SUV, la nascita dei veicoli sportivi

A Den Beginne

Autoveicoli sportivi. Ne è pieno. Anche nella Hooftstraat PC di Amsterdam, dove le persone sono seccate dal SUV dei bakbeesten che non sono molto compatibili con 020. Sono diventati cose di stile di vita. Ma che cos'è una cosa del genere comunque? E chi è stato alla culla di quel fenomeno? Se ascoltiamo gli studiosi a parlarne, è chiaro che il SUV ha ottenuto il proprio segmento di mercato negli anni '80. Ma la storia della specie va molto indietro nel tempo in cui le automobili erano ancora giovani, negli anni '30. Quando i produttori stavano ancora cercando ciò di cui il mercato aveva bisogno, invece di inventare cose per le quali i mercati dovevano essere fatti.

Una base semplice

Allora, negli Stati Uniti, per essere automobilistici su superfici stradali povere o inesistenti, erano necessari veicoli semplici, affidabili e semplici. E c'era poco o nessun accenno al comfort. Cose e persone dovevano essere trasportate. Punto. L'industria automobilistica stava ancora imparando appieno ciò che i clienti volevano e sperimentava felicemente combinando elementi. Carrozzerie diverse sono state montate su diversi sottocarri di persone e veicoli commerciali leggeri. E per fornire più spazio riparato per passeggeri e merci, il tetto è stato esteso fino al paraurti posteriore. Nel 1923 "Durant", uno dei marchi da cui sarebbe emersa GM, costruì la prima "station wagon".

In 1934, Chevrolet fece il passo successivo mettendo la stessa carrozzeria sul telaio di un autocarro. "Buono per il trasporto di merci e la rapida conversione per il trasporto di persone" è stato il grido di vendita per la Carryall-Suburban.

Dopo la seconda guerra mondiale: la prossima generazione

Dopo la seconda guerra mondiale, dove queste vetture hanno ottenuto 4WD, la loro marcia trionfale è continuata fianco a fianco con le jeep civili. Jeep e Land Rover erano le basi per la nuova razza. Solo allora nessuno pensava di chiamare quei veicoli "veicoli utilitari sportivi". Ma presto Jeep e Land Rover dovettero affrontare una concorrenza molto seria dall'Estremo Oriente. Toyota ha introdotto la linea Land Cruiser e il suo successo ha provocato una risposta da GM e Ford. Le station wagon 4WD sono diventate sempre più "morbide" e più grandi grazie agli utensili puri. E alla fine anche Mercedes-Benz è entrata nel mercato e con ciò il SUV di lusso è diventato un dato di fatto. Ma prima di allora, c'era già stato un bel po 'di vento contrario per la nuova specie.

Sempre più grande, sempre più lussuoso

I SUV, crescendo ulteriormente rispetto ai loro antenati fuoristrada, sono stati criticati negli anni Ottanta per essere pericolosi. Si ribalterebbero troppo facilmente nel terreno. Schiaccerebbero piccole auto sulla catena di montaggio. I produttori hanno protestato dicendo che ciò sarebbe accaduto solo con un uso improprio. Presentarono le quattro ruote motrici che erano cresciute lontano dai loro antenati simili a Jeep come auto per le strade pubbliche con la possibilità di divertenti viaggi fuoristrada. E che più tardi l'Hummer ci ha pensato di nuovo e che Lamborghini ha creato una specie di Hummer DeLuxe? Dopo tutto, ogni storia ha due lati.