Stutz Victoria Sedan. Molto strano

Una Stutz Victoria Sedan. C'è anche uno Stutz ad Arnhem Museo Rolls-Royce "Hooper International". Ma non è in vendita. Lo Stutz al Kennis di Valkenswaard lo è. Ma se ne sappiamo molto di più?

La Stutz Victoria Sedan del 1985 è realizzata a mano in Italia

E come i suoi parenti, aveva fari indipendenti, interni lussuosi e una ruota di scorta sotto un cofano sporgente sul calcio. Bellissimo? Non si discute sul gusto. Ma spicca sicuramente uno Stutz.

Un inizio selvaggio

Nel 1914, la Stutz Bearcat era praticamente l'auto sportiva più resistente che si potesse acquistare negli Stati Uniti. La bestia si è subito affermata nella Indy 500. Subito dopo tutte le celebrità di Hollywood volevano uno Stutz Bearcat e l'auto è stata il tappo su cui il marchio ha galleggiato per vent'anni.
"Devi essere pazzo per guidare una Stutz." Questo era vero fino alla crisi del 1930.

Il nome è rimasto inattivo per circa trent'anni fino a quando l'ex designer Virgil Exner è stato assunto per creare il mix ideale: un'auto con tecnologia V8 americana e una bellissima carrozzeria italiana. Un'auto per il segmento top assoluto. Era il 1968. Il primo approccio è stato quello di far rivivere Deusenberg in questo modo. Il gruppo capitale dietro l'idea includeva alcuni discendenti di Deusenberg. E c'era un bellissimo prototipo. Ma niente soldi e la fabbrica in Italia di cui si parlava non esisteva.

E così Stutz è stato scelto come marchio per la rinascita. Il resto della storia - che vedeva protagonista anche John Z. DeLorean - si legge come un libro per ragazzi. E lo Stutz Blackhawk è rinato. Dopo di che sono arrivate le berline. E non importa quanto belli o brutti pensi siano i corpi, sono stati completamente scolpiti a mano. Alla perfezione. C'erano quindi poche auto che erano più costose di una Stutz.

Il Duplex e la IV-Porte

Il Duplex era una versione berlina del Stutz Blackhawk vano. Un prototipo a quattro porte è stato costruito nel 1970 dalla Carrozzeria Padane, Modena, Italia. La berlina fu venduta con il nome di Limousine nel 1972 e con il nome di Duplex nel 1973 per 32.500 dollari (aggiustato per l'inflazione ora di circa due tonnellate). Il Duplex rimase fedele al suo nome e la produzione fu interrotta nel 1974. Ne furono costruiti solo uno o due.

Le Stutz IV-Porte a quattro porte (note anche come Duplex e Victoria) erano berline prodotte dalla Stutz Motor Car of America negli anni '70 e '80. La Stutz Diplomatica e successivamente la Royale furono limousine prodotte negli anni '70 e '80. Tutte queste auto condividevano caratteristiche di design distintive come una ruota di scorta coperta che sporgeva attraverso il bagagliaio e fari indipendenti e interni molto lussuosi.

Nel 1981 la "produzione" della IV-Porte fu interrotta e il modello fu sostituito dalla Stutz Victoria. Questa berlina era 10 pollici (25 cm) più lunga e offriva più spazio per le gambe, compresi i tavoli pieghevoli nella parte posteriore. La nuova arrivata è stata commercializzata come una limousine, completa del servizio di autista fornito da Stutz. La Stutz Victoria ha mantenuto caratteristiche di design come l'eccellente copertura della ruota di scorta sul bagagliaio e i fari indipendenti, ma non ha più i tubi laterali audaci. Furono costruite circa 20 auto.

La maggior parte delle copie della Stutz Victoria erano bianche e andavano direttamente alle scuderie della casa reale dell'Arabia Saudita. Lì si rivelarono più suscettibili alla manutenzione e al fallimento rispetto alla media dei cammelli aziendali e dopo circa due o tre anni gli Stutzen andarono in pensione. Quindi ce ne devono essere ancora alcuni lì.