macchina. Questo può essere rinfrescante. Non rinfrescante come la signora che stava per fare il marketing di un rinomato marchio di motociclette per un importatore del marketing di lingerie, ma comunque: rinfrescante. E un mese dopo, Egbert ha delineato l'idea di base di quello che sarebbe diventato l'Avanti durante un viaggio in aereo a Chicago.
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Sotto la pelle l'auto sarebbe basata sullo Studebaker Lark. Ma gli "sguardi" sono diventati unici. Naturalmente gli schizzi fatti in un aereo sono una buona base. Ma il famoso designer Raymond Loewy (1893 - 1986) fu assunto per elaborarlo. All'epoca era già famoso e da allora è diventato una leggenda. Ha progettato di tutto, dalle lamette alle stazioni ferroviarie.
È stato responsabile dei design che sono ambientati nella storia, tra cui il pacchetto di sigarette Lucky Strike, la bottiglia di Coca-Cola e la creazione di loghi per Shell ed Exxon.
Nessun mese di incontri
Entro 8 giorni (!) Gli stilisti hanno realizzato un modello in argilla con "due facce". Un lato era una doppia auto sportiva. L'altro una coupé GT a quattro posti. Il designer assunto da Loewy e il maestro concordarono: dovrebbe essere la GT. E Loewy cercò un naso lungo e liscio, un breve "ponte di poppa" e un aspetto simile a quello di un incrocio riuscito tra una vespa e un piano supersonico.
Il design aveva una meravigliosa tensione tra italiano perverso e maleducato americano. E con le prese d'aria di raffreddamento sotto il paraurti, Avanti era molto avanti rispetto ai suoi tempi.
Troppo buono per l'acciaio
Le belle linee dell'Avanti erano fin troppo complicate per essere giustificate finanziariamente dalla lamiera d'acciaio. Ma all'epoca c'era già abbastanza esperienza con il poliestere rinforzato con fibra di vetro. Quindi gli uomini di Studebaker sono andati a visitare il corpo in vetroresina modellata ad Ashtabula. Perché avevano esperienza con il 'poliestere' lì dal 1953. Dopotutto, erano quelli che erano stati alla culla della Chevrolet Corvette. In pratica, il caso è stato piuttosto deludente. Ci sono stati problemi di qualità e adattamento che hanno ostacolato la produzione.
Con il telaio della Lark, lo Studebaker Avanti era un americano abbastanza convenzionale
Ma i freni a disco Dunlop concessi in licenza da Bendix hanno dato al caso un tocco esotico. In termini di guida, lo Studebaker Avanti aveva naturalmente un V8. Opzionalmente c'era un compressore Paxton per la ventilazione artificiale di quel blocco.
Dopo la chiusura dello stabilimento di Studebaker il 20 dicembre 1963, la Competition Press riferì:
“Studebaker Avantis non sarà più prodotto e contrariamente alle voci di migliaia di Avantis che raccolgono polvere nei magazzini di South Bend, Studebaker ha solo cinque Avantis rimaste. I rivenditori hanno circa 2500 e 1600 sono stati venduti dalla sua introduzione. "
La seconda (ecc.) Vita
Il nome "Avanti", gli strumenti di produzione e lo spazio della fabbrica furono venduti a due concessionari Studebaker, Nate Altman e Leo Newman. Il primo di una linea di imprenditori che ha prodotto un numero limitato di repliche di Studebaker Avanti fino al 2006.
Secondo il libro My Father The Car, scritto su Stu Chapman, il capo della pubblicità e delle pubbliche relazioni alla Studebaker Corporation in Canada, Studebaker prese seriamente in considerazione la reintroduzione dell'Avanti negli showroom di Studebaker nel 1965/66. Dopo che la produzione riprese nel 1965 tramite i rivenditori Studebaker-Packard Newman & Altman. Abbiamo trovato l'auto nelle foto su Catawiki
