Secondo buone fonti, questo è il miglior quattro cilindri giapponese raffreddato ad aria. Proprio come la CB750, la FJ 1200 e alcune altre Tigri dell'anno. Non importa. Una bellissima Suzuki GS 1000 è un classico topper del tempo in cui la tecnologia non riguardava ancora il software.
Il fatto che Suzuki sia entrata in questo ramo di servizio solo più tardi, ha assicurato che potessero imparare dai predecessori. Ma lo stesso riconoscimento mitologico che hanno avuto alcuni di quegli altri? Beh no. La Suzuki da 1000 cc era semplicemente molto buona. Qualche ulteriore novità?
In termini di aspetto, erano anche leggermente convenzionali rispetto ai loro contemporanei. Ordinari 'UJM's? Motociclette giapponesi universali? Con un quattro in fila obbligatorio? No, stiamo facendo un'ingiustizia ai prodotti di Hamamatsu. Perché ai loro tempi erano tecnicamente toppers assoluti. Le migliori macchine da 1000 cc del loro tempo. Senza dubbio. Certamente la Suzuki GS 1000 era un bruto bonario. Civilizzato, affidabile, forte e, rispetto ai suoi coetanei e contemporanei, molto bravo a guidare.
Un recente test su una rivista inglese ha persino riportato che la grassa Suzuki era significativamente meno pericolosa ad alta velocità rispetto alla Honda CBX e alla Yamaha XS 1100! Quella Suzuki GS 1000 fu presentata nell'autunno del 1977 a Parigi. Il motore era basato sul GS 750. Con una corsa di 70 invece di 56,4 mm e leggero rispetto alla concorrenza. Il blocco da 1000 cc riprogettato era ancora più leggero del suo esempio, il blocco da 750 cc. A seconda della versione di esportazione, la potenza era compresa tra 83 e 90 CV. In Canada, ad esempio, il quattro cilindri riceveva l'alimentazione tramite carburatori Keihin da 26 anziché 28 mm. Per motivi ambientali, ovviamente. La versione 'E' nelle foto (1978-1979) era specificata per 90 CV a 8200 giri/min e una coppia di 87 Nm a 6500 giri/min. Dal 1980 queste macchine da 100 cc hanno ottenuto l'accensione elettronica. Il lusso a bordo era fornito da un indicatore di marcia e da un indicatore del carburante nel pozzetto. Ma per il resto una GS 1000 del genere era una macchina bella e rifinita con cura.
L'ex proprietario della nostra fotomodella ha messo gli occhi su un'altra moto dopo tutti questi anni passati ad amarla. Qualcosa di più leggero. Su una Suzuki. Una GSXR 750 H. Una cosa molto giovane del 1987. La nostra Suzuki GS 1000 non correva da anni e all'avviamento causava un po' di sudore sulla fronte della batteria. Ha iniziato con difficoltà e ha cominciato a camminare in modo irregolare. Dopo un minuto su cinque è andata molto meglio. Durante il nostro giro di prova, la GS si è svegliata di nuovo e ha mostrato quanto le piacesse uscire di nuovo. Il blocco ha riacquistato la sua leggendaria bella corsa del motore. In effetti, la macchina sembrava convincente come se il chilometraggio di 35D km non fosse stato un errore di battitura. Come nuova! Ma rispetto ai motori moderni, è obsoleto come il fumo per una classe scolastica.
Eppure abbiamo sognato lontano. Venerdì pomeriggio dopo il lavoro via autostrada per Charleroi-Philipeville. Poi nell'entroterra verso Couvin e Nismes. Poi sfrecciare sulle strade secondarie per due giorni e tornare a casa... Perché la Suzuki GS 1000 è ancora una motocicletta di prima che la 'nuda' diventasse un concetto. Dai giorni in cui era 'nudo o niente'. E a 140+ sei in un modo terribile. Il fatto che il garage sia già pieno e che ci sia il divieto di riporre le motociclette in soggiorno ci ha scosso ancora una volta.
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Le Suzuki GS1000 furono, secondo i desideri dell'epoca e il gusto dei loro proprietari, adattate secondo la ricetta familiare. Sportiva con un 'volante dalle orecchie pendenti' più un 4 in 1, o turistica con cabina di pilotaggio e valigie. Al momento è ancora vero che è meglio puntare sul top e sull'originalità. Scegliere una copia il più perfetta possibile. Nella fascia bassa del mercato, dove i prezzi sono bassi, i liberi pensatori vedono in una Suzuki GS 1000 come la base per una café racer (o - come si fanno l'idea - per una scrambler o una bratstyle bobber).
In Inghilterra, i topper sono disponibili con prezzi richiesti fino a circa seimila dollari. È divertente. Qui puoi comprare solo quello che vuoi tra 800-4.500 euro. E se ne compri una bella e buona, non dovrai più comprare un'altra moto per il resto della tua vita.
Questo motore ha già trovato un nuovo proprietario. Dove va in letargo nella sala.
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Il problema dello spazio per gli hobby e un potenziale divorzio si scontrano presto. E anche i matrimoni spaziosi sono in pericolo se un tale hobby coinvolge qualcosa di più grande dei francobolli. Nel frattempo, i Paesi Bassi sono infestati da soccorritori di relazioni, o almeno ti lasciano pagare per loro, ma il matrimonio con hobby mi sembra essere in mani migliori con un allenatore così spazzatura, o come si chiama una persona del genere?
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Comprato uno 10 anni fa. Ho avuto molta miseria. Un sacco di soldi spesi per parti e riparazioni. Quando andava bene andava come un razzo ma ogni volta passavano 1 o 2 candele. Di tutta la miseria ma eliminata, ovviamente, per troppo poco.
Ma ricorda che ti sei anche sbarazzato della miseria e ti sei lasciato con un sacco di soldi...
Bel reportage fotografico grazie per le foto.